文/观察者网专栏作者 陈经

风(feng)云(yun)学会会员，《中国的(de)官办经济》

从美国政府宣布对中国电动(dong)车关税从25%升至100%，到(dao)土(tu)耳其宣布对中国汽车加征40%额外关税，再到(dao)欧盟宣布对中国电动(dong)车加征17.4%至38.1%的(de)临时(shi)关税，一个月内，中国电动(dong)汽车在全球市场频频遭(zao)遇“围堵”。

作为后发(fa)国家，中国汽车产业凭借电动(dong)汽车，眼看着就要超过老牌汽车工业大国。这些汽车关税事件也恰恰说明，原来的(de)汽车产业格局要解体了，全球汽车产业大战已经开打。本文即通过观察全球汽车产业整(zheng)体格局，分析下目(mu)前我(wo)们面临的(de)形势。

2023年全球汽车销量8918万(wan)辆，前10名车企销量为5818万(wan)辆，占比65.2%，前20名7825万(wan)辆，占比87.7%。中国车企在前20中有五个，但位次靠后。更为明显的(de)区别是，排名前九的(de)车企集团都是知名度相当(dang)高的(de)“全球车企”，而中国车企主要还是靠本土(tu)市场。即使出口(kou)占一半销量的(de)奇瑞集团，主要的(de)生产还是在中国的(de)。

销量前20的(de)车企集团中，大众、斯泰兰(lan)蒂斯（标致(zhi)雪铁龙和菲亚特、克莱斯勒合并(bing)）、宝(bao)马、梅赛德斯奔驰、雷诺这五家是欧洲的(de)。日本有五家，丰田、本田、日产、铃木、马自达。美国有三家、通用、福特、特斯拉。韩国现代起亚合并(bing)成一家，另外一家是印度塔塔汽车。

在6月初的(de)粤港澳大湾区车展上，华为余承东预测，在未(wei)来十年内，全球十大汽车公(gong)司(si)中将有六到(dao)七家来自中国，而蔚来李(li)斌(bin)称“五家”。如果实现了，即使是保守的(de)五家，对全球汽车格局都是极大的(de)冲击。