导读：“未来是电(dian)动的(de)，但过去并未结束。”
（文/周(zhou)盛明(ming) 编辑/高莘）据德国媒体(ti)《全球名(ming)车录》（Auto Motor und Sport）报道，大众汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)日前在慕尼黑表示，大众汽车集团将(jiang)继续保持对燃油车的(de)投入，资金投入将(jiang)占集团资金的(de)三分之一(yi)（约 600 亿欧元），以确保集团燃油车的(de)竞争力(li)。
大众汽车集团 CEO 奥(ao)博穆（Oliver Blume）此前宣布，大众汽车集团将(jiang)在 2023—2027 的(de)5年间，投入 1800 亿欧元用于重(zhong)点领域，包括电(dian)池业(ye)务、扩大北美地区影响力(li)、提高在中国的(de)产品竞争力(li)等。其中，超过三分之二（68%）的(de)投资将(jiang)用于数字(zi)化(hua)和电(dian)动化(hua)领域，而在上个(ge)五年计划中，这个(ge)比例是 56%。
本次，阿诺·安特利茨强(qiang)调了(le)这一(yi)投资细节(jie)，他指出：“未来是电(dian)动化(hua)的(de)，但过去并未结束。（对内燃机的(de)投资）将(jiang)继续占三分之一(yi)。”
值得注意的(de)是，燃油车业(ye)务（包含混动车型）仍然是大众集团的(de)销(xiao)量支柱。数据显(xian)示，2023 年，大众汽车集团在全球的(de)交付量同(tong)比增长 12%，达到 924 万辆(liang)，其中，纯电(dian)动汽车销(xiao)量 77 万辆(liang)，仅占总交付量的(de) 8.3%。
在中国，大众汽车集团各品牌(pai) 2023 年全年在华累计交付车辆(liang) 323.6 万辆(liang)，较 2022 年增长 1.6%，其中纯电(dian)车型共交付约 19.18 万辆(liang)，占总销(xiao)量的(de) 5.9%。
相比起完全投入纯电(dian)动车的(de)做法，大众汽车集团认为同(tong)时(shi)拥有内燃机和电(dian)机的(de)插混车型是发展过程中的(de)重(zhong)要一(yi)环(huan)。
奥(ao)博穆此前表示，并不认为插混是一(yi)项过渡性技术。在他看来，长续航插混产品能(neng)够(gou)让(rang)客户更加贴(tie)近(jin)纯电(dian)车型的(de)使用感(gan)受，“插电(dian)混动会扮演一(yi)个(ge)重(zhong)要的(de)角色(se)，我们会增加产品阵容，尤(you)其会在所有产品当中增加插混车型。”
就中国市场而言，上汽大众与一(yi)汽大众均已启动长续航 PHEV 项目的(de)自研工(gong)作，预计最快会在 2025 年推向市场。据悉，在该项目上大众方面(mian)会完全放权，由(you)中方全权主导研发工(gong)作。
燃油车在大众的(de)业(ye)务中占比依然很大，除了(le)此次宣布的(de)对内燃机的(de) 600 亿欧元的(de)投资之外，大众汽车集团还计划到 2027 年在中国提供 30 款(kuan)本土(tu)生产的(de)燃油或插电(dian)式混动车型。