英国(guo)《飞行国(guo)际》12日报(bao)道(dao)，世(shi)界最大运输(shu)机安-225已经投入到抗疫运输(shu)一线。未来它将频繁往(wang)来于欧洲多(duo)国(guo)和中国(guo)之间，用于将中国(guo)生产的防疫物资运送(song)至欧洲。
乌克兰《基辅(fu)邮(you)报(bao)》11日报(bao)道(dao)，此前，波兰政(zheng)府租用了乌克兰安东诺夫航空公司旗下这架安-225运输(shu)机，负责飞往(wang)天津接(jie)收波兰采购的700万个口罩和数十万套防护服(fu)与护目镜等医疗物资。波兰官方消(xiao)息称，我们正是看中了安-225运输(shu)机的强大运输(shu)能力，安-225的运输(shu)能力与10架波音787相当。乌克兰《基辅(fu)时报(bao)》发文称，由于安-225运输(shu)机一次飞行可装载(zai)最多(duo)250吨(dun)货物，而(er)这批医疗物资重达400吨(dun)，即使安-225也(ye)需要至少两趟飞行才可以(yi)完成任务(wu)。
其实，安-225已经来中国(guo)很多(duo)次了。根据媒体(ti)消(xiao)息，此前安-225多(duo)次降落在石家(jia)庄国(guo)际机场。有很多(duo)军迷本着运输(shu)机越大越好的观念，在网络上呼吁(yu)中国(guo)应该(gai)引进安-225。但中国(guo)真(zhen)的需要安225吗？理性分析(xi)来看，其实它的"弟弟"安124或许更适合中国(guo)。上世(shi)纪，苏(su)联为运输(shu)暴风雪号航天飞机，向苏(su)联各飞机设计局提出设计需求(qiu)，要求(qiu)研制一款航天飞机载(zai)机。安-225运输(shu)机正是这一时期安东诺夫设计局所研制的产品，该(gai)机于1988年(nian)首飞，最大起飞重量为640吨(dun)、最高飞行速度为850千米/小(xiao)时，迄今为止(zhi)它仍是世(shi)界上载(zai)荷量最大的运输(shu)机。然而(er)由于苏(su)联突然解体(ti)，这样一款性能优异的运输(shu)机仅仅制造(zao)了一架，二号机在苏(su)联解体(ti)时仅完成机体(ti)制造(zao)，后未完工(gong)的二号机则被乌克兰封存(cun)处理。
安-225运输(shu)机虽(sui)然性能优异却不太适合中国(guo)空军。军事专家(jia)分析(xi)称；安225虽(sui)然各项技术指标优秀，但同样存(cun)在很多(duo)问题。中国(guo)空军目前已经拥有自(zi)行研制的200吨(dun)级运输(shu)机运-20。尽(jin)管配套的涡扇-20发动机仍处于研发阶段，但也(ye)在一定程度上满足了运力不足的问题。按照科学的研发规律，中国(guo)下一步应该(gai)是掌握(wo)300吨(dun)至400级的大型运输(shu)机研发制造(zao)能力。目前世(shi)界范(fan)围内，300吨(dun)至400级的大型运输(shu)机性能最强悍(han)的就数安-124运输(shu)机。
因此，中国(guo)现在急需的是安-124运输(shu)机，武器装备的研制要符合科学发展规律，要踏踏实实一步一个脚印。跳过300吨(dun)至400级直接(jie)研发600吨(dun)级别运输(shu)机项目，好高骛远。我们的邻居印度就是最好的例子例如"光辉"用30年(nian)、"阿琼(qiong)"用30年(nian)、"维克兰特号"用15年(nian)。
虽(sui)然 安225性能优异一架顶十架，但中国(guo)真(zhen)的急需的实际上是它的"弟弟"安-124。中国(guo)不是印度，中国(guo)的科研发展讲究一步一个脚印，安-225这头空中巨(ju)兽中国(guo)迟早(zao)会"驯服(fu)"，但在此之前应该(gai)先"驯服(fu)"它的"弟弟"安-124。