【环球时报记者 杨沙沙 白云(yun)怡 环球时报驻(zhu)巴西、埃及特派记者 时元皓 黄培昭 徐永晟】编者的(de)话：欧盟委(wei)员会4日宣布，自7月5日起正式对自中国进口的(de)电动汽车征收最高达(da)37.6%的(de)临时反补贴税。尽管涉及企业和车型限于(yu)一定范围内，但此事仍被(bei)视为是对全球第(di)一大汽车出口国中国投(tou)下的(de)一枚“震(zhen)撼(han)弹”。未来，中国汽车行业出海应如何开拓？《环球时报》记者近日采访聆(ling)听(ting)了众多业内人士(shi)的(de)意见。
外国官(guan)员与中国出口商互加微信
“欧盟选取的(de)这几家中国汽车品牌都很(hen)有代表性，上汽代表国企，吉(ji)利有合资背景，比亚(ya)迪则是被(bei)全世界认可的(de)代表中国民族品牌的(de)汽车企业，”国家信息中心原副主任、高级(ji)经济师徐长(chang)明近日在郑州举办的(de)“2024中国汽车出口大会”上表示，除了欧盟，美国政府早前宣布对中国电动车关税从25%升至100%。在此背景下，徐长(chang)明提醒中国汽车厂商“未雨绸缪”，“海外市场极(ji)其重要”。
徐长(chang)明拿数(shu)据说(shuo)话：预计全球今年销售(shou)约9500万辆汽车，中国大约销售(shou)2500万—2600万辆，欧美日韩四个(ge)地区加起来是4000万辆销量，剩下3000万辆，是中国汽车值(zhi)得发(fa)力(li)的(de)地区，“这些地区大部分购买力(li)处在高速(su)发(fa)展之(zhi)中，虽然目前他们的(de)购买力(li)还不太高，但这些地区正好是中国汽车产品具备竞争力(li)的(de)地区”。他举例称，15万元人民币以下的(de)汽车，中国汽车品牌性价(jia)比高于(yu)任何其他国家。
会场上，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长(chang)邢(xing)海涛则强调，面对欧美市场贸易壁(bi)垒，东南亚(ya)、中东等(deng)市场是重要机遇，他尤其看好非洲市场。邢(xing)海涛认为，非洲汽车市场同中国的(de)互补性比较强，当地非常欢迎中国车企能去建厂发(fa)展。其次，很(hen)多人认为，非洲整体消费能力(li)弱，可能对价(jia)格(ge)更敏感，但事实并不尽如此，“我们和一些做(zuo)中非汽车贸易的(de)企业沟通过(guo)，他们表示，非洲市场上具备汽车消费能力(li)的(de)群体很(hen)大，很(hen)多非洲人拿着(zhe)现(xian)金直接全款买车。”
天津鑫(xin)航国际合伙人孟垂升也表示看好非洲市场，早在2013年，非洲国家人均国内生产总值(zhi)就首次突破1000美元关口，“人均GDP大于(yu)1000美元以后，民众对于(yu)汽车的(de)需求是非常迅猛的(de)。”
《环球时报》记者注意到，在会后，来自科特迪瓦、纳米比亚(ya)、马拉维等(deng)非洲国家驻(zhu)华使馆的(de)官(guan)员，纷纷亮出自己的(de)二维码，同中国汽车出口商互加微信。斯里兰卡(ka)驻(zhu)华大使馆公使衔商务参赞娜丽(li)卡(ka)·科迪卡(ka)塔还主动追着(zhe)发(fa)言的(de)中国嘉(jia)宾，要求加微信。
