希望欧(ou)方同(tong)中方相向而行。
6月12日，欧(ou)盟委员会发表声明称(cheng)，拟从7月4日起对从中国进口的电(dian)动汽车征收临时反补贴(tie)税，将对比亚迪、吉利(li)汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。这一临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续4个月。
7月5日，这一加税措施或将生效。这一政策(ce)的落地对不少中国车企的出(chu)口战略产生重大影响，尤其是近来有不少传闻称(cheng)，中国车企或将调(diao)整在(zai)欧(ou)盟销(xiao)售(shou)车型的价格。
对此，部分车企发出(chu)了最新(xin)回应。据媒体报道，针对“由于欧(ou)盟额外(wai)征税，蔚来在(zai)欧(ou)洲销(xiao)售(shou)的车型或调(diao)整价格”传闻，蔚来汽车表示(shi)：“蔚来密切关注(zhu)并跟进欧(ou)盟反补贴(tie)调(diao)查的相关进展与措施。目前阶段，蔚来在(zai)欧(ou)洲市场将保持其在(zai)销(xiao)产品的定价，并将根据关税政策(ce)的进展而评估市场策(ce)略。在(zai)欧(ou)洲，我们将继续服务好蔚来用户。我们相信适当的市场竞争(zheng)对用户有益，并希望在(zai)2024年11月实施最终(zhong)措施之前与欧(ou)盟达成解决(jue)方案。”
7月4日，商务部新(xin)闻发言人何亚东在(zai)商务部召(zhao)开的例行新(xin)闻发布(bu)会上表示(shi)，目前距终(zhong)裁还有4个月窗口期。希望欧(ou)方同(tong)中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规(gui)则，尽(jin)快达成双方均可接受(shou)的解决(jue)方案。
产业界(jie)积极回应
目前，全(quan)球汽车市场正在(zai)发生巨变，尤其是中国新(xin)能源汽车正快速崛起。2023年，中国首次取代日本成为全(quan)球最大的汽车出(chu)口国，打破了日本连续七年汽车出(chu)口第一的成绩。中汽协和日汽协的数(shu)据显示(shi)，日本2023年汽车出(chu)口量(liang)为442万辆，同(tong)比增(zeng)长16%，而同(tong)期中国汽车出(chu)口量(liang)为491万辆，同(tong)比大涨58%。
中汽协预计，2024年中国汽车总销(xiao)量(liang)将超过(guo)3100万辆，同(tong)比增(zeng)长3%以(yi)上。其中，乘用车销(xiao)量(liang)2680万辆，同(tong)比增(zeng)长3%；商用车销(xiao)量(liang)420万辆，同(tong)比增(zeng)长4%。其中，出(chu)口将继续增(zeng)长，达到(dao)550万辆的规(gui)模。
而欧(ou)盟作为全(quan)球汽车市场中不可忽视的一环，更是中国汽车企业海外(wai)布(bu)局的重中之重。以(yi)最新(xin)回应的蔚来为例，6月28日，蔚来宣布(bu)，位于德国科隆的蔚来体验(yan)中心正式(shi)启用；7月1日，位于柏林的蔚来换(huan)电(dian)站(zhan)正式(shi)揭(jie)幕并投(tou)入运营，这是蔚来在(zai)欧(ou)洲的第44座换(huan)电(dian)站(zhan)，也(ye)是蔚来在(zai)德国的第16座换(huan)电(dian)站(zhan)。随着该站(zhan)上线(xian)，蔚来将为德国东部地区提供便捷的加电(dian)体验(yan)。
而在(zai)此前，上汽集团和吉利(li)控股集团也(ye)纷纷针对欧(ou)盟此番征收临时反补贴(tie)税发表声明。
上汽集团认为，自(zi)由贸易和公平竞争(zheng)是促进全(quan)球经济繁荣(rong)和可持续发展的关键。对欧(ou)盟委员会的决(jue)定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规(gui)则，甚至可能对全(quan)球汽车产业链的稳定和中欧(ou)经贸合作产生较大不利(li)影响。
