远航是人类探索世界、交流(liu)文化(hua)的重要途(tu)径。从舟楫扬帆(fan)到“蛟龙”探海，我国在挺进深蓝中，与世界的互动愈发(fa)深入。在第二十个中国航海日(ri)到来之际(ji)，本版约请两位专家学者，从绘画、工艺(yi)的角度，探讨贯通古今的水上航行智慧和文明(ming)交流(liu)互鉴成果。
——编者
“假舟楫者，非能水也，而绝江河(he)。”船(chuan)的发(fa)明(ming)，推动人类活动从陆地向水上延伸(shen)。作为海洋大国，我国从古时“刳(ku)木为舟，剡木为楫”开始，便(bian)不断从浅水向深海探索，水上航行智慧熠熠生辉。许多先进水上航行技术的发(fa)明(ming)，不仅助力人们科学航行，更引领世界航海潮流(liu)，为航海事业发(fa)展作出积极贡(gong)献。历史的进程(cheng)在绘画中得到生动诠释。品读绘画中贯通古今的水上航行智慧，可以(yi)得到有益的启示。
船(chuan)舶性能是其水上航行能力的重要保证。作为具有跨时代意义的发(fa)明(ming)，古代木船(chuan)的水密隔舱结构是中国造船(chuan)对世界造船(chuan)的巨大贡(gong)献，影响深远。所谓水密隔舱，就是用木板把船(chuan)舱分隔成一个个互不相(xiang)通的分区，在增加船(chuan)体构造强度的同时也防止因(yin)船(chuan)的一角破损而导致整船(chuan)沉没，使(shi)远航成为可能。西汉南越王墓出土的船(chuan)纹铜提筒，其装饰图案则为人们了解水密隔舱技术提供了一种视觉(jue)想象。画面上，四艘羽人船(chuan)相(xiang)连，船(chuan)只首尾上翘(qiao)、造型合理(li)、分舱清晰，从侧面反映了西汉时期岭南地区的造船(chuan)能力。
“孤帆(fan)远影碧(bi)空(kong)尽，唯见长江天际(ji)流(liu)。”唐代诗人李白以(yi)气势磅礴的诗句，描述了古人江上行舟的美景，蕴(yun)含古人利用风帆(fan)助力航行的智慧。在敦煌(huang)莫高窟壁画、古代中国画中，多见对船(chuan)帆(fan)的描绘。像敦煌(huang)莫高窟第45窟南壁西侧壁画，设色清丽，画中的大帆(fan)船(chuan)一桅一帆(fan)，桅杆顶部细致画出五级挂帆(fan)扣，以(yi)示该船(chuan)可根据风力随时调整航速。宋代佚(die)名(ming)《江帆(fan)山市图》则呈现了船(chuan)只航运场景，画面尺幅不大，但气象开阔，水面上一船(chuan)只的桅帆(fan)刻(ke)画更是清晰醒目，成为研究古代造船(chuan)技术和贸易(yi)情况的重要图像资料。作为我国古代重要船(chuan)型的福船(chuan)，是帆(fan)船(chuan)时代的典型代表。清代佚(die)名(ming)《靖海全图》细致勾勒了多艘清代中期用于海战、属于福船(chuan)类型的大型同安梭(suo)船(chuan)。画面上，船(chuan)型如梭(suo)，桅上挂篷较多，其优良结构和优越性能可见一斑。
