邹小文。
红网时刻新(xin)闻6月20日讯（记者(zhe) 肖帅(shuai) 通讯员 刘帅(shuai) 唐文亚(ya)）“1班作业4道19016次列车，编组53辆，全列空平板车，要求选扣(kou)湘粤非班列。”6月6日21时15分，广铁集团(tuan)株洲车辆段株北下到(dao)作业场二班检车员邹小文的对讲机中传出值班室的通知。“收到(dao)！”邹小文回复后即刻清(qing)点工具赶赴现场。
52岁的邹小文，是一名资深的“老列检”，今年是他工作的第29年，也是他护航跨国列车的第5个年头。
“湘粤非班列的选扣(kou)对车辆质量要求极高，晚上检车作业时必(bi)须集中精力检查、防范故障漏检。”邹小文一边介(jie)绍，一边从作业服口袋里掏出一瓶风油精，在鼻子(zi)下方涂抹(mo)着，刺激鼻腔，令自己(ji)清(qing)醒不犯困。
21时20分，到(dao)达(da)接车地点，邹小文仔细对车辆锁头、地板、轮对性(xing)能、定检到(dao)期时间、闸(zha)瓦磨(mo)耗限度等项点进行重(zhong)点检测(ce)，“锁头性(xing)能良好，地板无破损(sun)，轮辋(wang)磨(mo)耗不超限，闸(zha)瓦剩余(yu)厚度不小于25mm……”，邹小文一边检查，一边嘴里默(mo)念选扣(kou)标准(zhun)，不放过一处影响列车安全的风险隐患。
湘粤非陆海联(lian)运国际班列的车辆选扣(kou)作业是个体力活，更是个技术活。由于湘粤非班列运行里程长，运行速度高，还需通过跨国铁海联(lian)运，因此卡控好车辆质量是重(zhong)中之重(zhong)，在检测(ce)轮对限度及车底配(pei)件时，要爬进车底才能完成作业。一趟(tang)车作业下来，体力消耗是普通货物列车作业的2倍。在检测(ce)标准(zhun)如此严苛(ke)的条件下，如何在短短35分钟内(nei)将符合条件的车辆挑选出来，保证列车运行安全正(zheng)点，一直(zhi)是困扰着班组职工的难题。
“步伐要稳，目光要‘狠’。眼到(dao)、锤到(dao)、心到(dao)，不遗项漏项，做到(dao)快中有序、忙(mang)而不乱(luan)……”作为班组的“技术大拿”，邹小文经常将自己(ji)的经验分享给(gei)同(tong)事们，“多(duo)看、多(duo)学(xue)、多(duo)练，当检车步伐、看车流程成为了肌肉记忆，故障在你眼前(qian)将无处遁形。”
“13位列车X70 5232994球阀(fa)塞(sai)门关闭(bi)，25位列车X70 5227595轮辋(wang)磨(mo)耗过限，请求扣(kou)车。”21时45分，全列车作业完毕，邹小文将发现不符合要求的列车上报(bao)值班室。国际班列开行5年以来，邹小文选扣(kou)的中非、中欧、中亚(ya)班列累计1.2万余(yu)辆，未出现任何质量反(fan)馈，为助力国际联(lian)运班列安全平稳开行作出积(ji)极贡(gong)献(xian)。