正在经历爆发式增长的低空经济，“飞”上新台阶。
“国内外在以(yi)各类无人驾驶航空器行业应用为(wei)主的新型低空经济上接近同一(yi)起跑线(xian)。无人驾驶航空器是(shi)未(wei)来(lai)低空经济发展的主力军(jun)，是(shi)我国实现赶超欧美(mei)的关键。”
7月6日，在2024世(shi)界人工(gong)智(zhi)能大会（以(yi)下简称“WAIC“）期间的“人工(gong)智(zhi)能+低空经济产业创新论坛”上，中(zhong)国航空研究(jiu)院首席专家舒振杰(jie)在现场表示(shi)，波音、空客、Joby、Lilium等传统巨头、初创企业积极布(bu)局eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发制造。而国内在民用无人机、eVTOL等产品方(fang)面实现领先，市场规模持续增长，消费级无人机占全球约70%市场份额，亿航取得全球首张eVTOL型号合格证。
低空挑(tiao)战：产业链、空域、适航方(fang)面难(nan)关何时(shi)能解？
去年(nian)下半年(nian)起，低空经济以(yi)前(qian)所未(wei)有的发展态势，成(cheng)长为(wei)新增长引(yin)擎。各地(di)也针对低空基(ji)础设施、低空产业链发展、核心技术(shu)攻克以(yi)及企业培育等方(fang)面推出各类针对性政策，使行业进一(yi)步(bu)规范(fan)。
据澎湃新闻记者了解，基(ji)于国内无人机的多年(nian)发展以(yi)及各地(di)政策的集(ji)体推动，技术(shu)已不再是(shi)遏制行业爆发的门槛，当前(qian)行业正在等待供(gong)应链的进一(yi)步(bu)成(cheng)熟(shu)和政策的更加开放。此次WAIC期间，也有头部eVTOL企业高管(guan)谈及，目前(qian)正以(yi)国外同行两至三倍的研发速度(du)前(qian)进。
“整条(tiao)产业链已实现高度(du)的国产化，除(chu)了作为(wei)核心零部件之一(yi)的电机，国产化水平还(hai)有一(yi)定的提升空间外，其余部件均(jun)已实现自主生产。”在WAIC现场，时(shi)的科(ke)技创始合伙人兼首席市场官蒋(jiang)俊告诉澎湃新闻记者，近年(nian)来(lai)国内航空制造业与新能源汽车行业的快速发展，使得eVTOL行业整体并不存在明(ming)显的技术(shu)短板。
沃兰(lan)特合伙人、董事黄小(xiao)飞也告诉澎湃新闻，目前(qian)在技术(shu)层面，完整的工(gong)业谱系使低空行业能发挥协同效应，整条(tiao)低空产业链能实现完全国产化，储备也充足。不过，针对目前(qian)部分零件进口的现象，主要由于通航产业的发展尚未(wei)达到(dao)一(yi)定规模，进口零件在成(cheng)本上相(xiang)较(jiao)于国产会有优势，但并不存在技术(shu)瓶颈方(fang)面的问题。
相(xiang)对于产业链成(cheng)本有待进一(yi)步(bu)下降，空域改革和适航取证更是(shi)低空经济“乘势而飞”的核心关键。
沃兰(lan)特VE25X1试飞
舒振杰(jie)在WAIC论坛上指出了关于低空空域资源管(guan)理利用未(wei)实现最大化空域管(guan)理、低空空域使用未(wei)实现灵活化等问题。例如(ru)，目前(qian)我国仍然实行的是(shi)“统一(yi)管(guan)制、分别指挥”的四级航空管(guan)制体制，国家空管(guan)委领导全国的航空管(guan)制工(gong)作，由属地(di)军(jun)方(fang)统一(yi)组织与实施，低空管(guan)制区域飞行计划审批流程慢，未(wei)实现使用的灵活化。
不过，随着(zhe)目前(qian)多地(di)在低空经济发展方(fang)案中(zhong)提及，要规划放开，推动构建(jian)低空航路航线(xian)网，低空空域分类划设和协同管(guan)理取得突破性进展等。多位eVTOL头部企业的高管(guan)也向澎湃新闻记者指出，当前(qian)的空域资源对现有应用问题不大，已看到(dao)空域改革的初步(bu)成(cheng)效。
“在目前(qian)的低空经济政策下，空域问题对主机厂影响度(du)并不大。”蒋(jiang)俊告诉澎湃新闻，空域改革正持续进行，目前(qian)申请的流程呈现简化趋势。并且已关注到(dao)如(ru)安徽、湖(hu)南等地(di)的空域管(guan)理，已有省(sheng)一(yi)级相(xiang)关单(dan)位参与其中(zhong)，帮助企业、平台、运营商(shang)实现更高效的空域申请。
