7月3日(ri)，据工业和信息化(hua)部消息，工信部联合公安部、自然资源部、住(zhu)房和城(cheng)乡建(jian)设部、交通运(yun)输(shu)部确定了20个智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点城(cheng)市(shi)，北(bei)上广(guang)深均包括在(zai)内(nei)。
工信部就(jiu)智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点工作问答，表示开展此次应用试点的预期成果是(shi)：一是(shi)建(jian)成低时(shi)延高可靠(kao)的网联云控基础设施(shi)。二(er)是(shi)促进多场景自动驾驶规模化(hua)应用。三是(shi)探索形成“车路云一体(ti)化(hua)”投建(jian)运(yun)新型商业模式。明确智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”试点商业化(hua)运(yun)营主体(ti)，鼓励探索国资平台、车企、运(yun)营商、科技公司等多主体(ti)投资共建(jian)、联合运(yun)营的发展模式，探索形成互融共生、分(fen)工合作、利益共享的新型商业模式。四是(shi)形成统一的标准与测试评价体(ti)系。
工信部还表示，此次应用试点将(jiang)保证(zheng)“架构相(xiang)同、标准统一、业务互通、安全可靠(kao)”的总体(ti)要求。针对业务互通，应用试点城(cheng)市(shi)应基于统一架构和技术标准，实(shi)现云控基础平台、城(cheng)市(shi)交通安全综合服务管(guan)理平台、交通信息管(guan)理公共服务平台、城(cheng)市(shi)信息模型平台等平台之间的互联互通，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实(shi)现基础共性数据的互通共享，以及基础设施(shi)、服务与平台的跨域共用，支撑城(cheng)市(shi)级乃至(zhi)城(cheng)际(ji)间智(zhi)能辅助驾驶、自动驾驶、智(zhi)能交通、智(zhi)慧城(cheng)市(shi)等多场景应用的商业模式探索。
以下是(shi)《智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点工作问答》全文内(nei)容：
智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点工作问答
一、应用试点的申报和遴选过(guo)程是(shi)怎样的？
申报流程。应用试点工作以城(cheng)市(shi)为主体(ti)自愿申报，有意愿参加应用试点的城(cheng)市(shi)，按(an)照《关于开展智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点的通知》有关要求编写申报书，由(you)所在(zai)地省级工业和信息化(hua)主管(guan)部门(men)会同公安、自然资源、住(zhu)房城(cheng)乡建(jian)设、交通运(yun)输(shu)主管(guan)部门(men)审核，联合出具书面推荐意见，并将(jiang)相(xiang)关材(cai)料分(fen)别报送(song)至(zhi)工业和信息化(hua)部、公安部、自然资源部、住(zhu)房城(cheng)乡建(jian)设部、交通运(yun)输(shu)部（以下简(jian)称五部门(men)）。
遴选过(guo)程。五部门(men)联合组建(jian)工作专班(ban)，组织编制《智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点评审管(guan)理办法》，并据此开展了试点评审工作，主要包括材(cai)料形式审查、专家会议评审、现场答辩(bian)评审等环节。材(cai)料形式审查主要对申报主体(ti)资质、申报资料完整性、真实(shi)性及手(shou)续是(shi)否齐备等进行审查。
专家会议评审主要是(shi)对申报材(cai)料中(zhong)相(xiang)关内(nei)容进行打分(fen)并形成评审意见，由(you)工作专班(ban)综合专家意见后，确认参加现场答辩(bian)评审城(cheng)市(shi)。现场答辩(bian)评审是(shi)请各(ge)城(cheng)市(shi)按(an)专家意见修改完善申报方案、参加现场答辩(bian)，由(you)评审专家进行打分(fen)并形成评审意见，工作专班(ban)综合评估、履行相(xiang)应程序后确定应用试点城(cheng)市(shi)名(ming)单。
