作(zuo)者 | 柴旭晨
编辑(ji) | 周智宇
中国豪(hao)车市场又变天了。
在比亚迪仰望撕开百万(wan)豪(hao)车市场的裂缝后，华为联合赛(sai)力斯(si)缔造的问界M9，单枪匹马掀翻了BBA的核心(xin)堡垒(lei)。
M9上市不过(guo)半年，已经拿下超10万(wan)大(da)定(ding)订单，让50万(wan)元+这个细分市场的王者宝马X5失去(qu)光彩。如(ru)果M9目前热度持续(xu)，它也有望全年销(xiao)售超16万(wan)辆，问界则能一举超越奔驰、宝马等品牌，成为50万(wan)元以上市场的王者。
这是(shi)中国车企渴望多年却未(wei)曾达到的高度。曾经，BBA牢牢据守着中国50万(wan)元以上豪(hao)车市场的前三把交椅(yi)，如(ru)今，华为、比亚迪、蔚来等中国车企正在颠覆旧格(ge)局，意图取而(er)代之。
为了将问界真正打(da)造成全球豪(hao)华品牌，7月2日，华为宣(xuan)布将问界品牌商标转让给(gei)赛(sai)力斯(si)，作(zuo)价25亿，自己只专注于(yu)技(ji)术研发和输出。
不过(guo)，在燃油车时代辉煌了多年的BBA也不会(hui)轻易认(ren)输，他们正悄然筹备着反攻大(da)战。向上撕开一道口子的问界，需要加速奔跑，才能锁定(ding)赢面。
向上仰攻
很难想象，第一次做50万(wan)元车型的华为，就(jiu)将这一价格(ge)带击穿，突破了BBA、保时捷的“封锁线”。
去(qu)年12月底，问界M9上市，销(xiao)量一路高歌猛进，交付开启两月后突破1.5万(wan)台，6月交付量更攀(pan)至1.72万(wan)台。截至6月26日，问界M9大(da)定(ding)订单量突破10万(wan)，这称得上是(shi)国内豪(hao)车史的奇迹。
要知道，去(qu)年，国内50万(wan)元以上汽车的总销(xiao)量不过(guo)56万(wan)台，宝马X5L以9.38万(wan)辆的成绩位居第一。今年前半年，M9已交付5.9万(wan)台，在手大(da)定(ding)仍超4万(wan)，如(ru)果它能保持目前月销(xiao)数据，也将大(da)概率将锁定(ding)50万(wan)元以上豪(hao)车市场一哥宝座。
BBA不由慌了神。因为问界M9正在蚕食他们的订单，而(er)且还是(shi)最看重的核心(xin)豪(hao)华市场。
杰兰路调研报告显示，M9的购车用户，有高达五成来自增(zeng)购、换购，其中不乏保时捷、奔驰等高性能豪(hao)车品牌。
在M9正式交付后，宝马X5的月销(xiao)跌出了万(wan)辆线，理(li)想L9、奥迪A6L、奔驰E级的销(xiao)量也出现波动。渠道人士透露，“问界M9经过(guo)4月产能爬坡后，宝马X5部分地区订单大(da)幅减少了”。
是(shi)什么让问界创造了这样(yang)的奇迹？杰兰路调研指出，购买M9的车主平均家庭(ting)税后年收(shou)入(ru)92万(wan)元，问界M9最打(da)动他们的，是(shi)其智能化水平，尤其是(shi)智驾表现，这也是(shi)它面向传统豪(hao)车的压倒性优势。
回顾汽车工业的发展历程，高端汽车品牌的诞生，往(wang)往(wang)伴随着顶级核心(xin)技(ji)术的成熟(shu)。而(er)这也是(shi)颠覆“Old Money”的契机，是(shi)攻向格(ge)局固化的金字塔尖的利器(qi)。
在M9这款车上，华为搭载了途灵底盘、巨(ju)鲸800V高压平台、华为ADS 2.0智驾系统以及AI大(da)模型加持的智能座舱，这是(shi)华为耗费近3年、约300亿资金炼成的技(ji)术实力。
华为汽车BU董事长余承东透露，目前M9卖(mai)得最好的是(shi)顶配版本，单车型均价突破了55万(wan)元；问界品牌的终端均价也水涨(zhang)船高，攀(pan)至约40万(wan)元，超过(guo)了奥迪（29.36万(wan)元）、宝马（34.11万(wan)元），紧追奔驰（44.02万(wan)元）。
在攻破了50万(wan)元＋市场后，华为还要乘(cheng)胜(sheng)追击。
眼下，余承东又瞄向BBA的另一核心(xin)市场——旗舰行政轿(jiao)车。他拉上360董事长周鸿(hong)祎、微博CEO王高飞(fei)体验(yan)享界S9，预热这辆“舒适度超越迈巴(ba)赫(he)”的豪(hao)华轿(jiao)车。
