新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）7月(yue)11日-7月(yue)13日，2024中国(guo)汽(qi)车论坛在上海举办。中国(guo)机电商会汽(qi)车分会秘书(shu)长陈菁晶在论坛上表示，“海关总署数据显示，今年上半年整车出口量规(gui)模为(wei)293万辆，接近我(wo)们300万辆的预期水平(ping)，我(wo)们希望下半年中国(guo)汽(qi)车出口有稳健(jian)的表现。”

陈菁晶表示，中国(guo)汽(qi)车从目前出口额上看，仍然落后(hou)于德国(guo)和日本排在全球第(di)三位；虽然中国(guo)汽(qi)车出口量比较大，但出口价格等方面仍与西方汽(qi)车制造商有一定差距。她进一步分析称，近4年以来，中国(guo)汽(qi)车出口确实取得(de)了长足(zu)的进步，增(zeng)速也引起一些其(qi)他相关方的贸易(yi)摩擦，纯电动乘用车反应情况(kuang)更为(wei)明显一些。

“欧盟(meng)在产业链方面对中国(guo)汽(qi)车产业的焦虑主要体现在反补贴方面。”陈菁晶说道，“目前行业并不认可通过的初(chu)裁结果，欧盟(meng)不应该把(ba)其(qi)焦虑心(xin)态来归结到中方的补贴上，这样的结果是不具有逻辑性的。”她进一步呼吁希望中欧双(shuang)方秉持开放态度，寻找到对双(shuang)方都有利的最佳解决方案来解决双(shuang)边的分歧。

对于汽(qi)车企业的出口，陈菁晶建议首先车企要维持正常的利润率，不断提升服务质量，不能只靠销售目标来维持市占率；其(qi)次，对于海外市场要有合理分区，哪些是贸易(yi)类型，哪些是投(tou)资类型，在投(tou)资友好型市场要做合理的可行性分析。此外，车企在新兴市场的出海布局也要审(shen)慎考(kao)虑，比如中国(guo)车企在东南亚的投(tou)资，目前东南亚电动汽(qi)车主要市场集中在泰国(guo)、印尼、马来西亚等市场，中企在当地(di)投(tou)资存在过于集中可能会导致中方之间的竞争加剧。

针对今年全年汽(qi)车出口形势，陈菁晶表示仍维持年初(chu)的预测，预计全年汽(qi)车出口量增(zeng)速在15%-20%之间，汽(qi)车出口规(gui)模有望达到600万辆，其(qi)中新能源汽(qi)车渗透率有望提升至(zhi)35%以上。

编辑 俞金旻

校对 卢茜