二(er)、此次应用试点如何保证(zheng)“架构相(xiang)同、标准统一、业务互通、安全可靠(kao)”的总体(ti)要求？
一是(shi)针对架构相(xiang)同，应用试点城(cheng)市(shi)应当在(zai)五部门(men)指导(dao)下，结合有关专家意见，进一步优化(hua)完善“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设方案，明确“车、路、云、网、图(tu)、安全”各(ge)组成部分(fen)的相(xiang)互关系，按(an)照中(zhong)心云、区域云、边缘云的三级云平台架构制定平台建(jian)设方案，打造统一的平台底座，并结合各(ge)自发展特色，搭建(jian)承载多样化(hua)应用的云服务平台。
二(er)是(shi)针对标准统一，五部门(men)组织有关标准化(hua)组织及行业机构，共同开展车路云一体(ti)化(hua)标准体(ti)系及应用试点推荐标准研(yan)制工作，梳理支撑应用试点的相(xiang)关国家标准、行业标准、团体(ti)标准，以技术标准支撑应用试点。试点前期依据成熟标准进行方案制定和建(jian)设实(shi)施(shi)，过(guo)程中(zhong)积累实(shi)际(ji)经验和相(xiang)关数据，支撑标准体(ti)系完善和相(xiang)关标准制定，力争2026年搭建(jian)统一共用的智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”标准体(ti)系。
三是(shi)针对业务互通，应用试点城(cheng)市(shi)应基于统一架构和技术标准，实(shi)现云控基础平台、城(cheng)市(shi)交通安全综合服务管(guan)理平台、交通信息管(guan)理公共服务平台、城(cheng)市(shi)信息模型平台等平台之间的互联互通，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实(shi)现基础共性数据的互通共享，以及基础设施(shi)、服务与平台的跨域共用，支撑城(cheng)市(shi)级乃至(zhi)城(cheng)际(ji)间智(zhi)能辅助驾驶、自动驾驶、智(zhi)能交通、智(zhi)慧城(cheng)市(shi)等多场景应用的商业模式探索。
四是(shi)针对安全可靠(kao)，各(ge)试点城(cheng)市(shi)应坚持(chi)安全底线，统筹(chou)好发展与安全的关系，进一步加强相(xiang)关政策法规研(yan)究完善，适时(shi)视情出台地方性法规和管(guan)理要求，强化(hua)风险防控、隐患排查、应急处置(zhi)等全流程安全保障能力，满足国家对行业发展过(guo)程中(zhong)的道路交通安全、网络安全、数据安全、地理信息安全等监(jian)管(guan)要求。
三、开展此次应用试点的预期成果是(shi)什么？
一是(shi)建(jian)成低时(shi)延高可靠(kao)的网联云控基础设施(shi)。以覆盖试点城(cheng)市(shi)全域为目标，持(chi)续提升智(zhi)能化(hua)路侧(ce)基础设施(shi)与云控基础平台覆盖率；通过(guo)规模部署标准化(hua)的网联云控基础设施(shi)，满足智(zhi)能网联汽车跨区域服务的一致性和连续性需(xu)求，全面带动提升车载网联终端装配率与使用效果，为全国规模化(hua)应用推广(guang)奠定基础。
二(er)是(shi)促进多场景自动驾驶规模化(hua)应用。结合智(zhi)慧城(cheng)市(shi)、智(zhi)能交通、产业发展等需(xu)求，因地制宜开展智(zhi)慧公交、智(zhi)慧乘用车、自动泊车、城(cheng)市(shi)物流、自动配送(song)等多场景的规模化(hua)应用试点，不断(duan)满足公众日(ri)益增长(chang)的移动出行需(xu)求与不同商用场景的车辆作业需(xu)求，全面提升城(cheng)市(shi)交通安全水平和出行效率。
三是(shi)探索形成“车路云一体(ti)化(hua)”投建(jian)运(yun)新型商业模式。明确智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”试点商业化(hua)运(yun)营主体(ti)，鼓励探索国资平台、车企、运(yun)营商、科技公司等多主体(ti)投资共建(jian)、联合运(yun)营的发展模式，探索形成互融共生、分(fen)工合作、利益共享的新型商业模式。
四是(shi)形成统一的标准与测试评价体(ti)系。通过(guo)共同开展标准研(yan)究工作，构建(jian)统一共用的智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”以及智(zhi)能交通、车辆智(zhi)能管(guan)理、基础地图(tu)等标准体(ti)系，建(jian)立完善“车路云一体(ti)化(hua)”测试评价体(ti)系，全面支撑智(zhi)能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实(shi)际(ji)道路等测试验证(zheng)能力建(jian)设。