上汽集团进一步表示(shi)，期望欧(ou)盟能够认真倾听中、德两(liang)国汽车企业的呼声，坚决(jue)避免人为设置新(xin)能源汽车贸易壁垒，切实维护(hu)公平竞争(zheng)的市场环境(jing)。只有通过(guo)开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。
吉利(li)控股集团也(ye)表示(shi)，欧(ou)盟委员会对中国电(dian)动汽车加征关税是错误(wu)的决(jue)策(ce)，加征关税将损害欧(ou)洲自(zi)身利(li)益，同(tong)时也(ye)会阻碍中欧(ou)经贸发展。吉利(li)控股始终(zhong)支持自(zi)由贸易，主张公平竞争(zheng)，严格遵守各(ge)国法律法规(gui)，为全(quan)球用户提供卓越的产品和服务。过(guo)去近20年，吉利(li)控股在(zai)欧(ou)洲进行了大量(liang)投(tou)资(zi)，提升了全(quan)产业链的创新(xin)能力，创造(zao)了数(shu)以(yi)万计的就业机(ji)会。
吉利(li)控股呼吁欧(ou)盟委员会慎(shen)重考虑(lu)其决(jue)定，共同(tong)寻(xun)找促进公平竞争(zheng)、营造(zao)良(liang)性发展环境(jing)的解决(jue)方案。
而在(zai)A股市场上，不少汽车产业链公司也(ye)针对欧(ou)盟加征关税做出(chu)了回应。
飞龙股份：欧(ou)盟针对我国电(dian)动汽车加征关税，目前尚未对公司生产经营产生影响。公司将密切关注(zhu)事态发展，与客(ke)户保持密切沟通，对政策(ce)变化风(feng)险做出(chu)积极应对。
超达装备：若此次欧(ou)盟对中国电(dian)动车加征关税方案实施，将可能对我国电(dian)动汽车出(chu)口产生一定影响，对此，公司将密切关注(zhu)事态发展，与客(ke)户保持密切沟通，对政策(ce)变化风(feng)险做出(chu)积极应对。目前公司生产经营一切正常。
正强(qiang)股份：欧(ou)盟针对中国电(dian)动汽车加征关税的政策(ce)暂未对公司生产经营带来重大不良(liang)影响。公司经过(guo)二(er)十多(duo)年的经营积累(lei)，具备专业化和规(gui)模化的生产优势，拥(yong)有较强(qiang)的研发实力和核心竞争(zheng)力。公司将紧密关注(zhu)行业政策(ce)动向，不断增(zeng)强(qiang)公司自(zi)身抗风(feng)险能力。
福赛科技：若此次欧(ou)盟对中国电(dian)动车加征关税方案实施，将可能对我国电(dian)动汽车出(chu)口，尤其是专注(zhu)于欧(ou)洲市场的电(dian)动车生产商产生一定影响，对此，公司将密切关注(zhu)事态发展，与客(ke)户保持密切沟通，对政策(ce)变化风(feng)险做出(chu)积极应对。目前行业正处于快速发展期，公司订单保持增(zeng)长，生产、交付正常。
商务部：中欧(ou)技术(shu)层面已举行多(duo)轮磋商
针对欧(ou)盟加征关税一事，欧(ou)盟相关产业链也(ye)发出(chu)了反对的声音。
德国汽车工业协会在(zai)7月3日发表声明，反对欧(ou)盟对从中国进口的电(dian)动汽车征收临时反补贴(tie)关税。该协会认为，此举不符(fu)合欧(ou)盟利(li)益，不仅会对欧(ou)洲消费者和企业造(zao)成负(fu)面影响，还将阻碍欧(ou)盟本土电(dian)动汽车市场发展，也(ye)不利(li)于实现气候目标。
声明指出(chu)，对从中国进口的电(dian)动汽车征收临时反补贴(tie)关税，尤其会影响欧(ou)洲车企及(ji)其合资(zi)企业，因为欧(ou)盟从中国进口的相当一部分电(dian)动汽车来自(zi)欧(ou)美制造(zao)商，而这些企业在(zai)华合作与生产是欧(ou)洲能源转(zhuan)型和提高竞争(zheng)力的重要基石。另一方面，中国的原材料和电(dian)池(shi)等先进技术(shu)，为欧(ou)洲电(dian)动汽车工业提供了保障，额外(wai)关税会使电(dian)动汽车在(zai)欧(ou)洲市场更加昂贵，从而限制消费者购买(mai)。
