北京时间6月30日(ri)，2024赛(sai)季F1大(da)奖赛(sai)第11站奥地利大(da)奖赛(sai)在施皮尔贝格的红牛(niu)环赛(sai)道结束(shu)正赛(sai)争夺。当时占据前二的维斯塔(ta)潘(pan)和诺里斯在第64圈发生碰撞双双爆胎(tai)，使得拉塞尔渔翁得利最终获胜拿到个(ge)人第二个(ge)F1分站冠军，皮亚斯特里获得亚军，塞恩斯以第三名完赛(sai)。中国车手周冠宇排名第17，先后4次进站的勒克莱尔则排名第11未能跻身积(ji)分区。
本周末，是本赛(sai)季首个(ge)三连赛(sai)的第二战，也是F1第20次在红牛(niu)环赛(sai)道展开竞逐。红牛(niu)环赛(sai)道，因其几(ji)个(ge)不同寻常的特征而在锦标赛(sai)赛(sai)历中独(du)树一帜的存在。尽管4.318公里的单圈长度使其成为继摩纳哥（3.337 公里）和英特拉格斯（4.309 公里）之后的第三短赛(sai)道，但它拥有最少的弯道数（10 个(ge)）和最短的单圈用时。
这(zhe)条由红牛(niu)拥有的赛(sai)道在海拔变化上排名第二，最高点和最低点之间的高度差为 63.5 米，仅次于有着102.2 米海拔差的斯帕赛(sai)道。红牛(niu)环赛(sai)道的路面相当老旧，因此磨损严(yan)重，但施加在轮胎(tai)上的横向力明显(xian)低于赛(sai)季平均水(shui)平，因此整体(ti)磨损非常有限。通过慢(man)速弯道的牵引力和刹车时的稳定性是影(ying)响(xiang)在这(zhe)条赛(sai)道上取得竞争优势(shi)的关键因素。
另外需要特别注意的是，要以避免过热的方式(shi)管理轮胎(tai)，尤其是在高温下运行时：那些无法将轮胎(tai)保持足够冷却的车手最终可能难以抵挡其他(ta)赛(sai)车的攻击(ji)，尤其是在第一和第三计时段。在周六冲刺赛(sai)中，维斯塔(ta)潘(pan)面对迈凯伦的挑战，顶住压力顺利拿下本赛(sai)季个(ge)人第三场冲刺赛(sai)胜利，皮亚斯特里和诺里斯分列二、三位，而前八车手则都收获相应积(ji)分，中国车手周冠宇第20位完赛(sai)。
周日(ri)正赛(sai)，维斯塔(ta)潘(pan)和诺里斯占据头(tou)排发车位，原本在第20位起步的周冠宇选择从维修区开跑。比赛(sai)日(ri)当天，天气晴好，气温29度，赛(sai)道温度47度，湿度36%，降雨概(gai)率为10%，风很大(da)，在进入3号弯时能感受到强烈的顺风。在轮胎(tai)选择方面，除周冠宇选择硬胎(tai)起步之外，其余车手均是选择中性胎(tai)。
仅跑了一圈，勒克莱尔和萨(sa)金特便因赛(sai)车有损坏而早早进站，勒克莱尔被皮亚斯特里剐(gua)带到不得不更换了前鼻翼。汉密尔顿则和拉塞尔展开队内(nei)竞争，但在追(zhui)击(ji)拉塞尔未果后很快便被身后的赛(sai)恩斯超越，名次退至第5位。第11圈，马格努森、里卡(ka)多(duo)完成一停换上硬胎(tai)，之后霍(huo)肯博格、阿(a)隆索也完成一停。
勒克莱尔由于在过砂石路肩时位置偏移(yi)，疑似(si)赛(sai)车底部受损，结果第17圈再次进站。此外，排名第7的佩雷兹(zi)被告知他(ta)在和皮亚斯特里发生擦碰时侧(ce)箱受损，这(zhe)导(dao)致空力平衡向前偏移(yi)。第21圈，周冠宇在过3号弯时被阿(a)隆索碰了一下失控冲出赛(sai)道，阿(a)尔本很快把握机会完成了对周冠宇的超越。阿(a)隆索因此被加罚10秒。
