视频报道(dao)请扫二维码
近(jin)日，美国电动汽车制造商(shang)菲(fei)斯克申请破产保(bao)护。数据显示，过去3年，菲(fei)斯克运营亏损14.59亿(yi)美元，净亏损为19.58亿(yi)美元。该公司曾希望通过外(wai)包汽车制造，成为“汽车行业的苹果公司”，但最终因各种问题走向破产。
2023年，菲(fei)斯克生产了上(shang)万辆电动汽车，但只交付了不到一(yi)半。今年1月，为促进销售，菲(fei)斯克放弃了类似特斯拉的直营直销模式，转向基于经销商(shang)的分销模式。该公司在美国与15个经销商(shang)签署了协(xie)议，并在欧洲建立了12个合(he)作伙伴(ban)关系。尽管如此，菲(fei)斯克仍(reng)未能清理(li)其多达5000辆汽车的库存。
菲(fei)斯克的困境，是美国初创(chuang)电动车企发(fa)展的缩影。菲(fei)斯克方面表(biao)示，与电动汽车行业其他企业一(yi)样，公司一(yi)直面临(lin)着各种市场和宏观(guan)经济逆风。过去两年，受需求疲软、融资困难以及全球供(gong)应(ying)链挑战等因素影响，包括(kuo)电动皮卡(ka)制造商(shang)洛兹敦汽车在内的美国多家车企，已(yi)在竞争激烈的电动汽车市场中(zhong)倒下(xia)。
美国初创(chuang)电动车企成长难的背后，是美国新能源汽车市场需求停滞。数据显示，2023年美国新能源汽车渗透率为9.5%，较2022年仅提高了0.6个百分点。而(er)2023年全球新能源乘用车的渗透率达到了18%，中(zhong)国市场新能源汽车渗透率为31.6%。在新能源汽车需求放缓后，美国车企纷纷停止扩建电动汽车产能，例如，里维安汽车公司宣布暂停佐治(zhi)亚州新工厂建设，特斯拉墨西哥(ge)工厂建设也一(yi)拖再拖。
事实上(shang)，美国电动汽车发(fa)展具(ju)备产学(xue)研一(yi)体化等创(chuang)新优势，但如何将创(chuang)新优势规(gui)模化商(shang)用，美国政府和企业想(xiang)到的办法似乎不多。与此同时(shi)，美国政府一(yi)意孤行对国外(wai)新能源产品加征关税，破坏(huai)了充分竞争的市场环境。有调查(cha)数据显示，美国只有11%的消费(fei)者对新能源汽车持乐观(guan)态度，有高达53%的消费(fei)者持悲观(guan)态度，认为只有少数人才会买电动汽车。
此外(wai)，美国电动汽车基础设施也在劝退消费(fei)者。哈(ha)佛商(shang)学(xue)院的一(yi)项研究显示，美国五分之一(yi)的电动汽车公共充电桩不能正常(chang)工作。全球管理(li)咨询公司麦肯锡日前发(fa)布报告称，46%的美国电动汽车车主考虑重回燃油车阵(zhen)营，原因包括(kuo)充电基础设施不完(wan)善、电动汽车总体成本过高以及长途旅行受限(xian)等。
展望未来，美国初创(chuang)电动车企发(fa)展道(dao)阻且长。有业内人士分析，菲(fei)斯克像重症病人一(yi)样，已(yi)经接(jie)受了数月的“生命维持”，其宣布破产并不令人惊讶。这不是第(di)一(yi)个宣布破产的造车新势力(li)，也不会是最后一(yi)个。 （本文来源：经济日报 作者：孙昌(chang)岳）