炙热难耐的上海夏日里，周坤站在滚滚热浪中，热情招呼着客户。从学徒做起，到如今拥有自己的汽修门店，周坤用20年亲身见证了国内汽车(che)后市场发展的起承转合。
今天(tian)的中国，平均每分钟生(sheng)产出一辆新能源汽车(che)。今年的《市政府工作报告》显示，2023年上海新能源汽车(che)保有量达128.8万辆，排名全球城市第一。在嘉定，新能源汽车(che)保有量近三年增(zeng)长迅猛，截至6月底达到近10万辆。
集万千(qian)宠爱于一身的新能源汽车(che)，让全球汽车(che)产业发生(sheng)了历史性(xing)变革，也正在引(yin)发产业链条(tiao)上的颠覆(fu)性(xing)洗牌。
汽修门店：被迫转战新能源汽车(che)赛道
位于宝安(an)公(gong)路上的马陆汽配城，分布着大大小小50余家汽修门店，意腾汽车(che)生(sheng)活馆就是其中一家。老板周坤深耕汽车(che)后市场行业20年，是汽车(che)产业飞速发展的亲历者和受益者。然而，随着新能源汽车(che)占据(ju)越来越大的市场份额，他明(ming)显感(gan)觉到老客户正在“逐(zhu)年甚至逐(zhu)月流失”。
“前两天(tian)一个客户把宝马置换成了蔚来，今天(tian)又有一个客户跟我说要卖掉汽油车(che)换辆特(te)斯拉。”周坤颇为无奈，“开宝马的客户一年行车(che)里程4万公(gong)里，至少来我这里保养4次，换了电车(che)就不会(hui)来了。”
在马陆汽配城，“卷起袖子干不完的活”的年代渐(jian)行渐(jian)远(yuan)，每家汽修店老板都在复制粘贴周坤的焦(jiao)虑。这些老板们坦言(yan)，这两年整个汽车(che)后市场都有一种强烈的危机(ji)感(gan)，哪怕是入行一二十年的“老汽修”也会(hui)担心，“不学习新能源汽车(che)维修技术就会(hui)被淘汰。”
转型势在必行，但转型并非易事。“先从能做的做起，换刹车(che)片、加防冻液(ye)……这些新能源汽车(che)和燃油车(che)没区别。”周坤说，“我们陆续购置了一些设备并学习了相关技能，现(xian)在电池问题也能诊(zhen)断了。”相较于4S店，汽修店的价(jia)格优势依然存在。去年开始，来周坤店里做小保养的新能源汽车(che)车(che)主明(ming)显多了。两三年后，新能源私家车(che)大规模过保，那时候(hou)汽修店的新能源汽车(che)业务(wu)量或将迎来井(jing)喷。
在汽车(che)后市场商海摸爬滚打20载的周坤及时调转了船头，但不少人要么仍(reng)未感(gan)知到风(feng)向(xiang)的变化，要么觉察到了却依然犹豫不决。
犹豫，是因为破局难。据(ju)工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，节能与新能源汽车(che)产业人才需求总量为120万人，人才缺口高达103万人，其中，汽修领域将面临80%的人才空缺。与新能源汽车(che)产销两旺的局面相比，其维修领域的人才培养速度并没能跟上节奏。
家住嘉定新城的许先生(sheng)两年前购置了一辆新能源汽车(che)，前段时间仪表(biao)盘出现(xian)频闪故障，没想到接连(lian)去了几家汽修店都被告知无法修理。不少新能源汽车(che)车(che)主也有类(lei)似经历，一些受访(fang)车(che)主告诉记者，相比成熟的燃油汽车(che)维修，新能源汽车(che)的故障大多涉及电池、电机(ji)、电控，汽修店往往不会(hui)修、不敢修，想找(zhao)到一家懂行的汽修门店不容(rong)易。
记者走访(fang)了天(tian)猫养车(che)、途虎养车(che)等(deng)多家汽修店，不少负(fu)责人表(biao)示，门店仅提(ti)供轮胎更换、油漆修补、钣金维修等(deng)新能源汽车(che)的基础(chu)服务(wu)。一家天(tian)猫养车(che)门店负(fu)责人杨先生(sheng)告诉记者，目前经营状况可以用“腹背受敌”形容(rong)，燃油车(che)维修工单减(jian)少，新能源汽车(che)业务(wu)又很难拓展，深感(gan)“有心无力”。
