真正的(de)无人驾驶出行模式已渐行渐近。
无人驾驶概念(nian)持续受市场关注，多股(gu)再涨停。
7月10日，Wind数(shu)据显示，截(jie)至收盘，无人驾驶指(zhi)数(shu)（884162）涨3.43%，多数(shu)成分股(gu)股(gu)价(jia)上涨，天迈科技（300807.SZ）涨停，中海达（300177.SZ）涨16.58%，东箭科技（300978.SZ）涨14.46%，星网宇达（002829.SZ）涨10.04%，移远通信（603236.SH）、路畅科技（002813.SZ）、启明(ming)信息（002232.SZ）等企(qi)业涨10.01%。百度（9888.HK）也因旗下自动驾驶出行服(fu)务平台萝卜快跑，港股(gu)股(gu)价(jia)收涨10.14%。
政策面上，北京自动驾驶汽车上路将迎来立法保障。据北京日报报道，近日，北京市经信局(ju)就《北京市自动驾驶汽车条例（征求(qiu)意见(jian)稿）》对外征求(qiu)意见(jian)，拟支持自动驾驶汽车用于(yu)城市公共电汽车客运、网约车、汽车租(zu)赁等城市出行服(fu)务。在上海，7月4日的(de)2024世(shi)界人工智能大会上，有(you)四家企(qi)业获得首批上海市无驾驶人智能网联(lian)汽车示范应用许可(ke)。7月3日，工业和信息化部(bu)、公安部(bu)、交通运输部(bu)等五部(bu)门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州(zhou)、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联(lian)汽车“车路云”一(yi)体(ti)化应用试点。
应用前景明(ming)朗，更多企(qi)业开始(shi)拥抱(bao)Robotaxi（无人驾驶网约车）。有(you)企(qi)业预测，未(wei)来5到10年，中国将成为全(quan)球最(zui)大的(de)高度自动驾驶移动出行服(fu)务市场。
Robotaxi会取代网约车吗(ma)？
Robotaxi领域，百度旗下自动驾驶出行平台“萝卜快跑”近日引发的(de)关注度较高。
7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微(wei)博热搜(sou)，媒体(ti)报道称，随着百台无人车的(de)投入(ru)运营，“萝卜快跑”在武汉(han)市全(quan)无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超(chao)20单。数(shu)据显示，萝卜快跑APP用户满意度评价(jia)达4.9分，其中5分满分好(hao)评占比高达94.19%。此外，网络(luo)传言(yan)称，萝卜快跑已在武汉(han)投放1000辆无人车，进而引发对网约车司(si)机、出租(zu)车司(si)机就业市场的(de)深刻担忧。
澎湃新(xin)闻记者搜(sou)索发现，上述“单日单车峰值超(chao)20单”以及用户满意度数(shu)据是源于(yu)2023年3月的(de)一(yi)则旧新(xin)闻。
关于(yu)投放量，在今年5月百度的(de)一(yi)场发布会上，百度自动驾驶业务部(bu)总经理陈卓介绍，第六代无人车将即(ji)刻投入(ru)使用，分批投放。按照规划，百度萝卜快跑年内将在武汉(han)完成千台无人车的(de)部(bu)署。新(xin)华社则在6月报道，萝卜快跑有(you)超(chao)300辆无人车跑上武汉(han)街头，运行时(shi)间(jian)从早上6点持续到凌晨2点。
虽不(bu)是网传的(de)投放千辆，但无人驾驶技术的(de)快速发展还是引发司(si)机群(qun)体(ti)的(de)担忧。对于(yu)Robotaxi是否会取代网约车司(si)机，业内人士也有(you)不(bu)同(tong)的(de)看法。
