最近几年，中国汽车市(shi)场发生了翻(fan)天地覆的变化。
截止今年4月，中国自主品牌乘用(yong)车份额(e)突破60%大关，创下(xia)历史(shi)新高。短短3年多时间，市(shi)场份额(e)提升22.3%。国产车崛起(qi)，意味(wei)着外资与(yu)合资汽车品牌的滑铁卢。其中，日系、德系已(yi)经下(xia)降(jiang)至12.2%、16.6%。几年之前，日德均有20%-30%的份额(e)。
对于外资品牌而言，最坚实的堡垒在高端市(shi)场。但(dan)从今年开始，也已(yi)经以掩耳不及(ji)迅雷(lei)之势(shi)，出现了巨变。
01
2年前，余(yu)承(cheng)东(dong)在一(yi)次内部讲话中说到，一(yi)把干掉奔(ben)驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的市(shi)场空间。李斌也曾(ceng)放出豪言，将豪华汽车格局从“BBA”变成“NBA”。赵长江则提出明确目标，腾势(shi)希望从BBA中抢到20%的市(shi)场份额(e)……
大佬们吹的牛逼，正在路上(shang)。
过去(qu)数十年，BBA在中国汽车高端市(shi)场拥(yong)有绝对话语权，可谓是一(yi)手缔造了豪华汽车主流价值(zhi)观，品牌溢价非常明显(xian)。如今，在国产新能源车的冲击下(xia)，BBA电动车价格体系率先绷不住了。
据统计，奔(ben)驰EQE、EQE SUV、EQB降(jiang)价幅度均超过17万元，尤其是EQB降(jiang)幅超过50%。再看宝马，i3官方指导价为35.39万元，但(dan)经销商售价仅20.98万元，降(jiang)幅亦达到了40%以上(shang)。具体到一(yi)些地方市(shi)场，i3裸车价最低来到17万。
17万买宝马，这是过去(qu)是根本不敢想象的事情。如今算是见证了历史(shi)。
价格崩跌最主要原因，自然是销量遇到了挑战。宝马i3、iX3两大电车之前一(yi)个月销量还有8000台，跟新势(shi)力(li)的蔚来还有得一(yi)拼(pin)。今年5月，i3销量3341台，iX3仅925台，同(tong)比分别(bie)下(xia)滑14.9%、67.9%。这还是降(jiang)价之后的销量数据。
其实，宝马电车还算是BBA相对能打的，奔(ben)驰EQ系列(lie)从就(jiu)没有火过。奥迪更加惨淡，Q5 e-tron在4月卖出370辆，5月仅卖出7辆。
可见，BBA电车已(yi)被国产车按在地上(shang)摩擦。当然，燃油(you)车的日子同(tong)样不好过。首先看价格，奔(ben)驰C级最低下(xia)探(tan)至20.27万元（降(jiang)价13.2万元），奔(ben)驰GLC下(xia)探(tan)至30万元左右（降(jiang)价12.7万元）。宝马3系跌破25万元，奥迪A4L起(qi)步价已(yi)跌破20万元心理防线。
整体看销量，今年一(yi)季度，宝马、奔(ben)驰中国区销量分别(bie)下(xia)滑3.8%、10.4%。奥迪一(yi)季度实现同(tong)比增长，主要系去(qu)年同(tong)期销量低基数所致。其实，从二季度高频数据看，BBA的销量很(hen)不乐观。
02
这些年，中国越来越多本土龙头车企开始打高端牌，抢占BBA的市(shi)场蛋糕(gao)。比如，问界M9、腾势(shi)D9、极氪001FR、蔚来ET9、仰望U8价格分别(bie)为50-60万、66万、76.9万、80万、109.8万。
这样的定价区间已(yi)经将手深入了BBA最为核(he)心的市(shi)场了——34C负责走量，但(dan)56E（宝马5系、奥迪A6、奔(ben)驰E级）是既走量又(you)赚钱的一(yi)把好手。
问界M9从去(qu)年12月17日上(shang)市(shi)以来，大定已(yi)经突破9万台。这款车平均售价为50万元，其订单额(e)已(yi)经超过450亿元。
据懂车帝发布的5月份50万以上(shang)乘用(yong)车零售排行榜榜单显(xian)示，问界M9夺得第一(yi)名，销量16462台，是宝马X5销量的2倍还要多。此外，前10名榜单中，有4个国产品牌车型。
问界M9超越BBA三家传统豪华，成为了“50万元以上(shang)不分动力(li)、不分车型”的销冠。这是一(yi)个里程碑事件，标志着国产车已(yi)经开始在高端市(shi)场站稳脚跟。未来，伴随着更多国产高端车型上(shang)市(shi)，56E的市(shi)场份额(e)将被持续蚕食与(yu)瓜分。
比如，享界S9预售价为45万元—55万元，预计将于8月上(shang)市(shi)。外界传言S9已(yi)盲订3万台以上(shang)，非官方数据。该款由HW与(yu)北汽联合打造的智(zhi)能豪华汽车，有较大概率会成为一(yi)辆爆款车。
一(yi)旦(dan)享界S9成功+问界M9/M7+加上(shang)理想L7/L8/L9+比亚迪等(deng)高端车型，BBA的56E核(he)心市(shi)场应该是守不住的，且份额(e)有望持续下(xia)滑。
究其原因，BBA在电动化以及(ji)智(zhi)能化技术跟国产领头羊车企已(yi)经不在一(yi)个段位上(shang)了。你看看50万左右的奔(ben)驰EQC都有啥技术：
续航440公里，比不过20万元续航500公里国产品牌；百公里加速(su)5.1秒，极氪便可以干到3.8秒；座(zuo)椅通风没有，中低配(pei)只有定速(su)巡航；更别(bie)提什(shi)么智(zhi)能化了……
