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| 6月24日清晨，船(chuan)只往来伶(ling)仃洋，深中通道即将通车 |
文/羊城晚报记者(zhe)王丹阳(yang)图(tu)/羊城晚报记者(zhe)宋金峪周巍王磊
6月24日，被誉为桥梁界珠峰的(de)港(gang)珠澳大桥跨海集群工程获得国(guo)家科学技术进步奖(jiang)一(yi)等奖(jiang)。
如果说港(gang)珠澳大桥是中国(guo)从“桥梁大国(guo)”迈向“桥梁强国(guo)”的(de)里程碑之作，那么同在粤港(gang)澳大湾区、同在伶(ling)仃洋上、与港(gang)珠澳大桥相距(ju)仅31公里的(de)深中通道，则是“交通强国(guo)”在跨海集群工程上又一(yi)跨越式(shi)力(li)作，项目桥、岛、隧集中展(zhan)示“中国(guo)智(zhi)造”“中国(guo)方(fang)案”。
海上天路(lu)“中国(guo)芯”
伶(ling)仃洋海域(yu)是珠江口的(de)重要航(hang)运通道，也是世界上最繁忙的(de)航(hang)运通道之一(yi)，运行（通航(hang)）能力(li)达(da)到30万吨(dun)级。
就在这(zhe)个世界级航(hang)道上，主跨1666米的(de)世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬(xuan)索桥——深中大桥主塔高270米，相当于90层楼高，创造了5项世界纪录。它也成为广东(dong)首(shou)个获得桥梁界诺奖(jiang)“乔治·理查德森奖(jiang)”的(de)大桥。
主缆被称为大桥“脊梁”，其主要作用是将整(zheng)座桥的(de)重量分布到主塔和(he)锚碇上，是整(zheng)座桥的(de)主要承重结构。
在伶(ling)仃洋上，架设主缆如“风中穿针”。鲜为人知(zhi)的(de)是，深中大桥主缆所用钢丝是目前国(guo)内强度等级最高的(de)悬(xuan)索桥主缆钢丝。
深中大桥单根主缆由(you)199根通长索股组(zu)成，每根索股使用127丝、直径6毫米的(de)国(guo)产自主研发(fa)2060兆帕(pa)的(de)高强钢丝，长约3公里、重约90吨(dun)，两根主缆的(de)钢丝总长度加起来能够绕地(di)球4圈。成桥阶(jie)段单束(shu)钢丝（127丝）可承担极限拉力(li)高达(da)740吨(dun)，是南沙大桥的(de)1.5倍。
“每根主缆最大缆力(li)将达(da)10万吨(dun)以上。简单来说，单根主缆可以吊起两艘中型航(hang)母，而且这(zhe)些钢丝都是‘中国(guo)芯’，纯粹的(de)中国(guo)制造、中国(guo)智(zhi)造，100年内不(bu)用更换。”参与深中大桥施工的(de)保利(li)长大深中通道S05标项目经理吴聪说。
最快成岛纪录“中国(guo)创”
6月23日晚，皓月当空(kong)，伶(ling)仃洋上的(de)晴朗之夜。从高空(kong)俯瞰深中通道西人工岛，既如鲲鹏展(zhan)翅，又似中国(guo)传统乐器琵琶，伴随点点星光，向海天演奏。
西人工岛是深中通道海上大跨径桥梁与特长双向八车道海底沉管隧道的(de)重要过渡，也是整(zheng)个深中通道的(de)先行工程。岛体采(cai)用菱形设计，面积约13.7万平方(fang)米，相当于19个标准足球场那么大。
由(you)于建设工期(qi)紧，如采(cai)用传统的(de)大开挖大换填、先围堤后吹填工艺，将需要两三年时间才(cai)能成岛。为此，承担西人工岛建设的(de)中交一(yi)航(hang)局团队升级港(gang)珠澳大桥时的(de)8锤联(lian)动技术，研发(fa)出世界最大12锤联(lian)动振(zhen)动锤组(zu)，采(cai)用独创的(de)“大直径钢圆筒快速成岛技术”，仅用141天即完(wan)成人工岛主体结构施工，创造了“一(yi)日四筒”的(de)世界振(zhen)沉纪录，实现了钢圆筒振(zhen)沉正位(wei)率100%，为外(wai)海成岛技术贡献了成熟的(de)“中国(guo)方(fang)案”。
“西人工岛的(de)地(di)质(zhi)水(shui)文条件(jian)比港(gang)珠澳大桥更复杂，给振(zhen)沉、清淤、填砂等关键施工环节带来巨大技术挑战。”中交一(yi)航(hang)局深中通道项目部副总经理刘昊槟说。在充分借(jie)鉴港(gang)珠澳大桥建设经验(yan)的(de)基(ji)础上，项目团队提出了全新的(de)大型深插式(shi)钢圆筒快速成岛工艺，采(cai)用的(de)直径28米钢圆筒创目前世界施工领域(yu)之最。
最长海底长城“中国(guo)造”
长约6.8公里的(de)深中隧道是世界最长最宽(kuan)的(de)海底沉管隧道、世界首(shou)例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。这(zhe)座“海底长城”总用钢量超32万吨(dun)，是国(guo)家体育场“鸟巢”用钢量的(de)3倍。
其中，钢壳混凝土沉管隧道长约5公里，分为32个管节和(he)1个最终接头，标准管节长165米、宽(kuan)46米、高10.6米，立起来就是一(yi)幢55层的(de)大楼。
因此，深中隧道海中沉管对接，犹如32个“巨无霸(ba)”的(de)“海底之吻(wen)”，同时要确保在100年设计寿命中“滴水(shui)不(bu)漏”，挑战前所未有。
为此，深中通道建设团队在国(guo)内首(shou)次创新性提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这(zhe)种结构在国(guo)际上是首(shou)次大规模应用，国(guo)内更是面临全产业链空(kong)白。经过产学研联(lian)合攻关，项目攻克了钢壳制造及预(yu)制、超长距(ju)离浮运安装等世界级难题，创造了大型管节深水(shui)条件(jian)下毫米级安装精度等世界纪录。
同时，深中通道打(da)造了国(guo)内首(shou)条大型钢结构“智(zhi)能制造四线一(yi)系统”。“在国(guo)内首(shou)次实现大型钢结构块体智(zhi)能焊接及智(zhi)能喷涂，极大提高了质(zhi)量和(he)速度。”深中通道管理中心主任(ren)、总工程师宋神友说。
此外(wai)，这(zhe)一(yi)超级工程的(de)建设者(zhe)还打(da)造了全球唯一(yi)的(de)沉管隧道浮运安装一(yi)体船(chuan)，相比传统的(de)拖带方(fang)案，单管节浮运安装可节约燃油80吨(dun)以上，拖带耗(hao)时减少20小时以上，减少排放废气约100万立方(fang)米，同时可降低船(chuan)舶碰撞导致燃油泄漏等环保事故(gu)风险。
