山东(dong)省积极推进沿海港口一体化改革发展，打造世界级海洋港口群。目前，山东(dong)省港口集团形成了(le)以青(qing)岛港为龙头、日照港和烟台港为两翼、渤海湾港为延展的一体化协(xie)同(tong)发展格局(ju)。图为山东(dong)港口日照港集装箱码头。 新华社记者 郭绪(xu)雷摄(she)
近日，浙江宁波舟山港六横公路大桥一期项目梅山水道桥即将合龙。该大桥建成后，可实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产(chan)业联动发展，推动甬舟一体化驶(shi)入“快航道”。 胡学军摄(she)（人民视觉）
海运是全球货物贸易的生命线。在6月26—28日于浙江宁波举行的2024海丝港口合作论坛（以下简称“海丝论坛”）上，交(jiao)通运输部规划研究院发布的《中(zhong)国港口运行分析报告(gao)（2024）》显示，2023年中(zhong)国外贸海运量已占全球海运量的30.1%，较上年上升2.2个百分点，凸显中(zhong)国外贸大国的地位。
外贸海运量质齐升
——集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品是中(zhong)国沿海港口的五大主要货类，其中(zhong)集装箱比重逐(zhu)年增长
6月29日上午，“新明州106”轮满(man)载光伏产(chan)品、汽车、家电(dian)、纺织品等(deng)货物，从宁波舟山港梅山港区集装箱码头2号泊(bo)位缓缓驶(shi)离(li)，前往阿联酋迪拜杰贝阿里港。此次航程单程仅(jin)需15天，中(zhong)途不挂靠任何港口，箱源和舱位供应充足，航线一经发布便在业内引起广泛(fan)关注。
在全球范围内，超八成的国际贸易通过海上运输实现，海运是中(zhong)国外贸的“大动脉”。《中(zhong)国港口运行分析报告(gao)（2024）》（以下简称《报告(gao)》）显示，2023年，在外贸需求回暖、全球贸易体系重塑等(deng)因素推动下，中(zhong)国外贸海运规模增长较快，全国沿海港口外贸吞吐量达49.6亿(yi)吨，同(tong)比增长9.6%。
货物是流淌在“大动脉”中(zhong)的血液。从货物种类来看，集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品是中(zhong)国沿海港口的五大主要货类。2023年，上述(shu)货物吞吐量占沿海港口总吞吐量的84%。其中(zhong)，进口煤炭、进口原油吞吐量快速增长，进口铁矿石吞吐量维持高位。
规模快速增长的同(tong)时(shi)，外贸海运结构(gou)也在不断(duan)优化。
结构(gou)优化，体现在大宗能源和原材料吞吐量持续提升。在国内石化行业需求恢复、原油加工量快速增长等(deng)因素带动下，中(zhong)国沿海港口外贸原油进口量同(tong)比大幅增长。《报告(gao)》显示，2023年外贸原油进港量同(tong)比增长13%，创下新高。此外，2023年全国沿海港口外贸进口矿石接卸量同(tong)比增长5%。
同(tong)步提升的还有(you)沿海港口接卸能力。位于辽东(dong)半(ban)岛中(zhong)部的营口港，目前已建成万(wan)吨级以上泊(bo)位56个，其中(zhong)包括30万(wan)吨级矿石泊(bo)位和30万(wan)吨级原油泊(bo)位各一个。不久前，营口港口岸仙人岛港区3个泊(bo)位顺(shun)利通过正式验收，使营口港口岸对外开放泊(bo)位数量达到66个，实现所有(you)已建成泊(bo)位“应开尽开”。
结构(gou)优化，还体现在集装箱海运量占比上升。2023年，中(zhong)国外贸海运量中(zhong)的集装箱海运量占比达23.3%，较上年提高0.2个百分点，保持逐(zhu)年增长态势。义乌(wu)小商品、欧洲杯周边(bian)、新能源汽车……如今，在中(zhong)国各大沿海港口，随着口岸通关服务不断(duan)升级，集装箱“出海”日益便利。
