羊城晚报讯记者王丹阳，通讯员钟维健、雷健、王昱(yu)祺摄影报道：7月9日，广东(dong)交通集团发布消息，经过33小时连续(xu)浇筑，狮子洋通道项目控(kong)制(zhi)性工程狮子洋大(da)桥锚碇底板(ban)最后一(yi)方混凝土于8日20时完成浇筑，标志世界最大(da)锚碇基坑安全筑底，即将转(zhuan)入填芯施工阶段。

8日凌晨(chen)2时，位于广州市南沙区(qu)黄阁镇沙仔岛的狮子洋大(da)桥西锚碇施工现场仍然一(yi)片灯火通明。现场技(ji)术人员仔细检查每一(yi)车混凝土，测(ce)量入模温度低于28℃方可允许浇筑，施工人员按照网格化定员定岗有序作业，开展标准化振捣确保混凝土均(jun)匀(yun)优质。

狮子洋大(da)桥作为狮子洋通道项目的关键控(kong)制(zhi)性工程，采用(yong)主跨2180米双层(ceng)钢桁悬索桥的方案“一(yi)跨过江”，是(shi)目前我国乃至世界上技(ji)术难度最大(da)、建(jian)造工艺最为复杂的桥梁之一(yi)，建(jian)成后将创造双层(ceng)悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔(ta)塔(ta)高、锚碇基础(chu)、主缆规模”5项世界第一(yi)。

锚碇作为固定悬索桥主缆索股(gu)的承力构件，由(you)基础(chu)和锚体组成，是(shi)大(da)桥的“定海神(shen)针”。狮子洋大(da)桥共设东(dong)、西两座(zuo)锚碇，分别由(you)保利长大(da)、中交二公(gong)局承建(jian)。其中西锚碇基坑直径130米，混凝土总(zong)浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨，总(zong)重量相当于17艘(sou)大(da)型航空母舰。目前，项目主桥建(jian)设已全面进(jin)入主塔(ta)塔(ta)柱施工阶段，主塔(ta)钢壳制(zhi)造已进(jin)入批量化制(zhi)造阶段。

狮子洋通道是(shi)继港珠澳大(da)桥、深中通道后粤港澳大(da)湾区(qu)又一(yi)超(chao)级工程，是(shi)横向串联粤港澳大(da)湾区(qu)三大(da)都市圈、辐射东(dong)西两翼的东(dong)西向干线通道、国家沿海大(da)通道的重要组成部(bu)分，建(jian)成后将为珠江口(kou)东(dong)西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进(jin)大(da)湾区(qu)珠江口(kou)一(yi)体化高质量发展、打造环珠江口(kou)100公(gong)里“黄金内湾”具有重要意义。