日前，有学者提出，摩托车产业蕴含巨大潜力，应考虑解除(chu)部分城市的禁(jin)限摩政策，以(yi)满足(zu)消(xiao)费者需求，激发(fa)行业活力。建议引发(fa)热议，有人(ren)叫好，也有人(ren)担忧。放宽禁(jin)限摩政策以(yi)撬(qiao)动经济，可行吗？
我国是摩托车产销大国。然而，在强制报废和众多城市不(bu)同(tong)程度的限制政策下，摩托车国内(nei)市场受限，许多企业依赖出口。在当前促(cu)进消(xiao)费、培(pei)育经济增长新动能的大背景下，如(ru)果(guo)单从产业角度看，摩托车市场确(que)实有一定增量空间。相关建议不(bu)能说没有依据和道理。
但也要看到，政策的制定需要多维度考量。支持放宽禁(jin)限摩政策的声音(yin)，除(chu)了认为摩托车拉动消(xiao)费，还看重(zhong)摩托车作为交通工具，兼具动力性和轻便灵活两种特点，既跑得(de)远，还能避免堵车、停车难等问题。而反对的理由(you)，则(ze)集中(zhong)在骑行安全、管理难度大等方(fang)面，担心危险驾驶、“炸街”扰民等行为是否会因放宽限制而更为频繁。禁(jin)还是放，是一道综合了多方(fang)面因素的“多元方(fang)程”，不(bu)可能只考虑一方(fang)面因素就得(de)出“最优解”。
位于(yu)重(zhong)庆市巴南区大江科(ke)创城的重(zhong)庆航天巴山摩托车制造有限公司车间，生产工人(ren)正在流水线上忙碌。李攀摄（影像中(zhong)国）
摩托车相关政策具有代表性、典型性。千城千面，既提升城市治理水平又促(cu)进产业发(fa)展，就不(bu)能搞(gao)“一刀切”，也不(bu)能搞(gao)大呼隆(long)，还是要因城施策。有的城市地形特殊，摩托车是重(zhong)要交通工具，政策不(bu)妨宽一些。而有的城市本身就面临空气(qi)污染、交通拥堵、机动车数(shu)量膨胀等难题，政策过宽可能会让压力更大。还要考虑，如(ru)今，许多城市在道路设计上，主要考虑的就是以(yi)汽车为主的快行道、以(yi)自行车为主的慢行道和人(ren)行道，并没有给摩托车留出足(zu)够道路空间。倘若(ruo)放开，对交通安全和秩序都是巨大挑战。
归根到底，扩内(nei)需、促(cu)消(xiao)费不(bu)能急就章(zhang)、乱投医，“一禁(jin)了之”或“一放了之”皆不(bu)可取，必须尊重(zhong)客观规律，实事求是，因地制宜。
还要看到，摩托车产业是传统(tong)产业，在绿色低碳发(fa)展背景下，市场增量空间有多大，是必须审(shen)慎估计的。更关键的还是要在产业转型升级和拓展海外市场方(fang)面下更大功夫。比如(ru)，有的企业在摩托车产品中(zhong)加入AI骑行辅助等“黑科(ke)技”，提升品质(zhi)，深耕“发(fa)烧友(you)”市场。有的企业深挖海外客户(hu)需求，做好本土(tu)化，畅销多国。朝(chao)着高端化、智能化、绿色化方(fang)向挺进，任何传统(tong)产业都可以(yi)成为培(pei)育新质(zhi)生产力的一块重(zhong)要拼图，在推(tui)动经济高质(zhi)量发(fa)展、造福广大群众中(zhong)发(fa)挥(hui)更显著作用。