黄小(xiao)飞则(ze)向澎湃新闻指出，当前(qian)的空域资源对于现有的低空经济发展是(shi)足够的，但对于未(wei)来(lai)万亿市场的爆发还(hai)存在挑(tiao)战，需要空管(guan)效率的进一(yi)步(bu)提升以(yi)及空管(guan)技术(shu)的协同。
“对于主机厂而言(yan)，适航环节是(shi)eVTOL企业的核心。”黄小(xiao)飞表示(shi)，虽然目前(qian)供(gong)应链的成(cheng)熟(shu)度(du)与配合度(du)，以(yi)及企业之间的协作接口可能会对适航的时(shi)间线(xian)产生一(yi)些影响，但行业的适航确(que)定性已达到(dao)了较(jiao)高的水准(zhun)。
在无人航空器取证方(fang)面，舒振杰(jie)在论坛现场指出，目前(qian)存在经验不足且取证难(nan)的情况。尽(jin)管(guan)已发布(bu)《民用无人驾驶航空器系统适航审定管(guan)理程序》、CCAR-92《民用无人驾驶航空器运行安全管(guan)理规则(ze)》等法(fa)规文件，但由于当前(qian)无人驾驶航空器的感知与避撞(zhuang)、智(zhi)能驾驶等关键技术(shu)仍未(wei)完全成(cheng)熟(shu)，难(nan)以(yi)达到(dao)适航及商(shang)业运营程度(du)，以(yi)eVTOL为(wei)例，目前(qian)仅(jin)有亿航EH216-S取得适航证，因(yin)此存在取证经验不足、取证难(nan)的问题。
低空应用模式何时(shi)能跑通？
在各地(di)政策的鼓励下，低空经济在应用端的场景(jing)越来(lai)越丰富，低空运营能力也逐渐成(cheng)熟(shu)，已有部分商(shang)业模式成(cheng)功走入大众生活。
舒振兴在WAIC现场表示(shi)，当前(qian)低空城市管(guan)理商(shang)业模式已基(ji)本跑通，低空物流也处于较(jiao)为(wei)成(cheng)熟(shu)的发展阶段，商(shang)业应用最广泛。低空文旅成(cheng)为(wei)有望推行的应用场景(jing)，低空立体交通在未(wei)来(lai)具有广阔前(qian)景(jing)，随着(zhe)国内颁发全球首个eVTOL适航证，城市空中(zhong)交通（UAM）正逐步(bu)走向落地(di)。
就应用最为(wei)广泛的快递物流领域，中(zhong)通快递集(ji)团副总裁、发展研究(jiu)中(zhong)心主任金任群(qun)近日告诉澎湃新闻记者，将进一(yi)步(bu)推进大型无人机在物流场景(jing)下的广泛应用，将加快布(bu)局在城市、海岛、山区等场景(jing)下应用，进行跨区、跨岛、跨江常态化飞行，并计划在物流配送、农业消防、生产销售(shou)、航空测量等领域进行商(shang)业化落地(di)，“目前(qian)，中(zhong)通快递已经开通国内首条(tiao)常态化无人机支线(xian)物流运营航线(xian)，属于吨(dun)级商(shang)载，非常适合在快递企业的分拨中(zhong)心现有场地(di)上整理一(yi)条(tiao)跑道进行无人机运营作业，未(wei)来(lai)，公司也会争取相(xiang)关部门支持与许可。”
中(zhong)通末端无人机在江心洲(zhou)洲(zhou)岛进行外卖配送
值得注意的是(shi)，与此前(qian)印象中(zhong)昂贵的直升机体验价(jia)格相(xiang)比，eVOLT在低空文旅应用上已实现价(jia)格的倍速下降，显示(shi)出应用的经济性优势，为(wei)未(wei)来(lai)的广泛使用打下价(jia)格基(ji)础。
“通过使用适航的零部件，使得eVTOL飞行器能够通过适航取证，确(que)保(bao)其安全性第一(yi)步(bu)，也是(shi)产业化的基(ji)本要求，再通过量产方(fang)式实现更低成(cheng)本的可控管(guan)理。”在当前(qian)的经济性方(fang)面，蒋(jiang)俊介绍，与人均(jun)1分钟(zhong)100元甚至更高的传统直升机旅游体验相(xiang)比，时(shi)的科(ke)技的目标(biao)价(jia)格将会低至每人10分钟(zhong)300元，能够使更多的受众体验到(dao)低空旅游。