英国《每日电(dian)讯报》报道称(cheng)，宝马集团董事长奥利(li)弗·齐普(pu)泽表示(shi)：“加征额外(wai)进口关税将会走向死胡同(tong)。”这不会加强(qiang)欧(ou)洲制造(zao)商的竞争(zheng)力，他说，“恰恰相反。这不仅损害了全(quan)球活(huo)跃企业的商业模式(shi)，还限制了对欧(ou)洲客(ke)户的电(dian)动汽车供应，甚至会减缓交通运输部门的脱碳进程。”
针对上述消息，7月4日，商务部新(xin)闻发言人何亚东在(zai)商务部召(zhao)开的例行新(xin)闻发布(bu)会上表示(shi)，中方注(zhu)意到(dao)，欧(ou)盟一些成员国政府和主要汽车企业已经多(duo)次明确反对欧(ou)盟对中国电(dian)动汽车实施反补贴(tie)措施。中方希望欧(ou)方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴(tie)措施伤害中欧(ou)汽车产业的互利(li)合作和共同(tong)发展。
何亚东还表示(shi)，对于欧(ou)盟对华电(dian)动汽车启动反补贴(tie)调(diao)查，中方已多(duo)次表示(shi)强(qiang)烈反对，主张通过(guo)对话协商妥善(shan)处理经贸摩(mo)擦。6月22日，王文(wen)涛部长与欧(ou)委会执行副主席兼贸易委员东布(bu)罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定基于事实和规(gui)则两(liang)大支柱(zhu)，就妥善(shan)处理该案立即启动磋商。截至目前，中欧(ou)技术(shu)层面已举行多(duo)轮磋商。目前距终(zhong)裁还有4个月窗口期。希望欧(ou)方同(tong)中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规(gui)则，尽(jin)快达成双方均可接受(shou)的解决(jue)方案。
而此前，欧(ou)盟中国商会在(zai)《关于欧(ou)委会预披露将对中国进口电(dian)动汽车征临时反补贴(tie)税的声明》中表示(shi)，中国电(dian)动汽车产业的优势在(zai)于技术(shu)创新(xin)和成本管理，通过(guo)持续的技术(shu)迭代和激(ji)烈的市场竞争(zheng)，依托中国整体供应链优势，发展出(chu)强(qiang)劲的市场竞争(zheng)力，有助于将电(dian)动汽车这一绿色产品与技术(shu)打造(zao)成为有利(li)于全(quan)球绿色转(zhuan)型的公共产品，中国电(dian)动汽车产业的优势绝不是依靠补贴(tie)而形成的。
欧(ou)盟中国商会同(tong)时指出(chu)，在(zai)新(xin)能源汽车等绿色转(zhuan)型和应对全(quan)球气候变化领域，全(quan)球所面临的最大挑战不是产能过(guo)剩，而是产能不足、绿色技术(shu)及(ji)产品价格高昂等问题(ti)。汽车产业是欧(ou)洲工业“皇冠上的明珠”，其全(quan)球竞争(zheng)力无人出(chu)其右。在(zai)其电(dian)动化转(zhuan)型过(guo)程中，正常的市场竞争(zheng)有利(li)于激(ji)发产业活(huo)力。欧(ou)洲车企的品牌(pai)效应与中国电(dian)动汽车完整供应链体系的创新(xin)结合，不仅有利(li)于欧(ou)洲企业分享到(dao)世界(jie)最大电(dian)动汽车市场——中国市场绿色出(chu)行领域的市场机(ji)遇和发展机(ji)遇，更有利(li)于增(zeng)强(qiang)欧(ou)洲本地汽车品牌(pai)的全(quan)球竞争(zheng)力。同(tong)时，中企在(zai)欧(ou)本地化战略和劳动力人才培(pei)养则有益于欧(ou)洲创建自(zi)己的电(dian)动汽车供应链生态系统。