有出口商告(gao)诉记者，中国汽车出口方向要开始关注一些规模较小但仍有潜力(li)的(de)市场。目前做(zuo)斯里兰卡(ka)市场的(de)中国车商不多，主要是担忧当地的(de)经济状况。2022年，拥有约2200万人口的(de)斯里兰卡(ka)宣布“国家破产”。据世界银行预测，斯里兰卡(ka)经济将在2024年经历2.2%的(de)缓慢复苏增(zeng)长(chang)。邢(xing)海涛表示，对于(yu)一些小型的(de)、发(fa)展中国家的(de)市场，中国车企不一定去当地投(tou)资，但是对于(yu)一些中小汽车贸易商来说(shuo)，反而值(zhi)得关注。比如说(shuo)斯里兰卡(ka)，当地经济可能还在恢复之(zhi)中，但做(zuo)两国汽车贸易的(de)人目前不多，把这一个(ge)市场做(zuo)好了，对于(yu)一个(ge)小企业来说(shuo)可能就已经足够了。
“产品力(li)强、用(yong)户体验好”是硬实力(li)
在亚(ya)非拉市场上，中国汽车品牌正在凭借(jie)实打实的(de)竞争力(li)，赢(ying)得越来越好的(de)当地口碑。
在秘鲁首都利马，《环球时报》记者刚刚出机场，便用(yong)叫车软件呼叫到了一辆中国品牌的(de)网约车。谈起这辆被(bei)倚仗(zhang)为养(yang)家糊口支柱的(de)“伙伴”，这位名叫吉(ji)耶(ye)尔(er)莫的(de)司机竖起了大拇指，“中国车的(de)内饰十分有设计感，座椅也相当舒服。在我看来，同样的(de)价(jia)格(ge)下，中国车相比主导市场的(de)日本车已经一点也不逊色。”
秘鲁汽车协会的(de)最新数(shu)据显示，目前秘鲁销量前十的(de)汽车品牌中，中国车企就有三个(ge)。据秘鲁《商业报》报道称，目前中国车企已跻身该国轻型汽车的(de)前五名。该媒(mei)体预测，在不久的(de)将来，中国汽车品牌将进入(ru)该国汽车销售(shou)榜单的(de)前三名。
在巴西最大的(de)在线汽车销售(shou)和采购门户网站“Webmotors”上，2023年中国品牌汽车的(de)搜索量相较于(yu)2021年增(zeng)长(chang)了220%，该门户网站首席营销官(guan)娜塔莉(li)亚(ya)·斯皮盖表示，用(yong)户的(de)行为表明巴西顾客(ke)对中国汽车的(de)好奇心和接受度在不断(duan)提高，中国汽车品牌在巴西新能源汽车市场上的(de)表现(xian)让这些品牌脱颖而出。巴西外贸统计系统“Comex Stat”数(shu)据显示，今年前5个(ge)月，巴西从中国进口乘用(yong)车总额达(da)到11.4亿美元，同比上升466%，中国是巴西第(di)一大乘用(yong)车进口来源国。巴西电动汽车协会数(shu)据显示，今年前5个(ge)月，巴西轻型电动汽车销量为6.49万辆，其中中国品牌电动汽车约4.21万辆，占比约为65%；在5月当月，比亚(ya)迪、长(chang)城占据轻型电动汽车销量榜单前两名。
在埃及开罗卫星城“十月六日城”的(de)一家汽车卖场，《环球时报》记者看到，中国电动汽车正在展厅的(de)醒目位置展示，引来很(hen)多当地人围观和试驾。有业内人士(shi)告(gao)诉《环球时报》记者，埃及国内消费水平较为有限，性价(jia)比高的(de)电动汽车更受青睐(lai)，这恰恰凸显出中国品牌的(de)优(you)势。
“归根结底，产品力(li)强、用(yong)户体验好，是中国车受到大量发(fa)展中市场消费者欢迎的(de)原因。”国际智能运载科技协会秘书长(chang)张(zhang)翔(xiang)4日对《环球时报》记者分析称，随着(zhe)越来越多的(de)发(fa)展中国家提出新能源产业政策(ce)，要求中国车企不仅要卖车，还要在当地建厂。这些都是市场对中国车企投(tou)来的(de)信任票，也让车企看到了进一步耕耘(yun)当地市场的(de)积极(ji)信号。
汽车出口商讲述经验教训(xun)
对于(yu)当前的(de)中国汽车贸易形势，经营不同领域(yu)业务的(de)出口商向《环球时报》记者讲述了他们不同的(de)感受。