在浙江义乌(wu)港，义乌(wu)海关开设了(le)欧洲足球锦标(biao)赛专窗，通关流程实现“一键(jian)申报”，超过99%的市场(chang)采购(gou)出口货物实现电(dian)脑审(shen)单“秒放”；义乌(wu)铁路西站布置的智能化设备，实现了(le)集装箱自动进场(chang)、不开箱查验。在宁波舟山港，宁波海关利用区块链技(ji)术进行存证、溯源，提升大宗货物通关运行效(xiao)率，使新能源汽车集装箱装运效(xiao)率从180辆/天提升至超1000辆/天。
港口吞吐能力更强
——货物吞吐量超2亿(yi)吨以上的中(zhong)国沿海港口共有(you)23个，沿海港口航道已实现“一图覆盖”，沿海水上安全通信“一网贯通”
如果说海运是中(zhong)国外贸的“大动脉”，那么港口就是动脉连接的重要器官。
在山东(dong)港口日照港，铁路绵延向西，通过新疆阿拉山口进入哈萨(sa)克斯坦，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰(lan)、德(de)国直抵荷兰(lan)鹿特丹港，全程上万(wan)公里……不久前，日照港获准开办国际联运过境(jing)货物运输业务。这意味着由世界各地海运至日照港的货物，均可通过铁路运输方(fang)式，经日照港直接发运至蒙古国、俄罗斯、朝鲜、越南和中(zhong)亚各国。目前，日照港已成为“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊重要节点、世界最年轻的5亿(yi)吨大港，货物吞吐量在全球沿海港口中(zhong)排名第七。
从渤海湾到长三角，从珠三角到北(bei)部湾，中(zhong)国各大沿海港口货物吞吐量正在快速增长，其中(zhong)不少港口吞吐量年增速超过10%。
分港口看，《报告(gao)》显示，2023年货物吞吐量超2亿(yi)吨以上的中(zhong)国沿海港口共有(you)23个。其中(zhong)，宁波舟山港吞吐量13.2亿(yi)吨，居沿海港口首位。北(bei)部湾港、镇江港、上海港、湛江港和福州港货物吞吐量增速超10%。其中(zhong)，北(bei)部湾港、镇江港、湛江港和福州港货物吞吐量的快速增长主要得益于煤炭、金属矿石、钢铁等(deng)货类的增长，上海港货物吞吐量的快速增长得益于集装箱等(deng)货类的增长。
分区域看，各地区沿海港口吞吐量格局(ju)保持稳定。《报告(gao)》分析，长江三角洲沿海港口吞吐量在全国沿海港口中(zhong)占40%，居各区域之首。山东(dong)沿海港口、津冀沿海港口和珠三角沿海港口位列第二梯队，吞吐量分别占全国沿海港口的15%、15%和12%，山东(dong)沿海港口连续第3年超过津冀沿海港口、位列第2；辽宁沿海港口和东(dong)南沿海港口作为第三梯队，吞吐量各占全国沿海港口的6%左右。
万(wan)吨巨轮“侧方(fang)停车”绝非(fei)易事，精密程度堪比绣花。巨大的吞吐量背后，是中(zhong)国沿海港口不断(duan)增强的航海保障能力。
交(jiao)通运输部6月26日发布的数据显示，2013—2023年，中(zhong)国沿海航标(biao)增长68.8%，总量达2.06万(wan)座，并实现遥测遥控全部北(bei)斗化。海图服务从以纸质海图为主发展为电(dian)子海图全覆盖并提供在线发布、实时(shi)的更新服务，2023年中(zhong)国沿海电(dian)子海图发行量达492万(wan)幅。
同(tong)时(shi)，中(zhong)国还建设了(le)由23座北(bei)斗差分台、75座北(bei)斗连续运行基准站组成的沿海北(bei)斗地基增强系统，提供厘米级的高精度导航定位服务；建设了(le)水上安全通信网，作为全球海上遇险与安全系统的组成部分，提供海上遇险安全通信服务；积极推进4G/5G建设和卫星通信应用，持续提升卫星宽带数据通信能力。
“中(zhong)国已建成全球规模最大的航海保障体系，实现沿海港口航道‘一图覆盖’，沿海水上安全通信‘一网贯通’。”交(jiao)通运输部副部长付绪(xu)银说。