四、此次应用试点如何与前期支持(chi)的测试区、车联网先导(dao)区、双智(zhi)试点等试点项(xiang)目做好延续？
目前，全国共建(jian)设17个国家级智(zhi)能网联汽车测试区、7个车联网先导(dao)区、16个“双智(zhi)”试点城(cheng)市(shi)，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过(guo)7700张，测试里程超过(guo)1.2亿公里，各(ge)地智(zhi)能化(hua)路侧(ce)单元（RSU）部署超过(guo)8700套，多地开展云控基础平台建(jian)设。但是(shi)，各(ge)地“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设处于初级阶段，尚(shang)未能搭建(jian)形成完备的系统架构，基础设施(shi)建(jian)设存在(zai)“碎片化(hua)”现象(xiang)，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化(hua)应用。
智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点将(jiang)充分(fen)发挥前期测试区、车联网先导(dao)区、“双智(zhi)”试点等试点工作的建(jian)设基础，推动智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”技术落地与规模应用。一是(shi)进一步扩(kuo)大试点范围，通过(guo)统一的架构设计，推动城(cheng)市(shi)级建(jian)设、城(cheng)市(shi)群“连片”基础设施(shi)建(jian)设，打破“碎片化(hua)、烟囱式”的“单点”部署，实(shi)现更大规模、更广(guang)范围的应用实(shi)践。二(er)是(shi)强调车、路、云、网、图(tu)、安全等各(ge)环节统筹(chou)协调发展，突出“网联赋能”加持(chi)作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化(hua)功能应用。三是(shi)进一步明确组织机制，建(jian)立地方领导(dao)牵头、相(xiang)关部门(men)参与的应用试点协同工作机制，明确“车路云一体(ti)化(hua)”试点的建(jian)设运(yun)营主体(ti)，探索基础设施(shi)投资、建(jian)设和运(yun)营等商业模式。
五、应用试点城(cheng)市(shi)如何充分(fen)发挥主体(ti)作用做好组织实(shi)施(shi)工作？
应用试点城(cheng)市(shi)应在(zai)五部门(men)指导(dao)下，进一步优化(hua)完善“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设方案，做好顶层设计谋(mou)划(hua)，按(an)照试点工作方案扎实(shi)推进建(jian)设任务。一是(shi)充分(fen)发挥市(shi)级协同工作机制作用，在(zai)支持(chi)政策、资金投入、建(jian)设规划(hua)、安全监(jian)管(guan)等方面形成合力，务实(shi)推动落实(shi)。二(er)是(shi)确定城(cheng)市(shi)级“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设运(yun)营主体(ti)单位，按(an)照政府引(yin)导(dao)、市(shi)场主导(dao)的运(yun)营思路，探索全生命(ming)周期的智(zhi)能网联基础设施(shi)“建(jian)管(guan)运(yun)服研(yan)”模式。此外，试点城(cheng)市(shi)所在(zai)省级各(ge)主管(guan)部门(men)，应当加大对试点城(cheng)市(shi)的政策支持(chi)力度，统筹(chou)省内(nei)路侧(ce)基础设施(shi)及城(cheng)市(shi)级云控基础平台的互联互通，推动试点城(cheng)市(shi)“向外辐射”与城(cheng)市(shi)间的“连片”建(jian)设，同时(shi)加强对应用试点工作的跟踪问效，及时(shi)总结工作进展、经验做法、先进模式和典型案例。
六、应用试点城(cheng)市(shi)的综合评估机制是(shi)怎样的？
