7月(yue)5日，厦金大桥（厦门段）项目首个水下基础构(gou)件——东锚碇钢沉井（前井）历经24小时海上(shang)长距离浮运，成功抵达施工水域预定点位，待精准(zhun)定位后注水下沉，实现高(gao)精度着床。
厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最(zui)大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索(suo)桥，其中锚碇基础为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井（共(gong)计4个）。此次拖(tuo)运的(de)钢沉井为东锚碇前井，长66米、宽48米、高(gao)31.6米（含接高(gao)围堰9.8米），面积(ji)约相当于8个篮球场大小，总重超1.4万吨，相当于9000余辆小汽车重。
东锚碇钢沉井（前井）7月(yue)4日从泉州船(chuan)厂出(chu)坞，经湄洲(zhou)湾深水航道，沿着福建沿海内航路南下，历经24小时，直达厦门海域。本次拖(tuo)带航程约85海里，由(you)5艘大马力拖(tuo)轮(lun)组成长328米、宽69米的(de)拖(tuo)带编队拖(tuo)带进港。受沉井自重大，拖(tuo)带船(chuan)队占用水域宽、操纵能力有限(xian)，途经水域通航条件复杂、船(chuan)舶密度大、气象条件不(bu)佳等因素影响，整体拖(tuo)带作业安全风险高(gao)，可谓厦门港近年(nian)来实施难(nan)度最(zui)大的(de)拖(tuo)带作业之一。项目业主单位、施工单位和海事部门密切配合，确保首个钢沉井顺利浮运到位。
锚碇施工中水下20米基础凿(zao)岩、钢沉井加工制造、海上(shang)长距离浮运、精准(zhun)定位下沉着床等阶段，是厦金大桥（厦门段）工程难(nan)度最(zui)高(gao)、工艺最(zui)复杂的(de)关(guan)键工作之一。钢沉井浮运到位精准(zhun)下沉后，将承担起超千(qian)米桥梁的(de)全部荷载，成为大桥扎入海中的(de)“树根”。
厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，是国家公路网规划中高(gao)速公路联络线的(de)重要组成部分，项目的(de)建设对进一步完善(shan)厦门城市交通路网、促(cu)进区域经济(ji)发展、推动(dong)“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最(zui)便捷的(de)通道，有效缓解翔安进出(chu)岛通道及新机场片区交通压力，极大提升(sheng)厦门本岛到翔安机场的(de)通行效率。
（总台记者 陈(chen)庚）