“欧美高端品牌最核心(xin)的细分市场就(jiu)是(shi)行政轿(jiao)车，中国汽车虽(sui)然经历这些年的蓬勃发展，但是(shi)在这一块建树不大(da)”。一位头部新势力高管向华尔街见闻表示，攻占这一市场具有战略意义。
倘若与北汽合作(zuo)的享界S9能复制(zhi)M9的成功，华为系就(jiu)将进一步从百年老牌车企手中夺下定(ding)义权和定(ding)价权。
面对咄咄逼人的华为问界、比亚迪等新势力车企，传统豪(hao)华品牌接连降价求存，十多万(wan)的宝马、四(si)十多万(wan)的保时捷，都是(shi)中国市场以前从未(wei)有过(guo)的。
一场前所未(wei)有的大(da)变革，正在广袤的中国市场发生。
颠覆格(ge)局
回溯历史，中国豪(hao)华汽车市场上，BBA曾是(shi)多年的胜(sheng)出者，市场占有率一度超过(guo)九(jiu)成。
而(er)50万(wan)元以上价格(ge)段，是(shi)它们最核心(xin)、最具利润(run)空间的堡垒(lei)，销(xiao)量前十名(ming)中只有BBA与保时捷、路虎(hu)等品牌，从未(wei)有国产车插足其中，更别说成为榜首。
问界M9一出场，就(jiu)颠覆了老牌豪(hao)车们维持数十年的秩序。
创造销(xiao)量神话的同时，M9还打(da)破了国产车卖(mai)不出溢价的历史。随着M9热销(xiao)，赛(sai)力斯(si)一季度终于(yu)实现了扭亏，走向销(xiao)量与财务的正循环。
不过(guo)，在M9初获成功后想要延续(xu)这一格(ge)局，真正成为稳定(ding)经营的豪(hao)车品牌，并不容易。
曾经，BBA在50万(wan)以上区间“卖(mai)最少的车，赚最多的钱”，再(zai)投入(ru)技(ji)术研发，同时向下拓展产品线，做大(da)规模，加深自己的护(hu)城河，形(xing)成了他们的商业闭(bi)环。这是(shi)他们长盛不衰的秘诀。
这意味(wei)着，真正想改(gai)写豪(hao)车市场格(ge)局，余承东必须(xu)实现问界的整体规模增(zeng)长，不仅(jin)能向上突破，也能在中端走量。也就(jiu)是(shi)说，每年至少要卖(mai)出百万(wan)辆级别的车。
包括(kuo)宝马、 奔驰等车企，能够销(xiao)售超百万(wan)，成为市场上的常青树，也在于(yu)其“纺锥型”销(xiao)售结构。在豪(hao)华车型热卖(mai)、贡献高额利润(run)的同时，靠着中端车型上量，摊薄生产、研发成本。
目前来说，问界在豪(hao)车市场虽(sui)取得不错成果，但包括(kuo)M5等定(ding)位走量车型表现不佳。今年前半年，问界整体销(xiao)量18.25万(wan)台，离内部定(ding)下的60万(wan)台年销(xiao)目标有不小距离。这也不足以支撑(cheng)余承东的豪(hao)车梦。只有取得整体规模上的成功，华为系才能稳固“颠覆者”的根基。
接下来，摆在余承东面前的，还有品牌之间协同、纯电赛(sai)道开拓等一系列挑战。
而(er)在当下狂卷的市场中，问界的优势也被对手紧盯，BBA们已经开始筹备反击，奔驰为加强电车产品力，正加快与本土供应链(lian)的合作(zuo)，核心(xin)目标就(jiu)是(shi)要降本，以抢回失去(qu)的市场份额。
这也意味(wei)着，豪(hao)车市场还会(hui)掀起腥风血雨，锋芒初露的问界，也要应对这场硬战。
7月2日，华为与赛(sai)力斯(si)宣(xuan)布将加深合作(zuo)，将问界打(da)造为“世界级新豪(hao)华汽车领(ling)先(xian)品牌”。为此，华为选择将问界系列商标和专利作(zuo)价25亿元转给(gei)赛(sai)力斯(si)，回归tire0.5的定(ding)位，朝着技(ji)术颠覆路线，专注研发投入(ru)。
在豪(hao)华SUV市场崭露头角的余承东，带着问界和剩下“三个界”一起探索出颠覆BBA的可(ke)行之路，也为中国车企走向全球打(da)上了一束强光。
接下来，问界、比亚迪、蔚来等中国车企品牌，要继续(xu)在豪(hao)车市场冲锋陷阵，而(er)下一代的全球豪(hao)车品牌，将有希望从他们之中诞生。