【原(yuan)标题】国际(ji)航运业转型(xing)是大势所趋——2024天津国际(ji)航运产业博览会观察
文/本报记者毛振(zhen)华(hua) 梁姊 宋瑞(rui)
航运业是经济社会发展的重要基础，也是国际(ji)贸易的重要桥梁和纽带。2024天津国际(ji)航运产业博览会7月10日(ri)在天津拉开帷幕，本次博览会以“航通天下 运行未来——畅通国内国际(ji)双循环”为主题。记者在博览会上观察发现(xian)，航运业转型(xing)是大势所趋，绿色(se)化、智能化及港产城融合，作为可期的行业未来，备受与(yu)会嘉宾瞩目。
加快绿色(se)低碳转型(xing)步伐
绿色(se)是高质量发展的底色(se)。当前，各行各业加快绿色(se)低碳转型(xing)步伐，航运业自然也不例(li)外。
联合国贸易和发展会议发布的《2022年(nian)海运述评(ping)》显示，近年(nian)来，全球(qiu)80%以上的国际(ji)贸易是通过(guo)海运实现(xian)的，航运由此成为全球(qiu)温室气体排放的重要来源。国际(ji)海事组织数据也显示，2022年(nian)全球(qiu)航运业的二氧化碳排放量超10亿吨，占(zhan)全球(qiu)总排放量约2%至3%。为实现(xian)国际(ji)航运温室气体减排战(zhan)略(lue)目标，国际(ji)海事组织通过(guo)了船(chuan)舶温室气体短期减排措施，形(xing)成了“国际(ji)航运碳强度规则”，要求国际(ji)航行船(chuan)舶制定《船(chuan)舶能效(xiao)管理计划》，收(shou)集(ji)并(bing)报告能耗数据，计算营运碳强度指标并(bing)评(ping)定年(nian)度营运碳强度等级(ji)。
上海海事大学法学院(yuan)专家彭宇表示，随着绿色(se)低碳发展目标逐渐(jian)被世界各国认可和接纳，作为碳排放大户的航运业受到了越来越多的关注。众多标志性措施的生效(xiao)实施表明(ming)，国际(ji)航运碳减排进入快车道(dao)。
越来越多国家和地区行动起来，将绿色(se)理念付(fu)诸航运业实践。在希腊，当地拖船(chuan)船(chuan)东协会主席帕夫洛斯·希拉达基斯表示，在绿色(se)和低碳航运的趋势下，拖船(chuan)船(chuan)东们正在投资(zi)电动拖船(chuan)，并(bing)采用可持续(xu)生物燃料替代柴(chai)油，以满足脱碳战(zhan)略(lue)和客户的要求。
麦肯锡此前对国际(ji)航运企业的调查结果显示，近一(yi)半的企业已经采用至少一(yi)种低碳燃料作为可替代燃料进行试点，并(bing)制定了相(xiang)关发展规划。八成企业认为可替代燃料的产量、价格以及国际(ji)航运监管政策调整等，将对国际(ji)航运业绿色(se)转型(xing)起到关键作用。
记者从博览会上了解到，中国航运业在减碳方面步伐加快、进展明(ming)显。今年(nian)以来，清洁能源应用继续(xu)加速(su)，上海、深圳等沿(yan)海港口(kou)已具(ju)备液化天然气的加注能力，上海港洋山港区首(shou)次完成了国际(ji)集(ji)装箱船(chuan)绿色(se)甲醇(chun)加注，我国首(shou)艘自主研发建造、可载运700标准箱的江(jiang)海直达纯电池(shi)动力集(ji)装箱船(chuan)投入运营。国际(ji)干线集(ji)装箱船(chuan)舶和邮轮靠港已常态化使用岸电，沿(yan)海干线枢纽港岸电设施覆盖率超过(guo)90%。
当然，从全球(qiu)范围看，绿色(se)转型(xing)难(nan)以一(yi)蹴而就，现(xian)阶段仍面临技术成本高昂(ang)、绿色(se)动力供应不足、技术标准制定与(yu)认证体系不完善等问(wen)题。同时，全球(qiu)气候治理形(xing)势复杂，国际(ji)环境政策和标准不断演变，对全球(qiu)航运业提(ti)出了更高的要求，也倒逼行业在转型(xing)中持续(xu)提(ti)高应对挑战(zhan)的能力。
港口(kou)智能化潜力巨大
当前，人工(gong)智能技术风起云涌。航运企业们开始(shi)探(tan)索以人工(gong)智能为航运业赋能，提(ti)高全行业智能化水准。
前不久，总部位于丹麦的马士基集(ji)团在中国建立了首(shou)个全渠道(dao)绿色(se)智能物流中心(xin)，计划为全球(qiu)客户提(ti)供多种增值产品与(yu)服务(wu)。荷兰鹿特丹港为提(ti)高智能化水平，通过(guo)港口(kou)社区系统，将船(chuan)舶和货物进出口(kou)以及与(yu)之(zhi)相(xiang)关的各个环节连接起来。
智能化是博览会上专家讨论的焦点。记者前不久走进天津港北疆港区C段智能化集(ji)装箱码头，这里实现(xian)了百分之(zhi)百绿电供应，北斗卫星导航系统为无人电动集(ji)装箱卡车“指路”——这座(zuo)被称(cheng)为“智慧零(ling)碳码头”的天津港标杆项目，已经成为世界传统港口(kou)智能化转型(xing)的实践样(yang)本。
港口(kou)是航运枢纽，港口(kou)业一(yi)向是劳动密集(ji)型(xing)产业。随着劳动力成本不断提(ti)升、部分地区人口(kou)老龄化程度持续(xu)加深，港口(kou)作业智能化转型(xing)受到全球(qiu)港口(kou)持续(xu)关注。