塞恩斯、拉塞尔在第22圈都完成一停，而之前汉密尔顿在进站时被皮亚斯特里举报(bao)压到了维修区入口处(chu)的白线，经过确认，干事通知因此次事件对汉密尔顿加罚5秒。维斯塔(ta)潘(pan)和诺里斯随后一圈也完成一停，维斯塔(ta)潘(pan)在驶向维修区通道时险(xian)些与诺里斯发生碰撞，诺里斯对此也进行了投诉。佩雷兹(zi)则因维修区超速被罚时5秒。
用硬胎(tai)起步的周冠宇第29圈进站，结果停站耗时3.9秒。第34圈，勒克莱尔第三次进站换上中性胎(tai)。40圈左右，奥康和加斯利在赛(sai)道上展开内(nei)斗。第43圈，加斯利被叫进站，是一个(ge)3.0秒的慢(man)停；奥康在赛(sai)道上则发现有部件碎片从车尾甩出。阿(a)尔本因为进站时碾压白线违规被罚时5秒。
第48圈，皮亚斯特里超越汉密尔顿升至第三。此时，维斯塔(ta)潘(pan)TR告诉车队自的硬胎(tai)感觉撑不了多(duo)久，车队告诉维斯塔(ta)潘(pan)自己还有7秒的优势(shi)无需惊慌；维斯塔(ta)潘(pan)则持续表示轮胎(tai)已经不行了。
第51圈，维斯塔(ta)潘(pan)二停，诺里斯也跟着进站。结果维斯塔(ta)潘(pan)停站时左后胎(tai)拆卸时出现问题用时6.5秒，诺里斯则只有2.9秒，重返赛(sai)道后两人差距缩小到了2秒左右。第53圈，诺里斯将自己与维斯塔(ta)潘(pan)缩小到1秒左右。第55圈，诺里斯已经开始向维斯塔(ta)潘(pan)发起攻势(shi)。
第59圈，诺里斯虽然完成超越，但因为冲出赛(sai)道得利需要交还领跑位置给维斯塔(ta)潘(pan)，并且因为超出赛(sai)道限制次数过多(duo)，被赛(sai)会仲裁调查。第64圈，诺里斯发起攻势(shi)时在3号弯与维斯塔(ta)潘(pan)发生连续碰撞，诺里斯右后胎(tai)爆胎(tai)，维斯塔(ta)潘(pan)则是左后胎(tai)爆掉。两人不得不进站，维斯塔(ta)潘(pan)换上软胎(tai)回到赛(sai)道排名第5，诺里斯则因车损严(yan)重退赛(sai)。
拉塞尔渔翁得利冲到领跑位置，并且因为赛(sai)道有碎片，赛(sai)事短暂给出了虚拟安全车。因为发生碰撞，干事告知对维斯塔(ta)潘(pan)加罚10秒。最终，拉塞尔率先冲线，继2022年圣保罗(luo)大(da)奖赛(sai)后夺得个(ge)人第2个(ge)分站赛(sai)冠军，成为维斯塔(ta)潘(pan)、塞恩斯、诺里斯和勒克莱尔之后本赛(sai)季第5位站到最高领奖台的车手，这(zhe)也是梅赛(sai)德斯本赛(sai)季首胜。
迈凯伦车队的皮亚斯特里获得亚军，塞恩斯以第三名完赛(sai)。列四至十位有相应积(ji)分入账的车手是：汉密尔顿、维斯塔(ta)潘(pan)、霍(huo)肯博格、佩雷兹(zi)、马格努森、里卡(ka)多(duo)和加斯利。勒克莱尔列第11，周冠宇则以第17名的成绩完赛(sai)。
本站比赛(sai)过后，维斯塔(ta)潘(pan)有237分继续领跑车手积(ji)分榜，诺里斯156分列第二，勒克莱尔150分排名第三，赛(sai)恩斯（135分）、佩雷兹(zi)（118分）分列第四和第五(wu)位。车队积(ji)分榜方面，红牛(niu)355分占先，法拉利291分列第二，迈凯伦268分排名第三。7月5日(ri)-7月7日(ri)，F1大(da)奖赛(sai)将转战银(yin)石赛(sai)道展开赛(sai)季第12站英国站大(da)奖赛(sai)的争夺。
（搜狐体(ti)育原创 陶朗加）