“在传统码头作业的时候，我曾想过，要是岸桥能够自(zi)动化作业就好了。没想到，仅仅十年的时间，我的愿望就实现了。”在天津港的智控中心，苑博向记者感叹(tan)道。
天津港第二集装箱码头桥远程操控司机苑博。人民网 彭昱凯摄
苑博是一名岸桥司机，2006年加入天津港，至今已经工作17年。2021年，苑博参加天津港首批岸桥远程操控司机的选拔，并从50人中以第一名的成(cheng)绩脱颖而出(chu)，成(cheng)为天津港第二集装箱码头的一名岸桥远控司机。
天津港“智慧零碳”码头。人民网 杨僧宇摄
彼时，全球(qiu)首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正在建设，苑博负责自(zi)动化设备的运行调(diao)试工作。“刚开始压力非常大，因为传统的操作已经无法满足自(zi)动化码头设备调(diao)试的要求，远控岸桥与传统岸桥相(xiang)比，发生了很大变化，也给岸桥司机带(dai)来很多新挑战。”苑博说。
“首先我们要突破的是语言难题，当时的系统是全英文的。我们只有通过对英文以及专业术语等内容的学习，才能了解自(zi)动化设备的功能和标准。”苑博一边学习，一边配合设备调(diao)试工作，同时还(hai)制作岗位标准化流程，以便(bian)后续对远控司机进行培训。
天津港“智慧零碳”码头。人民网 杨僧宇摄
在苑博和同事的努力下，他们完成(cheng)了天津港远控操作SOP作业指(zhi)导(dao)书，并建立了远控司机培训体系。“远控司机除了要具备传统岸桥司机的所有要求和素质，还(hai)要对自(zi)动化码头的相(xiang)关知(zhi)识进行系统学习，这对司机来说也是一种蜕变。”苑博说。
扎根港口一线的这些年里，苑博见证了天津港的智慧化变革。码头上(shang)北斗、5G、人工智能大量应(ying)用，以智能水平运输管理系统连接智能闸口、自(zi)动化场桥、智能水平运输机器(qi)人、智能加解锁站、自(zi)动化岸桥全作业链等。
天津港“智慧零碳”码头。人民网 杨僧宇摄
尽(jin)管港口的智能化程度越来越高，苑博并不担心未来自(zi)己的岗位会(hui)被自(zi)动化设备取代，他认为自(zi)动化的发展与岸桥司机的操作技(ji)能、综合能力的提升是分不开的。“自(zi)动化码头作业过程中的每(mei)一个环节都(dou)需(xu)要人工的监(jian)控。虽然远控司机在操作上(shang)轻(qing)松(song)了，但责任更(geng)大了。”
谈及个人未来的发展方向，苑博表示：“港口发展的目标就是我的发展目标。可能我们只是港口运行过程中的一个个齿轮，但我觉得(de)我们操控司机（在港口发展中）也会(hui)起决定性作用。”
据了解，天津港连续多年跻身(shen)世界(jie)港口前十强，是“一带(dai)一路(lu)”的海陆交(jiao)汇(hui)点、新亚欧大陆桥经济走廊的重要节点和服(fu)务全面对外开放的国际枢纽港。目前，天津港同180多个国家和地区的500多个港口保持经贸(mao)往来。今年一季度，天津港集装箱吞(tun)吐(tu)量再创历史新高。（宋丽云、张桂贵、杨牧、符(fu)园园、陶建、杨僧宇、刘叶婷、彭昱凯、崔译戈、代晓灵、马蒂奥）