汽修店想要从新能源汽车(che)后市场分一杯羹，需要配置绝缘工位、检测电脑、示波器、电动压缩机(ji)等(deng)设备，投入成本大、回报周期长。除了“财力”，“人力”缺乏(fa)更是问题所(suo)在。新能源汽车(che)的工作电压通常是200伏到750伏的高压，从事新能源汽修的技师必须持有电工证。
“以后不少燃油汽修人都将被迫转战新能源赛道。”杨先生(sheng)感(gan)叹(tan)道，“但至少目前维修燃油车(che)还(hai)能保证收入，转型的风(feng)险和重新学习的成本太大了。”
职业院校：早(zao)早(zao)跃入新能源汽车(che)蓝海
新能源汽车(che)与燃油车(che)攻守转换的拐点何时到来，眼(yan)下仍(reng)未可知。但对职业院校来说，必须在拐点到来之前提(ti)前布局，才能让毕业生(sheng)拥有更多就业选(xuan)择。
在上海市大众工业学校汽车(che)运用与维修专业的汽车(che)产教融(rong)合基地，不少学生(sheng)正在认真聆听讲师关于电动汽车(che)电池及系统技术的讲解，并进行实操。这些课程，正是由校企合作单位上汽集团提(ti)供的教学资源。校方通过“前店后校”的深度校企合作，建立“新能源人才孵化基地”，企业技术人员(yuan)参与日常教学，并组织学生(sheng)到售(shou)后服务(wu)车(che)间近距离观摩维修案例。
“产教融(rong)合能够让学生(sheng)将理论与实践结合，毕业就是熟练工。同时，我们连(lian)续多年与上汽集团培训部联合开展师资培训，多名教师先后取(qu)得新能源汽车(che)技术中级企业证书和‘1+X’中车(che)行颁发的汽车(che)运用与维修、智能新能源汽车(che)考评员(yuan)资质证书。”大众工业学校汽车(che)工程系主任陈旭说。
大众工业学校自2013年起引(yin)入新能源汽车(che)课程，并不断优化课程结构，逐(zhu)年增(zeng)设或调整新能源、智能网联汽车(che)相关领域的专业课程。带着丰厚的知识储(chu)备和实操经验，学生(sheng)们多次获得星光计划职业院校技能大赛新能源汽车(che)检测与维修团体(ti)、全国职业技能大赛新能源汽车(che)检测与维修团体(ti)一等(deng)奖。
“加入新能源技术集训队并代表(biao)学校参赛，是我3年中职学习中最宝贵的财富。在备赛中我不断钻研新能源汽车(che)的相关技术，对新能源汽车(che)有了更深了解。”大众工业学校21级毕业生(sheng)李嘉昊说。从大众工业学校毕业后，李嘉昊升入上海工商职业技术学院汽车(che)电子技术专业继续学习，主攻智能网联汽车(che)技术，目前在上海景格科(ke)技股份有限公(gong)司任职智能网联汽车(che)工程师，主要负(fu)责对中高职院校汽车(che)教学软件(jian)的方案开发。
李嘉昊直(zhi)言(yan)，从校园(yuan)到职场，从“学”到“教”，他一路见证着新能源汽车(che)行业的深刻变革和蓬勃发展，也希望帮助越来越多汽车(che)人走入新能源赛道，“想吃新能源这碗饭(fan)，就要不停(ting)研究和学习最新技术，把自己打造成了解新能源、智能网联、软件(jian)开发、新材料等(deng)相关领域的‘六边形战士’。未来行业只(zhi)会(hui)越来越卷，只(zhi)有不断奔跑才能不被甩(shuai)下。”
李嘉昊工作照
事实确实如此，不断崛起的新能源汽车(che)市场，催生(sheng)着产业链各个环节的新陈代谢，置身其中者都需向(xiang)“新”而行。采访(fang)的最后，陈旭提(ti)到，学校近年放缓了新能源教学车(che)辆的购置，但不断增(zeng)加教学工具的采购，因为车(che)辆的飞速更新，工具很长时间内都适用。正如新能源人才的培养，尽管技术日新月异，但一颗可持续自主学习的心可应万变。
来源：上海嘉定