（文/张家栋 编(bian)辑/赵乾坤）
7月(yue)2日，特(te)斯拉正式公布2024年第二季度汽车交付量。
数据显示，第二季度内，特(te)斯拉在(zai)全球市(shi)场共交付了(le)44.3万(wan)辆汽车，较去年同期下降4.8%，该降幅低于此前华尔街43.8万(wan)辆的预期，这或许(xu)也是特(te)斯拉在(zai)正式公布二季度销量前，股价连续增长的原因(yin)。
在(zai)销量公布后(hou)，特(te)斯拉当日股价上涨10.2%，报(bao)收(shou)231.26美元，创下今年以来的股价高(gao)点。
特(te)斯拉7月(yue)2日美股表现雪球
美国投行CFRA Research分析师加勒特(te)·尼尔森（Garrett Nelson）表示，高(gao)于预期的交付数据“大大缓解了(le)人们对电动(dong)汽车需求疲软的担忧”。
当然，对于资本市(shi)场的振奋不仅在(zai)于特(te)斯拉的降幅收(shou)窄，当日同样公布了(le)在(zai)美电动(dong)车交付数据的通用、Rivian、丰田均(jun)给出了(le)更加乐(le)观的销量报(bao)告。
在(zai)通用的报(bao)告中，美国二季度电动(dong)汽车销量增长了(le)40%。
路透社在(zai)相关报(bao)道中称，起亚(ya)发言人表示，尽管百分比增幅可能(neng)不如去年同期那么大，但整体电动(dong)汽车销量继续以非常强劲的速度增长。
很显然，美国电动(dong)车市(shi)场的整体增长，帮助特(te)斯拉延缓了(le)一季度的暴跌态(tai)势，但需要指出的是，在(zai)全面增长的背景下，特(te)斯拉依(yi)旧无法在(zai)交付量增长率上转正，无疑证明了(le)其市(shi)场影响(xiang)力和竞争力的下降。
研究公司Edmunds表示，其他人担心特(te)斯拉正在(zai)用尽其“各种花招”，比如降价和提(ti)高(gao)激励措(cuo)施。
从特(te)斯拉内部调整来看(kan)，也侧面证实了(le)特(te)斯拉目前难以拿出更好的方案来提(ti)振销量。
在(zai)经历了(le)4月(yue)的特(te)斯拉全球裁员潮后(hou)，现任CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）却在(zai)6月(yue)得到了(le)董事会的支持，拿到了(le)560亿美元（约4073亿元人民币(bi)）的天价薪酬方案。董事会主席罗(luo)宾·丹霍(huo)姆（Robyn Denholm）在(zai)投票前表示，恢复薪酬方案对于“留住埃隆的关注并激励他”是必要的。
当然，董事会对于马斯克的期望或许(xu)更在(zai)于其个人形象与影响(xiang)力，尤(you)其对于今年8月(yue)特(te)斯拉即将上市(shi)的Robotaxi的宣传，马斯克无论对于后(hou)续市(shi)场的推广还是资本市(shi)场的关注，都仍显得不可或缺。
但更现实的问题是，特(te)斯拉“跌跌不休”的销量，至今仍未表现出刹车的迹象。
今年6月(yue)，伦敦(dun)证券交易所调查的12位分析师认为，在(zai)竞争对手（尤(you)其是中国竞争对手）纷(fen)纷(fen)推出新的经济型车型且高(gao)利(li)率抑制(zhi)需求之际，特(te)斯拉汽车产品线更新缓慢。
尽管特(te)斯拉未具体提(ti)供(gong)各地区销量数据，但一些分析师表示，中国和美国市(shi)场销量好于预期，或许(xu)是特(te)斯拉业绩(ji)好于预期的原因(yin)。其背后(hou)更深层的原因(yin)在(zai)于，今年4月(yue)，特(te)斯拉在(zai)美国、中国和欧洲等关键市(shi)场又进行了(le)一轮降价。
而欧洲市(shi)场则成为造就(jiu)特(te)斯拉下滑(hua)的“罪魁祸首(shou)”。据此前数据显示，仅今年5月(yue)，其在(zai)欧销量就(jiu)下降了(le)36%，原因(yin)是电动(dong)汽车补贴减(jian)少以及车队(dui)运营商的需求疲软。
在(zai)6月(yue)初(chu)欧盟对中国电动(dong)车的调查结束并给出的加税名单中，特(te)斯拉同样位于21%加征挡位，尽管欧盟暗示特(te)斯拉或能(neng)够在(zai)补缴材料后(hou)享受“特(te)殊税率”，但6月(yue)13日，特(te)斯拉还是选择在(zai)其欧洲网站上发布消息称，受到关税影响(xiang)，将提(ti)高(gao)Model 3的价格(ge)。
欧洲市(shi)场的疲软，也同步影响(xiang)了(le)特(te)斯拉第二季度的在(zai)华销量，由于该数据中包括国内销量和出口至欧洲及其他国家的销量，所以该数据最终同比下降17%。
近年特(te)斯拉季度销量变化路透社
值得一提(ti)的是，在(zai)二季度销量公布后(hou)，特(te)斯拉已经首(shou)次连续两季度销量同比下滑(hua)。此前在(zai)4月(yue)份的财(cai)报(bao)电话会上马斯克表示，2024年特(te)斯拉电动(dong)车交付量会高(gao)于去年。然而华尔街对此的预测则普遍相反。
华尔街认为，特(te)斯拉在(zai)4月(yue)发布的最新年度影响(xiang)报(bao)告中放弃了(le)到 2030 年每年交付 2000 万(wan)辆汽车的目标，同时马斯克还采取了(le)多轮大规模裁员等激进的成本削减(jian)措(cuo)施，并放弃了(le)包括推出备受期待的平价车型在(zai)内的多项重大战(zhan)略计划。这也导致特(te)斯拉可能(neng)在(zai)与中国电动(dong)车的竞争中难以实现相近的价格(ge)优势。
马斯克却认为，特(te)斯拉今年的重点在(zai)于自动(dong)驾驶(shi)汽车，只不过这一目标同样遭到了(le)业内专家和分析师的反驳。
此前路透社在(zai)报(bao)道中表示，有(you)分析师称，由于涉及的技(ji)术复杂(za)性，对特(te)斯拉来说，更加重视自动(dong)驾驶(shi)出租车会带来更大的风险，评估自动(dong)驾驶(shi)出租车业务比评估低成本汽车要困难得多。
Alphabet旗下Waymo前首(shou)席执行官克拉夫西克（John Krafcik）表示：“特(te)斯拉八年前承(cheng)诺他们的所有(you)汽车都将实现完全自动(dong)驾驶(shi)，尽管他们在(zai)这段时间内多次改变了(le)策略，但许(xu)多人认为他们距离实现完全自动(dong)驾驶(shi)仍需数年时间。”
更重要的是，特(te)斯拉的Robotaxi计划是在(zai)众多关于其自动(dong)驾驶(shi)功能(neng)诉讼和政府调查尚(shang)未得出结论前提(ti)出的，在(zai)全球范围内对于自动(dong)驾驶(shi)车辆的定义、规定与法规制(zhi)定都尚(shang)未完善或确定，所以马斯克对于自动(dong)驾驶(shi)的赌注，究竟能(neng)否帮助特(te)斯拉走出全球销量下滑(hua)的颓势，恐怕现在(zai)下定论还为时尚(shang)早。