迈向数字化绿色化
——今年沿海港口外贸货物吞吐量有(you)望跨过50亿(yi)吨门(men)槛，未来将大力推进港、产(chan)、城、船、贸融合发展
受船舶制造的长周期属性影响，港航相关行业具有(you)较强的可预测性。今年，全球造船业处于强势上行周期，如何看待中(zhong)国外贸海运下一步发展趋势？
从主要货种发展趋势来看，干散货运输需求在2024年有(you)望保持小幅增长。《报告(gao)》预计，国际干散货海运运力将大于运输需求的增长，航运市场(chang)总体将偏向朝着供大于求发展。
液体散货方(fang)面(mian)，由于此前数年油轮订单较少，《报告(gao)》预计油轮运力供不应求；液化气方(fang)面(mian)，将有(you)多艘新运输船投入市场(chang)，运力紧张局(ju)面(mian)将缓解。
集装箱方(fang)面(mian)，《报告(gao)》预计2024年需求小幅增长4%左右；受2021—2022年大量造船订单影响，2024年集装箱运力供给可能大幅增长。
在此基础(chu)上，《报告(gao)》预计中(zhong)国沿海港口货物吞吐量和外贸海运规模将延续稳定增长态势，2024年全国沿海港口外贸货物吞吐量有(you)望达到51亿(yi)吨左右，同(tong)比增速在3.2%左右。
航运业的数字化、绿色化转型，正为中(zhong)国外贸海运发展指(zhi)出新方(fang)向。
共同(tong)应对气候变化影响、推动港口和航运业绿色低碳发展……本届(jie)海丝论坛活动期间，全球各大港航企业、港航监管(guan)组织发布共同(tong)声明，推动提升贸易便利化水平，中(zhong)国外贸海运“绿色”“智慧”关键(jian)词(ci)更加凸显。
在上海洋山深水港冠东(dong)码头，“海港致远”轮为大型甲(jia)醇动力集装箱船舶“阿斯特丽德(de)马士基”轮成功(gong)加注504吨绿色甲(jia)醇；与此同(tong)时(shi)，“阿斯特丽德(de)马士基”轮的集装箱装卸作业也在有(you)序进行中(zhong)……这是今年4月，上海港实施全国首次绿色甲(jia)醇“船—船”同(tong)步加注时(shi)的场(chang)景。随着上海国际航运中(zhong)心能级提升，上海港有(you)望成为全球首批绿色甲(jia)醇商业性加注点及区域绿色甲(jia)醇燃料加注中(zhong)心。
外贸海运也面(mian)临风险和挑战。参加海丝论坛的业内人士分析，全球产(chan)业链供应链正面(mian)临贸易保护主义抬头、地缘政(zheng)治冲(chong)突等(deng)因素冲(chong)击(ji)，呈现区域化、本土化、近岸化等(deng)趋势。此外，海外港口因大量船只绕行好望角、船舶集中(zhong)到港造成严重拥堵，全球集装箱运输价格持续上涨(zhang)。
面(mian)对机遇和挑战，如何确保中(zhong)国外贸海运“大动脉”畅通？
对于运价飙升、空箱不足、舱位紧张等(deng)短期问题，从业者正在积极应变。宁波舟山港集团董事长陶成波介绍，今年宁波舟山港通过抢抓运力组织、释放作业效(xiao)能、优化口岸营商环境(jing)等(deng)措施，实现集装箱船舶在泊(bo)效(xiao)率比去年平均水平提升8%，等(deng)泊(bo)时(shi)间减少1/3。同(tong)时(shi)，加大力度吸引空箱回流、推动新建集装箱投用，确保港区空箱存量回升、客户有(you)箱可用。
交(jiao)通运输部水运科(ke)学研究院副院长李清认为，长期来看，应加快人工智能、5G、大数据等(deng)技(ji)术在港航领(ling)域应用，建设集约高效(xiao)的港口枢(shu)纽(niu)，推动沿海港口数字化、智慧化、绿色化升级，提升港口枢(shu)纽(niu)综合能级。“要打造港航业开放融合的产(chan)业生态，实现港航要素资源的开放与共享，围绕港航上下游产(chan)业链，推进港、产(chan)、城、船、贸融合发展。”李清说。