陈(chen)刚是黑龙江绥芬河中速(su)汽车进出口公司的(de)负责(ze)人，这两年，他向中亚(ya)出口中国汽车的(de)生意可谓蒸蒸日上，新疆(jiang)的(de)吉(ji)木乃(nai)口岸、霍尔(er)果斯口岸成了他最常出差的(de)地方。
“这两年从中国向中亚(ya)出口的(de)车型非常多，既有比亚(ya)迪、上汽大通、红旗(qi)、奇瑞、吉(ji)利的(de)国产燃油车；也有理想、极(ji)氪、岚图、小米等(deng)新能源车品牌；还有一汽解放的(de)商用(yong)车等(deng)等(deng)。此外，一些在中国生产的(de)外国汽车品牌也在出口。”他如数(shu)家珍般(ban)地向记者介绍(shao)说(shuo)。据他透露，近年来中国出口到中亚(ya)的(de)汽车，其中大部分实际上是面向俄罗斯市场：因为哈萨克斯坦(tan)等(deng)中亚(ya)国家与俄罗斯签署有欧亚(ya)关税同盟协议，通过(guo)中亚(ya)国家清关后的(de)中国汽车不需要在俄罗斯再次清关。
“中亚(ya)对中国汽车的(de)关税大概在25%，而俄罗斯的(de)关税则有48%左右，因此很(hen)多企业选择先把汽车出口到中亚(ya)再转口到俄罗斯。”据陈(chen)刚介绍(shao)，通过(guo)新疆(jiang)走哈萨克斯坦(tan)路线到俄罗斯的(de)物流是最快的(de)，而从东北到俄罗斯远东再到莫斯科则要绕一大圈。他介绍(shao)称，从中亚(ya)转口到俄罗斯的(de)运费成本可以比直接出口到俄罗斯少(shao)差不多30%。
重庆(qing)市环宇汽车销售(shou)有限责(ze)任公司总经理付一是一个(ge)95后，其父(fu)亲从1995年开始做(zuo)二手车业务，付一则从2021年开始将二手车卖到国外。付一表示，新能源汽车刚出口的(de)时候，国外年轻消费者喜欢尝(chang)鲜，那时候如果汽车有点小问题，消费者容忍度还是很(hen)大的(de)，但现(xian)在已经变成买方市场。“如果没(mei)有售(shou)后，越来越多的(de)客(ke)户的(de)售(shou)后服务得不到保(bao)障，我很(hen)担心中国摩托车早年败走东南亚(ya)市场的(de)情况会在新能源车领域(yu)再次出现(xian)。中国车出海一定要注意售(shou)后问题。”
欧龙汽车贸易集团外贸业务部总监陈(chen)杰表示，作为汽车经销商，天生的(de)优(you)势就是跟(gen)主机厂都有良(liang)好的(de)合作关系。随着(zhe)奇瑞、比亚(ya)迪、长(chang)城、吉(ji)利等(deng)主机厂在世界各地陆(lu)续(xu)建厂，销售(shou)也要做(zuo)全球化布局，汽车经销商跟(gen)随车企出海也是发(fa)展的(de)一个(ge)方式。
中国汽车技术(shu)研究中心有限公司高级(ji)工程师马胜分析称，欧盟加征关税，短期内将对中国电动汽车行业产生不利冲击，但中国车企加快海外建厂并开工后，未来3至5年会对冲这些影响。在这方面，日本车企曾走过(guo)同中国车企类似的(de)道路。
邢(xing)海涛认为，从海外建厂到产业链协同出海，再到海外营销和售(shou)后服务体系的(de)建设，中国汽车行业正在经历着(zhe)翻天覆地的(de)变革(ge)。市场的(de)焦点也逐渐从国内转向海外，中国汽车出口面临着(zhe)新的(de)机遇和挑战。中国汽车最大的(de)优(you)势就是价(jia)格(ge)优(you)势，未来地区关税的(de)增(zeng)加，优(you)势可能相对会减少(shao)，但谁也没(mei)办法阻挡中国汽车工业发(fa)展的(de)大趋势，从长(chang)远看，汽车行业还是相对乐观的(de)。