宋代科技发(fa)达，造船(chuan)技术更是领先世界。以(yi)精(jing)细写实著称(cheng)的宋画，保留了不少对宋船(chuan)的描绘。张择端《清明(ming)上河(he)图》中便(bian)描绘了20多艘船(chuan)只。其中惊险一幕，将故事情节推向高潮——一艘客货两用船(chuan)在通过(guo)桥洞时快要撞(zhuang)上桥梁(liang)，桥上行人惊呼，水手们赶紧将高耸的桅杆横放下(xia)来。能够成就这一精(jing)彩情节，离不开这艘船(chuan)使(shi)用的“可眠桅”技术——桅杆底(di)部装有转轴，可根据需(xu)要随时将桅杆放倒或竖起。沈括《梦溪(xi)笔谈》记载，中国人还将“可眠桅”技术传授给了外(wai)国海商。“可眠桅”在“界画”大师郭(guo)忠恕的《雪(xue)霁江行图》中被(bei)描绘得更加精(jing)细、清晰。细致观察《清明(ming)上河(he)图》，还可以(yi)看到多艘船(chuan)只的尾部都有一条“小尾巴”，叫作平衡舵。不同于普通的船(chuan)舵，平衡舵不仅转向灵(ling)活，还可以(yi)升降，起到稳定船(chuan)身和改(gai)变(bian)航向的作用。同时，图中引人注目的船(chuan)上密密麻麻的排(pai)钉，也不是艺(yi)术的点缀，恰是“榫合钉接”技术的写照。船(chuan)的连接技术关系着(zhe)航行安全，“榫合钉接”便(bian)通过(guo)“榫卯”与“钉接”结合的方式，增强船(chuan)体的抗(kang)风浪能力和船(chuan)体构件(jian)间的稳固度。这些领先世界的中国发(fa)明(ming)，大大提升了船(chuan)舶的远航能力。
作为“海上向导”，航海图是海上安全航行的指南。郑和下(xia)西洋代表着(zhe)中国古代航海技术发(fa)展的巅(dian)峰，明(ming)代《武备志》收录的《郑和航海图》被(bei)中外(wai)专家学者认为是世界现存最早的航海图集(ji)。不同时代、地域、文化(hua)背景下(xia)的地图绘制者，对空(kong)间有着(zhe)不同的理(li)解，描绘世界的方式也有所不同。该图采用山水画式的绘法，详细描绘了航路以(yi)及沿(yan)途(tu)的岛屿、山峰、浅滩、礁岩、港口、城寨等定位和航行方法。其中所附的4幅过(guo)洋牵星图，说明(ming)郑和航海除(chu)了借(jie)助罗盘，还配(pei)合使(shi)用了过(guo)洋牵星术——通过(guo)观测星辰的海平高度（仰角）来确定航行方向和所处纬度，充分反映了明(ming)初航海水平的提升。《郑和航海图》是中国历代航海技术成果的总成，也代表着(zhe)中国古代航海制图学的重大进步。
现代科技发(fa)展，推动我国航海事业大步向前。时代巨变(bian)砥砺(li)艺(yi)术创新。老一辈画家的作品，如颜文樑油画《造船(chuan)厂》、关良油画《广东造船(chuan)厂》、许幸之油画《巨臂》等，均聚焦大型钢铁船(chuan)舶，展现新中国航海事业朝气蓬勃的气象。新时代，在建设海洋强国目标引领下(xia)，我国航海事业发(fa)展达到新高度。美术工作者用画笔绘就更为壮阔的时代画卷。像马鑫、牡丹油画《海上丝路新枢纽——宁(ning)波舟山港》、张及时油画《港口雄开万里流(liu)》等，均以(yi)俯视的构图、宏阔的景象，展现以(yi)智慧港口、智能航运为代表的“新基建”推动航运高质量发(fa)展的新图景。周(zhou)补(bu)田油画《巡(xun)海》、高海戈油画《曙光》等，则聚焦向海图强的奋斗历程(cheng)，以(yi)独特的艺(yi)术手法展现当代中国海洋事业发(fa)展成就。
从木船(chuan)到战舰(jian)，从以(yi)橹作动力到以(yi)能源(yuan)为动能，一幅幅画作折射着(zhe)千(qian)百年来中国人“舟行万里”的智慧，也激荡着(zhe)创新创造活力，让航海精(jing)神借(jie)助丹青画境熠熠闪光，为开启航海新征程(cheng)、共创航运新未来提供精(jing)神力量。
（作者为华侨大学美术学院副教授）