当地时间7月(yue)4日(ri)，欧盟(meng)委员(yuan)会发布公告(gao)称，自7月(yue)5日(ri)起正式(shi)对进口自中国(guo)的纯电动汽车(che)征收临时反补贴税，最高(gao)税率可达37.6%。
但7月(yue)5日(ri)生效的临时关税并不意味着来自中国(guo)的纯电动汽车(che)制造商需要马上支付关税。在(zai)11月(yue)4日(ri)欧盟(meng)最终确定关税之前，企业(ye)只需提供银行担保，确保在(zai)欧盟(meng)委员(yuan)会决定最终关税之后可追溯征收。最终加征与否，仍取决于中欧双方随(sui)后谈判的结果。目前距终裁还有4个月(yue)的窗口期。
而(er)此举(ju)在(zai)欧盟(meng)内部也是(shi)引发了不小分歧和广泛讨论。
打压对手 暴露欧盟(meng)行业(ye)竞(jing)争力落后
中国(guo)商务部发言人(ren)何亚东在(zai)7月(yue)4日(ri)的例行新闻(wen)发布会上表示，中方希(xi)望欧盟(meng)在(zai)此问题上与中国(guo)相(xiang)向而(er)行，避免反补贴措施伤(shang)害中欧汽车(che)产业(ye)的互利合(he)作和共(gong)同发展。他还强(qiang)调，希(xi)望欧方认真听取盟(meng)内呼声，理性、务实地与中方开展磋商。
欧盟(meng)内部有识之士纷纷表示，欧盟(meng)诉诸(zhu)贸易保护主义手段打压竞(jing)争对手，无疑是(shi)其行业(ye)竞(jing)争力落后的体现。
匈牙利国(guo)家经济部部长纳(na)吉·马顿近日(ri)在(zai)接受总台记者专(zhuan)访时说，匈牙利政(zheng)府坚定不移地拥护自由贸易，强(qiang)烈反对欧盟(meng)对华电动汽车(che)加征关税。
匈牙利国(guo)家经济部部长 纳(na)吉·马顿：匈牙利政(zheng)府的立场很明确，我们强(qiang)烈反对加征关税，因为它意味着保护主义，而(er)不是(shi)自由竞(jing)争。我们知道，自由竞(jing)争和全球化(hua)才有利于经济发展，国(guo)家间任何形式(shi)的贸易战，都会给经济发展带来巨大的负担。我们反对贸易战，如果一方开始征收关税，另一方做出反制措施是(shi)非常自然、正常的反应。这不会带来任何益处。
具(ju)体来看，欧盟(meng)拟根据中国(guo)车(che)企的“配合(he)度(du)”等因素，对不同企业(ye)加征17.4%至37.6%不等的关税。纳(na)吉认为，欧盟(meng)实行差别化(hua)税率的做法是(shi)针对特定企业(ye)，有悖常规，也缺(que)乏事实和法律依据，是(shi)愚蠢的行为。
匈牙利国(guo)家经济部部长 纳(na)吉·马顿：我是(shi)一个经济学家，但我从来没听说过针对不同的车(che)型和车(che)企施加不同的关税，比如针对比亚迪、上汽集团或吉利，闻(wen)所未闻(wen)，我觉得这非常的愚蠢，因为双方不是(shi)对等关系(xi)，关税针对特定生产商，简直是(shi)个笑话。
欧盟(meng)轮值主席国(guo)将重点改善欧洲(zhou)经济竞(jing)争力
从7月(yue)1日(ri)起，匈牙利开始担任为期半(ban)年的欧盟(meng)轮值主席国(guo)，其任期内明确将提高(gao)欧洲(zhou)经济的竞(jing)争力作为优先事项(xiang)之一。
匈牙利国(guo)家经济部部长 纳(na)吉·马顿：坦白(bai)说，我认为挥舞关税大棒的往(wang)往(wang)是(shi)落后一方，因为其在(zai)技(ji)术上的弱(ruo)势以及(ji)竞(jing)争力的差距。众所周知，欧盟(meng)的竞(jing)争力落后了，在(zai)过去几(ji)年间优势不再。汽车(che)行业(ye)正是(shi)如此，亟需增强(qiang)竞(jing)争力。我们认为，电动汽车(che)与新能源转型是(shi)大势所趋。
欧洲(zhou)竞(jing)争力下降的弊病积重难返，在(zai)中美等大国(guo)不断(duan)对产业(ye)进行投资升级的背景下，欧盟(meng)却(que)投入大笔资金用于支持乌克兰。
匈牙利国(guo)家经济部部长 纳(na)吉·马顿：数百亿计的欧元并未用于发展经济，而(er)是(shi)用于资助战争，这是(shi)一个极大的问题。在(zai)欧盟(meng)，我们又回到了《马斯特里赫特条约》所规定的标准，也就是(shi)说财政(zheng)赤字不超过国(guo)内生产总值的3%。没有钱，我们拿什么来支撑(cheng)数字转型、新能源汽车(che)和绿色(se)转型。而(er)与此同时，我们还要资助战争以及(ji)国(guo)防工业(ye)。这种无法调和的状态，我愿称之为财政(zheng)支出冲突或者财政(zheng)无能。