五部门(men)将(jiang)组建(jian)专家委(wei)员会，联合加强对应用试点工作的统筹(chou)指导(dao)与综合评估。一是(shi)要求各(ge)城(cheng)市(shi)及时(shi)总结、报送(song)建(jian)设进展、存在(zai)问题、先进模式及典型案例，并于每(mei)年3月底前完成报送(song)。二(er)是(shi)定期组织相(xiang)关专家对应用试点城(cheng)市(shi)进行调查研(yan)究、开展应用试点城(cheng)市(shi)年度建(jian)设进展和应用效果评价工作，对发现存在(zai)的问题及时(shi)形成专家指导(dao)意见，总结推广(guang)试点先进经验和典型做法。三是(shi)认真研(yan)究应用试点城(cheng)市(shi)需(xu)要中(zhong)央层面支持(chi)的事项(xiang)，推动解决(jue)试点过(guo)程中(zhong)的重大问题。四是(shi)对试点中(zhong)发现存在(zai)安全隐患或者未按(an)要求落实(shi)试点工作的主体(ti)予以暂停，督促应用试点城(cheng)市(shi)及时(shi)整改、消除(chu)安全隐患，对存在(zai)严重安全隐患、或者安全隐患整改消除(chu)不及时(shi)的主体(ti)，终止试点资格。
本文来(lai)源：工信部
智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点工作问答
一、应用试点的申报和遴选过(guo)程是(shi)怎样的？
申报流程。应用试点工作以城(cheng)市(shi)为主体(ti)自愿申报，有意愿参加应用试点的城(cheng)市(shi)，按(an)照《关于开展智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点的通知》有关要求编写申报书，由(you)所在(zai)地省级工业和信息化(hua)主管(guan)部门(men)会同公安、自然资源、住(zhu)房城(cheng)乡建(jian)设、交通运(yun)输(shu)主管(guan)部门(men)审核，联合出具书面推荐意见，并将(jiang)相(xiang)关材(cai)料分(fen)别报送(song)至(zhi)工业和信息化(hua)部、公安部、自然资源部、住(zhu)房城(cheng)乡建(jian)设部、交通运(yun)输(shu)部（以下简(jian)称五部门(men)）。
遴选过(guo)程。五部门(men)联合组建(jian)工作专班(ban)，组织编制《智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点评审管(guan)理办法》，并据此开展了试点评审工作，主要包括材(cai)料形式审查、专家会议评审、现场答辩(bian)评审等环节。材(cai)料形式审查主要对申报主体(ti)资质、申报资料完整性、真实(shi)性及手(shou)续是(shi)否齐备等进行审查。
专家会议评审主要是(shi)对申报材(cai)料中(zhong)相(xiang)关内(nei)容进行打分(fen)并形成评审意见，由(you)工作专班(ban)综合专家意见后，确认参加现场答辩(bian)评审城(cheng)市(shi)。现场答辩(bian)评审是(shi)请各(ge)城(cheng)市(shi)按(an)专家意见修改完善申报方案、参加现场答辩(bian)，由(you)评审专家进行打分(fen)并形成评审意见，工作专班(ban)综合评估、履行相(xiang)应程序后确定应用试点城(cheng)市(shi)名(ming)单。
二(er)、此次应用试点如何保证(zheng)“架构相(xiang)同、标准统一、业务互通、安全可靠(kao)”的总体(ti)要求？
一是(shi)针对架构相(xiang)同，应用试点城(cheng)市(shi)应当在(zai)五部门(men)指导(dao)下，结合有关专家意见，进一步优化(hua)完善“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设方案，明确“车、路、云、网、图(tu)、安全”各(ge)组成部分(fen)的相(xiang)互关系，按(an)照中(zhong)心云、区域云、边缘云的三级云平台架构制定平台建(jian)设方案，打造统一的平台底座，并结合各(ge)自发展特色，搭建(jian)承载多样化(hua)应用的云服务平台。
二(er)是(shi)针对标准统一，五部门(men)组织有关标准化(hua)组织及行业机构，共同开展车路云一体(ti)化(hua)标准体(ti)系及应用试点推荐标准研(yan)制工作，梳理支撑应用试点的相(xiang)关国家标准、行业标准、团体(ti)标准，以技术标准支撑应用试点。试点前期依据成熟标准进行方案制定和建(jian)设实(shi)施(shi)，过(guo)程中(zhong)积累实(shi)际(ji)经验和相(xiang)关数据，支撑标准体(ti)系完善和相(xiang)关标准制定，力争2026年搭建(jian)统一共用的智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”标准体(ti)系。