深度科技研究院院长张孝荣告诉澎湃新(xin)闻记者，无人驾驶技术虽然(ran)在某些方面已经取得显著(zhu)的(de)进步，但仍有(you)许多限制和挑战，包括道路状况的(de)处理、复杂天气条件下的(de)驾驶等，要替代出租(zu)车司(si)机需要更长的(de)时(shi)间(jian)和更多的(de)技术进步。
张孝荣表示，一(yi)些公司(si)已经开始(shi)在公共道路上测试自动驾驶车辆，并探索商业模式的(de)创新(xin)，如与公共交通系(xi)统合作(zuo)、提供定制化的(de)出行服(fu)务等，这些商业模式的(de)具体(ti)实施效果还受到市场、技术、法规等多方面因素的(de)影响，“没有(you)公开资料显示无人驾驶网约车已经实现盈利。”
万(wan)联(lian)证券投资顾问(wen)屈放则向澎湃新(xin)闻记者表示，从未(wei)来发展方向来看，无人驾驶至少在大部(bu)分区域可(ke)以替代网约车和出租(zu)车，“这不(bu)是单纯的(de)行业问(wen)题(ti)，还涉及就业率及居民收入(ru)，目前我国注册网约车司(si)机已超(chao)过700万(wan)，出租(zu)车司(si)机也接近300万(wan)，从技术发展和商业模式的(de)角(jiao)度分析，无人驾驶网约车是成功的(de)，但若对整个行业颠覆式冲击，是否值得也应考虑。”
百度官方数(shu)据显示，截(jie)至4月19日，萝卜快跑的(de)累计(ji)服(fu)务单量超(chao)600万(wan)次(ci)；一(yi)季度内提供的(de)乘车服(fu)务约82.6万(wan)次(ci)，同(tong)比增长25%。财报会上，百度创始(shi)人、董(dong)事(shi)长兼首席执行官李彦宏表示，一(yi)季度，武汉(han)全(quan)市无人驾驶订单比例已超(chao)55%，并在4月份继续上升至70%，预计(ji)未(wei)来几(ji)个季度将快速上升至100%。
国泰君安则在研报中指(zhi)出，萝卜快跑有(you)望实现无人驾驶网约车商业模式盈利。对于(yu)萝卜快跑的(de)投放量以及商业化进展，截(jie)至记者发稿，百度方面未(wei)予回复。
应用前景明(ming)朗，更多企(qi)业布局(ju)
Robotaxi历来是自动驾驶企(qi)业最(zui)重要的(de)应用场景之一(yi)，除了百度，更多企(qi)业也在布局(ju)。
自动驾驶企(qi)业小马智行方面相关负责(ze)人对澎湃新(xin)闻记者提到，小马智行已经完全(quan)具备了满足(zu)L4级(ji)全(quan)无人Robotaxi大规模商业化所需要的(de)技术基础。全(quan)无人车辆能够轻松应对复杂的(de)城市路况以及各种极端场景，在北上广深四大一(yi)线城市已实现了全(quan)天候常态化运营。
小马智行方面认为，进入(ru)2024年以来，自动驾驶商业化进程(cheng)更全(quan)面提速，未(wei)来5到10年，中国将成为全(quan)球最(zui)大的(de)高度自动驾驶移动出行服(fu)务市场。
出行企(qi)业也在积(ji)极拥抱(bao)Robotaxi。7月10日，如祺出行成功在港交所挂牌上市，这是Robotaxi运营公司(si)首次(ci)登陆港交所。在招股(gu)书中，如祺出行介绍，公司(si)于(yu)2021年正式开始(shi)Robotaxi开发和商业化，目前已在广州(zhou)、深圳两地提供有(you)人驾驶网约车与Robotaxi服(fu)务商业化混合运营。
不(bu)过，招股(gu)书显示，商业化Robotaxi业务仍在初始(shi)阶段，市场参与者仍在探索及优化商业模式。
如祺出行还提及，此次(ci)IPO募集资金中高达40%将用于(yu)自动驾驶及Robotaxi运营服(fu)务的(de)研发活(huo)动。如祺出行预计(ji)，2026年Robotaxi的(de)单公里成本将低于(yu)有(you)人驾驶网约车服(fu)务，届时(shi)Robotaxi将逐(zhu)步开始(shi)普及。
T3出行方面相关负责(ze)人则对澎湃新(xin)闻记者表示，T3出行认为大规模的(de)Robotaxi商业化或将在五年内到来。