过去(qu)很(hen)多年，BBA溢价高，主要是中国消费者认这块牌子，面子属性很(hen)强。如今，人们的消费观念已(yi)经发生变化，不仅要面子，还要里子（尤其是智(zhi)能化体验）。
03
抛开外资品牌，国产车内部市(shi)场格局与(yu)地位也正在重新洗牌。从资本市(shi)场角度看，比亚迪最新市(shi)值(zhi)7362亿元，较2018年初累计上(shang)涨285%，无(wu)疑(yi)是中国车企新晋老大。
比亚迪从十万级到百万级，从轿车到SUV再到MPV等(deng)多个细分市(shi)场都有爆款产品坐(zuo)镇(zhen)，并(bing)在国内以及(ji)海外市(shi)场均取得亮眼(yan)成绩。
其中，国内市(shi)场在今年3月、4月连续两个月突破30万辆，实现了断崖式领先。海外市(shi)场，4月出口(kou)41011辆，同(tong)比增长176.6%，创下(xia)出口(kou)新记录。横向对比看，比亚迪4月份出口(kou)占比国内整体新能源车超过了三分之一(yi)。
最为劲爆的是，5月28日，比亚迪第五代DM技术发布，实现全球最高发动机热效率46%、全球最低百公里亏(kui)电油(you)耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一(yi)次改写全球汽车油(you)耗史(shi)，开创油(you)耗2时代。
这是一(yi)个重大里程碑事件，足以对当前汽车市(shi)场格局产生重大影响。比亚迪公关部总经理李云飞在近期的一(yi)场直播当中表示，秦L和海豹06的订单非常多，想来想去(qu)还是暂时不公布销量数据，担心引起(qi)行业震动。
除比亚迪外，赛力(li)斯应该是这两年崛起(qi)势(shi)头最猛的车企了。6月18日，赛力(li)斯市(shi)值(zhi)1515亿元（较2018年初大涨超400%），超越理想汽车。至此，赛力(li)斯已(yi)经完成了在市(shi)场上(shang)对于“蔚小(xiao)理”的超越。
伴随着M7和M9的大卖，赛力(li)斯利润开始扭亏(kui)为盈。今年一(yi)季度，营收265.6亿元（已(yi)超“蔚小(xiao)理”），同(tong)比增长421.76%，归母净(jing)利润为2.2亿元，同(tong)比增长135%。
再看盈利能力(li)。截止今年一(yi)季度末，赛力(li)斯销售毛利率为21.5%，较2021年的3.77%上(shang)升明显(xian)。横向对比看，毛利率也已(yi)经超越“蔚小(xiao)理”。尤其是超越理想非常不易，因为理想在高端市(shi)场一(yi)直以来都做(zuo)的不错(cuo)。
今年2月初以来，资本市(shi)场表现羸弱，包(bao)括汽车在内的多个成长板块均表现不佳(jia)。在此背(bei)景下(xia)，赛力(li)斯逆势(shi)大涨逾77%，且在今年3月刷历史(shi)新高。
可见，比亚迪和赛力(li)斯是本轮汽车格局洗牌的大赢家。而过去(qu)占据话语权的传统大车企，则有些落(luo)寞，尤其是上(shang)汽集团。
从资本市(shi)场角度看，上(shang)汽最新市(shi)值(zhi)仅1626亿元，较2018年高峰蒸发逾1770亿元，股价跌幅高达51%，是所有大型整车集团跌幅最大的。
上(shang)汽汽车销量已(yi)经连续5年下(xia)滑，市(shi)场占有率进一(yi)步下(xia)跌至16.7%，大大缩窄了与(yu)比亚迪等(deng)车企的市(shi)场份额(e)差距。对应在业绩上(shang)，营收、利润保持持续下(xia)滑势(shi)头。此外，公司盈利能力(li)也有所恶化——今年一(yi)季度毛利率、净(jing)利率为8.84%、2.05%，分别(bie)较2018年下(xia)滑4.4%、3.4%。
最为紧迫的是，2023年上(shang)汽新能源车占比总销量的比例仅22.4%，而如今国内新能源车的渗透率已(yi)经去(qu)到50%左右。这其实暗含着不小(xiao)的经营风险。
过去(qu)，上(shang)汽搭上(shang)合资时代便车，躺赢了很(hen)多年。如今，时代变了，自主品牌已(yi)经弯(wan)道超车，强势(shi)崛起(qi)，对上(shang)汽是很(hen)不利的。
在比亚迪2023年财报投资沟通会上(shang)，王传福大胆预测(ce)，未来三到五年内，中国合资品牌的市(shi)场份额(e)将从目前的40%大幅锐减至10%，而这30%将由中国品牌填补。
倘若按照大佬的说法去(qu)演绎的话，合资车们将会面临越来越大的压力(li)与(yu)挑战。
04
宝马、奔(ben)驰们玩燃油(you)车已(yi)经上(shang)百年了，在燃油(you)车时代确实取得过非常辉(hui)煌的成绩。但(dan)汽车迈入电动车时代，进入智(zhi)能化下(xia)半场，明显(xian)有些跟不上(shang)节奏了。
人们常说，颠覆行业市(shi)场格局的对手往往来源于行业之外。新势(shi)力(li)“蔚小(xiao)理”的崛起(qi)、赛力(li)斯的成功，以及(ji)成立仅3年的小(xiao)米汽车都可以在市(shi)场中分得一(yi)杯羹，也正好诠释了这一(yi)点。
中国自主品牌汽车已(yi)经实现弯(wan)道超车，是我们普通人乐于看到的，亦是国家经济转型的有利抓手。当然，外资汽车品牌在中国市(shi)场躺赢的时代也要结束了。（全文完）