三是(shi)针对业务互通，应用试点城(cheng)市(shi)应基于统一架构和技术标准，实(shi)现云控基础平台、城(cheng)市(shi)交通安全综合服务管(guan)理平台、交通信息管(guan)理公共服务平台、城(cheng)市(shi)信息模型平台等平台之间的互联互通，打破不同领域、区域间的数据“孤岛”，实(shi)现基础共性数据的互通共享，以及基础设施(shi)、服务与平台的跨域共用，支撑城(cheng)市(shi)级乃至(zhi)城(cheng)际(ji)间智(zhi)能辅助驾驶、自动驾驶、智(zhi)能交通、智(zhi)慧城(cheng)市(shi)等多场景应用的商业模式探索。
四是(shi)针对安全可靠(kao)，各(ge)试点城(cheng)市(shi)应坚持(chi)安全底线，统筹(chou)好发展与安全的关系，进一步加强相(xiang)关政策法规研(yan)究完善，适时(shi)视情出台地方性法规和管(guan)理要求，强化(hua)风险防控、隐患排查、应急处置(zhi)等全流程安全保障能力，满足国家对行业发展过(guo)程中(zhong)的道路交通安全、网络安全、数据安全、地理信息安全等监(jian)管(guan)要求。
三、开展此次应用试点的预期成果是(shi)什么？
一是(shi)建(jian)成低时(shi)延高可靠(kao)的网联云控基础设施(shi)。以覆盖试点城(cheng)市(shi)全域为目标，持(chi)续提升智(zhi)能化(hua)路侧(ce)基础设施(shi)与云控基础平台覆盖率；通过(guo)规模部署标准化(hua)的网联云控基础设施(shi)，满足智(zhi)能网联汽车跨区域服务的一致性和连续性需(xu)求，全面带动提升车载网联终端装配率与使用效果，为全国规模化(hua)应用推广(guang)奠定基础。
二(er)是(shi)促进多场景自动驾驶规模化(hua)应用。结合智(zhi)慧城(cheng)市(shi)、智(zhi)能交通、产业发展等需(xu)求，因地制宜开展智(zhi)慧公交、智(zhi)慧乘用车、自动泊车、城(cheng)市(shi)物流、自动配送(song)等多场景的规模化(hua)应用试点，不断(duan)满足公众日(ri)益增长(chang)的移动出行需(xu)求与不同商用场景的车辆作业需(xu)求，全面提升城(cheng)市(shi)交通安全水平和出行效率。
三是(shi)探索形成“车路云一体(ti)化(hua)”投建(jian)运(yun)新型商业模式。明确智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”试点商业化(hua)运(yun)营主体(ti)，鼓励探索国资平台、车企、运(yun)营商、科技公司等多主体(ti)投资共建(jian)、联合运(yun)营的发展模式，探索形成互融共生、分(fen)工合作、利益共享的新型商业模式。
四是(shi)形成统一的标准与测试评价体(ti)系。通过(guo)共同开展标准研(yan)究工作，构建(jian)统一共用的智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”以及智(zhi)能交通、车辆智(zhi)能管(guan)理、基础地图(tu)等标准体(ti)系，建(jian)立完善“车路云一体(ti)化(hua)”测试评价体(ti)系，全面支撑智(zhi)能网联汽车的模拟仿真、封闭场地、实(shi)际(ji)道路等测试验证(zheng)能力建(jian)设。
四、此次应用试点如何与前期支持(chi)的测试区、车联网先导(dao)区、双智(zhi)试点等试点项(xiang)目做好延续？
目前，全国共建(jian)设17个国家级智(zhi)能网联汽车测试区、7个车联网先导(dao)区、16个“双智(zhi)”试点城(cheng)市(shi)，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过(guo)7700张，测试里程超过(guo)1.2亿公里，各(ge)地智(zhi)能化(hua)路侧(ce)单元（RSU）部署超过(guo)8700套，多地开展云控基础平台建(jian)设。但是(shi)，各(ge)地“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设处于初级阶段，尚(shang)未能搭建(jian)形成完备的系统架构，基础设施(shi)建(jian)设存在(zai)“碎片化(hua)”现象(xiang)，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化(hua)应用。