类似增加关税这样的保护主义措施，无法帮助欧盟(meng)企业(ye)提升全球竞(jing)争力。
匈牙利国(guo)家经济部部长 纳(na)吉·马顿：我更愿意欧盟(meng)采用补贴的策略，补贴电动汽车(che)行业(ye)，支持自由竞(jing)争，而(er)不是(shi)设置(zhi)关税壁垒，保护内部市场，这对电动汽车(che)转型是(shi)一种拖累。如此一来，转型不会那么快实现。
6月(yue)下旬，在(zai)就任轮值主席国(guo)前夕的欧洲(zhou)之行中，匈牙利总理欧尔班就多次(ci)强(qiang)调，提高(gao)欧盟(meng)在(zai)世(shi)界经济中的竞(jing)争力，欧洲(zhou)才不会自我孤立，不会基于对世(shi)界发展的恐惧而(er)作出保护主义的反应。欧尔班称，中国(guo)是(shi)匈牙利经济现代(dai)化(hua)的积极参与者，中欧间的经济合(he)作需不断(duan)加强(qiang)。
匈牙利外交(jiao)与对外经济部部长 西(xi)雅尔多：欧洲(zhou)的竞(jing)争力在(zai)过去一段时期每况愈下，我们认为，发展与中国(guo)的经济合(he)作对于恢复欧洲(zhou)的竞(jing)争力至关重要。西(xi)方大型汽车(che)企业(ye)在(zai)绿色(se)转型过程中，与中国(guo)企业(ye)的紧密合(he)作是(shi)一个根本前提。中欧汽车(che)工业(ye)的彼此孤立还将造成环境问题，因为如果绿色(se)转型速度(du)放缓，我们便无法实现自己制定的环境目标。未来，我们将努力避免中欧之间发生关税战、贸易战，推动开展互惠互利的经济合(he)作。
中国(guo)新能源“产能过剩论”是(shi)个伪(wei)命题
中国(guo)新能源产业(ye)“产能过剩论”违背经济学原(yuan)理，是(shi)难以自圆其说的伪(wei)命题。在(zai)市场经济条件下，供需平衡是(shi)市场竞(jing)争、经济周期波(bo)动等多重因素共(gong)同作用的结果。在(zai)经济全球化(hua)时代(dai)，供需问题要从全球视野来看，不能因一国(guo)存在(zai)产业(ye)优势就为其贴上“产能过剩”的标签。
匈牙利国(guo)家经济部部长 纳(na)吉·马顿：我理解不了什么是(shi)所谓的“产能过剩论”。因为如果它确实存在(zai)，那就意味着相(xiang)关企业(ye)会破产，因为其产品不再有市场需求。所以，如果真有“产能过剩论”，第二年也会消失。也就是(shi)说，没有“产能过剩论”。我再强(qiang)调一遍，如果有“产能过剩论”，那市场会决定这种企业(ye)无法生存，而(er)中国(guo)企业(ye)生意做得好好的，说明市场对其产品有需求。
当前形势下，加征关税是(shi)最糟糕的手段，将会陷(xian)入贸易摩擦升级的恶性循环，只有对话协商才是(shi)解决之道。对中国(guo)电动汽车(che)设置(zhi)高(gao)关税壁垒，不仅无法保护欧洲(zhou)经济的竞(jing)争力，反而(er)会损害欧洲(zhou)消费者利益，破坏欧中汽车(che)产业(ye)链供应链合(he)作，也迟滞了欧盟(meng)绿色(se)低碳转型。
总台记者 徐明：欧洲(zhou)在(zai)传统的燃油汽车(che)领域长期处于世(shi)界领先地位，但是(shi)其电动化(hua)、智能化(hua)转型步伐相(xiang)对缓慢，难以满(man)足消费者需求，导(dao)致汽车(che)工业(ye)面临着严峻(jun)挑(tiao)战。这本来是(shi)欧洲(zhou)自身(shen)的问题，然而(er)欧盟(meng)却(que)将其归咎于外部原(yuan)因。
针对欧盟(meng)委员(yuan)会对自中国(guo)进口的电动汽车(che)加征关税，欧洲(zhou)政(zheng)商界人(ren)士近日(ri)持续表达不满(man)，认为此举(ju)有损欧洲(zhou)消费者利益，将延缓欧洲(zhou)汽车(che)业(ye)转型升级，不利于欧洲(zhou)提升竞(jing)争力，也无助于实现碳中和目标。
德国(guo)汽车(che)工业(ye)协会（VDA）发文称，此举(ju)伤(shang)害了欧洲(zhou)消费者和欧洲(zhou)公司，并阻碍了电动汽车(che)在(zai)欧洲(zhou)的普(pu)及(ji)，对欧洲(zhou)汽车(che)工业(ye)造成巨大损害，同时也将阻碍全球企业(ye)的发展。
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