时(shi)的科(ke)技 E20 eVTOL
黄小(xiao)飞则(ze)表示(shi)，目前(qian)沃兰(lan)特的eVTOL的成(cheng)本结构已极具竞争力，实现航空器成(cheng)本与运营成(cheng)本的同时(shi)下降到(dao)原来(lai)的1/10，单(dan)个飞行器5分钟(zhong)就可飞行20公里左右的路程，单(dan)座(zuo)成(cheng)本在60元左右，意味着(zhe)每公里3元，且未(wei)来(lai)还(hai)将有三成(cheng)左右的下降空间。
“随着(zhe)成(cheng)本的降低，未(wei)来(lai)希望能将eVTOL投放到(dao)更多应用场景(jing)中(zhong)，让eVTOL成(cheng)为(wei)人们日常出行的一(yi)种方(fang)式。”黄小(xiao)飞告诉澎湃新闻，在起步(bu)阶段，公司将更加注重旅游和城际的出行市场。针对城市内部的低空出行，难(nan)点不在出机场本身，他指出关键因(yin)素是(shi)需要配套基(ji)础设施建(jian)设的不断完善。
头部eVOLT计划未(wei)来(lai)三年(nian)迎来(lai)适航取证
低空资本市场仍然火爆，企业融资不断、适航节点确(que)定，未(wei)来(lai)三四年(nian)将成(cheng)迎来(lai)国内eVTOL落地(di)的新阶段。
包括(kuo)时(shi)的科(ke)技，峰飞以(yi)及沃兰(lan)特等多家eVTOL企业高管(guan)透露，公司载人eVTOL型号计划在2026年(nian)获得适航取证，并在2027年(nian)正式实现商(shang)业化运营。
“就eVTOL头部企业的商(shang)业化时(shi)间来(lai)看，国内与国外仍存在一(yi)到(dao)两年(nian)的差距。”蒋(jiang)俊告诉澎湃新闻，在投资方(fang)面，海外企业例如(ru)Joby Aviation的资金链相(xiang)比于国内企业更加充足，已经融资二三十(shi)亿美(mei)元，国内企业融资规模相(xiang)对少(shao)一(yi)些，但国家已加大了在低空经济领域的基(ji)金组建(jian)和投资布(bu)局；另一(yi)方(fang)面，国外航空产业链在上下游配套设施完善程度(du)上比国内更高。但并不意味着(zhe)中(zhong)国在这个方(fang)向会落后，反而中(zhong)国在eVTOL方(fang)向具备了巨大的潜力，有赶超海外的能力。
峰飞航空科(ke)技集(ji)团高级副总裁谢嘉(jia)告诉澎湃新闻，eVTOL整体运营成(cheng)本只有传统通航航空器的几分之一(yi)甚至十(shi)分之一(yi)。运营商(shang)采用新型eVTOL航空器从事运营，随着(zhe)政策支持和空域放开，营业收入会大幅增加，运营成(cheng)本大幅降低，将会处于健康的盈利状态。而对于主机厂而言(yan)，也尽(jin)快让eVTOL通过适航，尽(jin)快获取运营合格证，把应用场景(jing)更多地(di)飞起来(lai)。
2024年(nian)2月，峰飞完成(cheng)深圳(chou)到(dao)珠海跨城跨海飞行，单(dan)程50公里用时(shi)20分钟(zhong)
黄小(xiao)飞也表示(shi)，目前(qian)全球主流的eVTOL厂家取证集(ji)中(zhong)在2026年(nian)至2027年(nian)，盈利可能在此之后，但市场普遍看好这个产业，有效的资本市场会支持一(yi)个早期行业的发展与建(jian)立。
随着(zhe)“低空经济”被(bei)推向聚光(guang)灯下，资本市场对低空经济的投资依旧热火朝天。不过，和今年(nian)年(nian)初相(xiang)比，资本市场对低空经济行业的关注度(du)相(xiang)较(jiao)于上半年(nian)产生了明(ming)显的变化。
“投资者数(shu)量下降了但质(zhi)量提高了。沃兰(lan)特也将更注重考虑与低空上下游产业链的战略投资者进行合作，头部券商(shang)也在积极协助公司谋划资本路径，寻求与产融结合，形成(cheng)更好的联动。”黄小(xiao)飞告诉记者，前(qian)期研究(jiu)院、地(di)方(fang)政府等主体的投资热情很高，目前(qian)低空经济开始进入战略投资等专业化投资机构的视野。未(wei)来(lai)在顶级投行、财务顾问机构、战略投资机构的加入后，行业未(wei)来(lai)的发展会更加清晰明(ming)朗。