智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”应用试点将(jiang)充分(fen)发挥前期测试区、车联网先导(dao)区、“双智(zhi)”试点等试点工作的建(jian)设基础，推动智(zhi)能网联汽车“车路云一体(ti)化(hua)”技术落地与规模应用。一是(shi)进一步扩(kuo)大试点范围，通过(guo)统一的架构设计，推动城(cheng)市(shi)级建(jian)设、城(cheng)市(shi)群“连片”基础设施(shi)建(jian)设，打破“碎片化(hua)、烟囱式”的“单点”部署，实(shi)现更大规模、更广(guang)范围的应用实(shi)践。二(er)是(shi)强调车、路、云、网、图(tu)、安全等各(ge)环节统筹(chou)协调发展，突出“网联赋能”加持(chi)作用，从场景上覆盖协同预警、协同驾驶辅助、协同自动驾驶等不同等级的网联化(hua)功能应用。三是(shi)进一步明确组织机制，建(jian)立地方领导(dao)牵头、相(xiang)关部门(men)参与的应用试点协同工作机制，明确“车路云一体(ti)化(hua)”试点的建(jian)设运(yun)营主体(ti)，探索基础设施(shi)投资、建(jian)设和运(yun)营等商业模式。
五、应用试点城(cheng)市(shi)如何充分(fen)发挥主体(ti)作用做好组织实(shi)施(shi)工作？
应用试点城(cheng)市(shi)应在(zai)五部门(men)指导(dao)下，进一步优化(hua)完善“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设方案，做好顶层设计谋(mou)划(hua)，按(an)照试点工作方案扎实(shi)推进建(jian)设任务。一是(shi)充分(fen)发挥市(shi)级协同工作机制作用，在(zai)支持(chi)政策、资金投入、建(jian)设规划(hua)、安全监(jian)管(guan)等方面形成合力，务实(shi)推动落实(shi)。二(er)是(shi)确定城(cheng)市(shi)级“车路云一体(ti)化(hua)”建(jian)设运(yun)营主体(ti)单位，按(an)照政府引(yin)导(dao)、市(shi)场主导(dao)的运(yun)营思路，探索全生命(ming)周期的智(zhi)能网联基础设施(shi)“建(jian)管(guan)运(yun)服研(yan)”模式。此外，试点城(cheng)市(shi)所在(zai)省级各(ge)主管(guan)部门(men)，应当加大对试点城(cheng)市(shi)的政策支持(chi)力度，统筹(chou)省内(nei)路侧(ce)基础设施(shi)及城(cheng)市(shi)级云控基础平台的互联互通，推动试点城(cheng)市(shi)“向外辐射”与城(cheng)市(shi)间的“连片”建(jian)设，同时(shi)加强对应用试点工作的跟踪问效，及时(shi)总结工作进展、经验做法、先进模式和典型案例。
六、应用试点城(cheng)市(shi)的综合评估机制是(shi)怎样的？
五部门(men)将(jiang)组建(jian)专家委(wei)员会，联合加强对应用试点工作的统筹(chou)指导(dao)与综合评估。一是(shi)要求各(ge)城(cheng)市(shi)及时(shi)总结、报送(song)建(jian)设进展、存在(zai)问题、先进模式及典型案例，并于每(mei)年3月底前完成报送(song)。二(er)是(shi)定期组织相(xiang)关专家对应用试点城(cheng)市(shi)进行调查研(yan)究、开展应用试点城(cheng)市(shi)年度建(jian)设进展和应用效果评价工作，对发现存在(zai)的问题及时(shi)形成专家指导(dao)意见，总结推广(guang)试点先进经验和典型做法。三是(shi)认真研(yan)究应用试点城(cheng)市(shi)需(xu)要中(zhong)央层面支持(chi)的事项(xiang)，推动解决(jue)试点过(guo)程中(zhong)的重大问题。四是(shi)对试点中(zhong)发现存在(zai)安全隐患或者未按(an)要求落实(shi)试点工作的主体(ti)予以暂停，督促应用试点城(cheng)市(shi)及时(shi)整改、消除(chu)安全隐患，对存在(zai)严重安全隐患、或者安全隐患整改消除(chu)不及时(shi)的主体(ti)，终止试点资格。
本文来(lai)源：工信部
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