今日，激光雷达巨头(tou)速腾聚创股价暴跌，截止(zhi)发(fa)稿跌逾(yu)69%至15.6港(gang)元，创上市以来新(xin)低，相较(jiao)于6月(yue)11日创出的上市最高价137.5港(gang)元暴跌88%。不到一个月(yue)时间，速腾聚创市值从620亿港(gang)元缩水至70.35亿港(gang)元。
速腾聚创今年1月(yue)5日上市，今早(zao)上市半年禁(jin)售期完结，逾(yu)1816万股解禁(jin)，占已发(fa)行股数4.04%，涉资9.26亿港(gang)元。
有销量(liang)，没利润
公开资料显示(shi)，速腾聚创于2014年成立，是一家激光雷达及感知解决方案服务提供商，以激光雷达硬件为基础，布局人工智能感知软件形成解决方案。
在智能驾驶在终端(duan)市场快速普及下，激光雷达在车载市场迎(ying)来加速放量(liang)。速腾聚创收入也水涨船高。
财报显示(shi)，2023年，公司销售激光雷达产品达25.96万台，同比增长超过300%；其中，车载激光雷达的销量(liang)约24.3万台，同比增长达558.5%。
虽然卖出了近26万台激光雷达，但是速腾聚创还在持续亏损。2023年亏损同比扩大，净亏损43.31亿元，上年同期亏损20.86亿元。
今年一季度，公司激光雷达产品销量(liang)达12.04万台，按年增长457.4%，带动总收入实现3.61亿元，较(jiao)2023年同期的1.449亿元增加149.1%。
速腾聚创2024年第一季度研发(fa)开支为1.486亿元，较(jiao)2023年同期的7530万元增加97.4%；销售及营销开支为2840万元，较(jiao)2023年同期的1870万元增加52.1%；一般及行政开支为3830万元，较(jiao)2023年同期的3430万元增加11.7%。
速腾聚创2024年第一季度净亏损为1.307亿元，较(jiao)2023年同期的净亏损3.428亿元减少61.9%；速腾聚创2024年第一季度经调整净亏损（非国际财务报告准则(ze)计量(liang)）为8410万元，而(er)2023年同期经调整净亏损为9500万元。
激光雷达苦陷价格战
在加速规模化量(liang)产的趋势主导下，为适应市场对成本效益的需求，车企和激光雷达制造商不约而(er)同采取了“以价换量(liang)”的策略(lue)。
激光雷达也在短短三年经历了一波显著的降价潮。
速腾聚创也不例外，其ADAS应用产品平均单价从2021年约1万元下降至2022年约4300元，2023年再下探至约3200元。一季度，速腾聚创ADAS应用激光雷达的平均单价下降至约2600元。
速腾聚创在业绩报中表示(shi)，价格下降“部分抵销了产品销量(liang)增长带来的ADAS应用激光雷达产品营收增加”。1-3月(yue)，公司激光雷达产品、用于ADAS应用的激光雷达产品及用于机器人及其他的激光雷达产品的销量(liang)分别约为12.04万台、11.62万台及4200台，按年分别增加457.4%、542%及20%。
“确实我们(men)刚经历一轮非常‘残酷’的谈判。”速腾聚创CEO邱纯(chun)潮坦言，目前车企之间的竞(jing)争比较(jiao)激烈(lie)，叠加自动驾驶技术不断迭代，配置率不是特别稳(wen)定，因(yin)此主要客户提供的预测还是会不断调整。
早(zao)在今年1月(yue)，一径科技喊出了“LiDAR平权，进入千元时代”口号，发(fa)布了面向ADAS前装量(liang)产的长距激光雷达ZVISION EZ6。根据官方介绍，通过高度芯片化和集成化，EZ6价格率先打破2000元边界，进入“1”打头(tou)时代。
而(er)在近日，比亚迪也在商务年会上放话可以将(jiang)激光雷达做到900元的价格。这也意味(wei)着，激光雷达厂商的价格压力还将(jiang)持续。