天津港正在为这一(yi)行业共同课题寻(xun)找答案。天津港第二集(ji)装箱码头有限公司操(cao)作部经理冯淼介绍，依托5G、人工(gong)智能、北斗系统等“利器”，C段智能化集(ji)装箱码头最高船(chuan)舶平均作业效(xiao)率达到每小时36自然箱，单(dan)桥吊的平均运行效(xiao)率提(ti)高了20%，单(dan)箱的综(zong)合能耗降低了20%。
5月15日(ri)，一(yi)艘货轮靠泊在天津港太平洋国际(ji)集(ji)装箱码头装载货物。（赵子硕 摄）
天津港是中国港口(kou)智能化转型(xing)的缩影。据介绍，目前我国已建成的自动化集(ji)装箱码头有21座(zuo)，自动化干散货码头有28座(zuo)，已建及在建的自动化码头数量位居世界首(shou)位。基于5G技术的新一(yi)代自动导引车、无人集(ji)卡等智能化水平运输(shu)设备率先投入使用，有的已经实现(xian)集(ji)卡自动化长距离运输(shu)。
“新技术的采用令我们看到了巨大潜力，无论是在碳中和码头运营方面，还是在全面推进自动化和数字化方面。”汉(han)堡港口(kou)与(yu)物流股份公司董事会主席安(an)格拉·提(ti)兹莱特说。中国航海学会集(ji)装箱运输(shu)专业委员会主任委员贾大山也认为，技术变革有助于打造世界一(yi)流智慧港口(kou)，推动航运业高质量发展。
值得注意的是，智能技术为绿色(se)低碳发展开辟了新路。研究报告显示，通过(guo)在海上航行中部署人工(gong)智能系统，全球(qiu)商业航运业每年(nian)可减少碳排放4700万吨。国际(ji)海事组织在最新的减排战(zhan)略(lue)中提(ti)出，在考虑到不同国情的情况下，在2050年(nian)之(zhi)前或该年(nian)前后实现(xian)温室气体净(jing)零(ling)排放。人工(gong)智能技术的应用将助力这一(yi)目标的达成。
港产城融合是进阶目标
港产城融合是航运业发展到一(yi)定阶段后港口(kou)城市的进阶目标，这既是优(you)化港口(kou)、产业、城市布局的基本要求，也是提(ti)升港口(kou)城市发展能级(ji)的内在要求。
在参会专家们看来，要实现(xian)港产城融合，关键是将宜居、宜业、宜商三者相(xiang)统一(yi)。以新加坡为例(li)，港口(kou)是其经济发展的基石。新加坡政府(fu)一(yi)贯重视发挥(hui)港口(kou)优(you)势，从长远的战(zhan)略(lue)角度来规划港口(kou)发展，使得港口(kou)的基础设施和管理模式始(shi)终保持世界先进水平。新加坡进而利用自身(shen)的区位优(you)势，发展国际(ji)贸易和临港工(gong)业，工(gong)业与(yu)贸易的繁荣又带来金融业的发展，商业服务(wu)业等跟进，推动新加坡成为世界上最重要的航运中心(xin)和全球(qiu)重要的金融中心(xin)之(zhi)一(yi)。
在此次博览会举办地天津，港产城融合也是发力方向。因“河港”而兴、因“海港”而强，天津港如(ru)今已同全球(qiu)180多个国家的500多个港口(kou)保持贸易往来。港口(kou)“硬核”优(you)势逐渐(jian)转化为高质量发展的强大支撑(cheng)。天津市滨(bin)海新区副区长陈波表示，目前新区已经形(xing)成以海洋油气、装备制造、航运服务(wu)等为代表的海洋产业体系，海洋经济规模达到3300多亿元。再加上海洋文旅(lu)兴起，港产城在天津尤其是滨(bin)海新区正加速(su)融合。
希腊比雷埃夫斯港口(kou)设施安(an)全官员莱昂(ang)尼达斯·法马基斯认为，港口(kou)、产业和城市的整合即港产城融合，已经成为可持续(xu)城市和经济发展的基石。这种整合旨在创建一(yi)种共生关系，使港口(kou)成为工(gong)业增长、城市繁荣和旅(lu)游发展的催化剂。
纵(zong)观国内外，一(yi)些港口(kou)城市的发展仍有瓶颈。譬如(ru)，港口(kou)与(yu)当地城市存在一(yi)定分离；产业规划适应性不够；港口(kou)产业链整体能量水平低，导致(zhi)港产城融合发展意愿不高；此外还有空间争地、运输(shu)结构不合理、机制不顺、利益(yi)难(nan)调等问(wen)题。促进港产城融合不仅利于城市繁荣发展，对于航运产业也意义突出，破解这些瓶颈箭在弦(xian)上。
推进港产城融合是一(yi)篇(pian)大文章。专家们认为，这需要统筹规划区域港口(kou)发展和集(ji)疏运体系，结合实际(ji)发展具(ju)有竞争力的临港工(gong)业，加快高水平航运中心(xin)建设，释放产业发展红利，加快人文设施升级(ji)改造，使更多人在港口(kou)既能感受到工(gong)业之(zhi)能，又能体会到自然之(zhi)美(mei)。
人工(gong)智能的发展也为港产城融合提(ti)供了新思路。迪拜世界港口(kou)公司（英国）商务(wu)总监阿(a)尔特·希尔·里斯·兰伯斯表示，如(ru)果流量超负荷会影响(xiang)到当地的交通状(zhuang)况，而通过(guo)运用人工(gong)智能，有望更好地预(yu)测何(he)时会繁忙，何(he)时需要分配更多资(zi)源，从而通过(guo)终端(duan)调配创造更好的流量。
刊(kan)于《参考消息》7月11日(ri)第8版(ban)、第9版(ban)