美国《华尔街日(ri)报》7月10日(ri)文章，原题：特(te)斯(si)拉的全自(zi)动(dong)驾驶竞争对手在中国中国已经在电动(dong)汽车技术领域(yu)占据(ju)主导地位。现在看来(lai)，在实现驾驶自(zi)动(dong)化的艰难坎坷竞赛中，中国也赶上西方。
经过多年的一再失望(wang)后，人们对自(zi)动(dong)化驾驶的热情再度高涨。这在很大程度上归(gui)功于特(te)斯(si)拉首席执行官马斯(si)克，他已将(jiang)注意力集中在该公司的辅助驾驶技术上，认(ren)为(wei)这是解决其公司增长困境的最佳答案。谷歌母公司字母表的无人驾驶出租车项目Waymo最近摆脱了担忧，因为(wei)其竞争对手通用旗下的Cruise近来(lai)发生的事故备受关注。近日(ri)，Waymo通过允许任何(he)人在旧金山下载该应用程序来(lai)表明信心(xin)。
然而(er)，从拥有的自(zi)动(dong)驾驶技术处于或接近业内最前沿的公司数量来(lai)看，可以(yi)说中国比美国取得更多进(jin)展。通常被称(cheng)为(wei)“中国谷歌”的科(ke)技公司百度开展了一个(ge)类似Waymo的无人驾驶出租车项目，而(er)且这并非唯一的一个(ge)。与此同时，中国电动(dong)汽车制造商研发的辅助驾驶系统正在迅速取得进(jin)展，其中包括(kuo)小鹏汽车、理(li)想汽车和蔚(wei)来(lai)汽车。本月，中国自(zi)动(dong)驾驶技术的先行者之一小鹏汽车正在开展一项升(sheng)级活动(dong)，使用户在中国各地的开放道路上都能自(zi)由使用其旗舰智(zhi)能辅助驾驶系统。受到美国制裁的科(ke)技巨头华为(wei)被认(ren)为(wei)是另(ling)一个(ge)市场领导者，该公司将(jiang)其相关系统集成到其他品牌车辆中。
用户报告称(cheng)，与特(te)斯(si)拉的“完(wan)全自(zi)动(dong)驾驶”（FSD）系统相比，小鹏汽车的旗舰软件包XNGP拥有类似功能。这两家公司都在押(ya)注人工智(zhi)能——而(er)非详尽的地图和编码(ma)——以(yi)取得进(jin)展。小鹏汽车似乎也在追随(sui)特(te)斯(si)拉的步伐，即放弃昂贵(gui)的激(ji)光雷达技术来(lai)感知车辆周围环境。这种方法更加依赖摄像头，但如(ru)果成功，将(jiang)提高技术商业化的经济效益。
根据(ju)行业分类标准，这些仍然只是L2级辅助驾驶系统，因为(wei)它们需要人类驾驶员的持续监督。但中国监管机构似乎对关键的下一步行动(dong)持开放态度。上个(ge)月，中国工信部(bu)表示批准9个(ge)联合(he)体在公共道路上测试L3级自(zi)动(dong)驾驶，其中就包括(kuo)电动(dong)汽车巨头比亚迪。这意味着在某些情况下，人类驾驶员不再需要注意车辆行驶情况，而(er)是由车企承担有关责任。
技术研究公司Counterpoint的分析师莫(mo)希特(te)·夏尔马预计，未来(lai)几年中国将(jiang)在推出L3级车型方面(mian)占据(ju)主导地位。梅赛德(de)斯(si)-奔驰和宝马正开始在德(de)国销售设置严格限制条(tiao)件的L3系统，其中前者也已在美国推出此类系统。但二(er)者的进(jin)展要比中国的新竞争对手慢得多。无人驾驶出租车属于L4级技术，可在没(mei)有人类监督的情况下自(zi)动(dong)行驶，不受L3级规定的有关速度和其他条(tiao)件的限制。
特(te)斯(si)拉是电动(dong)汽车技术的先驱(qu)，但如(ru)今以(yi)比亚迪为(wei)首的中国车企正率先将(jiang)该技术大规模商业化。现在，驾驶自(zi)动(dong)化领域(yu)可能会出现类似局面(mian)。面(mian)对价格战，中国电动(dong)汽车品牌迫切希望(wang)用最新功能吸引(yin)更富裕(yu)的消费者。中国政府也乐意支持国内企业发展先进(jin)技术。
事实上，中国政府可能通过特(te)斯(si)拉帮助国内产业。今年4月当马斯(si)克突然访华时，中方表示初步支持特(te)斯(si)拉在中国推出FSD。但中国亦能从中获益，特(te)斯(si)拉将(jiang)不得不与百度等当地合(he)作伙伴合(he)作绘制地图。中方还可能要求(qiu)这家美企将(jiang)有关驾驶数据(ju)留在中国，而(er)这些数据(ju)可能对训练其自(zi)动(dong)驾驶系统极具价值。
2019年兴建特(te)斯(si)拉上海(hai)工厂为(wei)中国电动(dong)汽车供应链奠定启动(dong)基础，也为(wei)如(ru)今中国所占据(ju)的主导地位铺(pu)平道路。中方与特(te)斯(si)拉之间就FSD达成协议，可能同样有助于缩小中国与西方在自(zi)动(dong)驾驶技术领域(yu)仍然存在的任何(he)差距，甚(shen)至有助于培育中国的人工智(zhi)能生态系统。（作者史蒂芬·威尔莫(mo)特(te)，王会聪译）