T3出行CEO崔大勇日前在一(yi)次(ci)公开演讲中提到，全(quan)无人自动驾驶车如果成本低于(yu)40万(wan)元就是商业化的(de)拐点，“前些天我看有(you)企(qi)业已经推出一(yi)款20.46万(wan)元的(de)量产车型，L4以上全(quan)无人驾驶，至少成本是满足(zu)了，那么商业化路径(jing)就有(you)重大突破的(de)拐点。五年内以10万(wan)台为目标，在中国现在大的(de)政策环境下，技术迭代能力(li)以及制造能力(li)，是很有(you)可(ke)能的(de)。”
此前，马斯克在社交平台宣布特斯拉将于(yu)2024年8月8日发布Robotaxi，马斯克认为，如果实现完全(quan)自动驾驶，车辆本身可(ke)以在很多用户之间(jian)共享(xiang)，能够提高5倍的(de)车辆使用价(jia)值。这引发特斯拉股(gu)价(jia)大涨，多家投行因此上调特斯拉目标价(jia)。
专家呼(hu)吁坚持“公平普惠原则”
资本市场的(de)反应无疑展现出了Robotaxi的(de)巨(ju)大想象空(kong)间(jian)，不(bu)过，作(zuo)为关乎安全(quan)和民生的(de)新(xin)兴业态，“公平普惠”也是Robotaxi行业应当(dang)考虑的(de)重要原则之一(yi)。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对澎湃新(xin)闻记者表示，虽然(ran)有(you)关自动驾驶成熟应用的(de)期限长短仍有(you)不(bu)同(tong)的(de)认识，但是，自动驾驶将改变(bian)现有(you)出租(zu)汽车行业及人们(men)的(de)出行方式却(que)是一(yi)个可(ke)以确定的(de)未(wei)来。
他认为，自动驾驶于(yu)出租(zu)汽车行业运用的(de)前景，不(bu)仅在于(yu)通过科技提升交通安全(quan)，其重要方向在于(yu)可(ke)以减少大量司(si)机的(de)投入(ru)，从而获得商业价(jia)值，因此其试运营及未(wei)来的(de)大规模推广应用，必然(ran)影响既有(you)出租(zu)汽车行业驾驶员的(de)利益。因此，通过政策措施推进自动驾驶技术进步、产业发展之外的(de)社会公平建设，已具有(you)较强的(de)迫切性。
不(bu)过，顾大松也指(zhi)出，自动驾驶车辆并不(bu)是突然(ran)间(jian)从有(you)人驾驶变(bian)成无人监管。以英国“红旗法案”为例，最(zui)早的(de)法案规定：每一(yi)辆在道路上行驶的(de)机动车，必须由3个人驾驶，当(dang)车辆行进期间(jian)，其中1个驾驶员需在车辆前方引导车辆，还需手(shou)持红色旗帜发出警告。说回到无人驾驶，目前很多无人驾驶车内其实还是配备了安全(quan)员，有(you)些车内虽然(ran)没有(you)人，但其实也有(you)远程(cheng)安全(quan)员。同(tong)时(shi)，随着Robotaxi这一(yi)新(xin)业态的(de)发展，还会有(you)新(xin)的(de)应用场景、新(xin)的(de)职业出现。
此外，顾大松还提到，《北京市自动驾驶汽车条例（征求(qiu)意见(jian)稿）》对行业把握精准，提出了很多当(dang)下的(de)核心问(wen)题(ti)，要求(qiu)在坚守安全(quan)底线的(de)基础上，为L3级(ji)及以上自动驾驶汽车市场主体(ti)提供清(qing)晰、透(tou)明(ming)、可(ke)预期的(de)制度规范。
在安全(quan)保障方面，《征求(qiu)意见(jian)稿》要求(qiu)自动驾驶汽车企(qi)业应完整、真实、准确、客观地宣传汽车自动驾驶功能等。“这个过程(cheng)是与公众沟(gou)通的(de)过程(cheng)，要让(rang)社会有(you)一(yi)个心理的(de)预期，同(tong)时(shi)也是社会对自动驾驶车辆接受度提高的(de)过程(cheng)。”顾大松评价(jia)说。