□杨帅(shuai)
一桥飞架，跨越伶仃。6月30日，深中通道正式通车并试运营。可以预见的是(shi)，通车后(hou)，深中通道将极大缩(suo)短粤港澳大湾区城市群的时空距离，对珠江(jiang)口两(liang)岸(an)的区域交通和经济(ji)格局产(chan)生巨大影响。深中通道将与港珠澳大桥、南(nan)沙大桥、虎门大桥等一起(qi)，共同组成大湾区跨海跨江(jiang)通道群，快速、多元、便捷地连接(jie)起(qi)珠江(jiang)口东西(xi)两(liang)岸(an)的城市群，增进两(liang)岸(an)人流、客流、物流、资金(jin)流、信息流高效流动，促进粤港澳大湾区互联互通和深度融合。
珠江(jiang)口两(liang)岸(an)是(shi)粤港澳大湾区人口密(mi)集、经济(ji)高度活跃的地区，然而，珠江(jiang)口东西(xi)两(liang)岸(an)城市直线距离虽近，但倒V字形的珠江(jiang)口地形加之虎门大桥巨大的车流量，两(liang)岸(an)城市之间(jian)的实际距离曾一度让人“望洋兴叹”。而现(xian)在(zai)，深中通道将深圳、中山两(liang)地的车程由2小(xiao)时缩(suo)短至30分钟内、将珠海和江(jiang)门至深圳的车程从2小(xiao)时以上缩(suo)短至1小(xiao)时内，极大便利了珠江(jiang)口东西(xi)两(liang)岸(an)居民的出(chu)行，有利于珠江(jiang)口“黄金(jin)内湾”加快形成“一小(xiao)时通勤圈”。
长期以来，珠江(jiang)口东西(xi)两(liang)岸(an)存在(zai)发展不平衡、不充分、不协调的问题(ti)，呈现(xian)出(chu)“东强西(xi)弱”的特点。东岸(an)的深圳、东莞等城市，科技创新能力强，先进制造实力雄厚(hou)，产(chan)业链供应链体系完整，人才优势(shi)显(xian)著，但面临着要素成本上升、发展空间(jian)受限的问题(ti)。西(xi)岸(an)的中山正在(zai)轰轰烈(lie)烈(lie)地搞(gao)“工(gong)改”，再造产(chan)业新空间(jian)；江(jiang)门、肇庆等地集中连片土地多，可用产(chan)业空间(jian)广阔，土地成本相(xiang)对较低。可以说，东岸(an)要空间(jian)，西(xi)岸(an)要产(chan)业。深中通道建成通车后(hou)，将增强深圳作为创新高地、产(chan)业高地、人才高地、金(jin)融高地对中山、江(jiang)门、珠海、肇庆、云浮、茂(mao)名、阳江(jiang)、湛江(jiang)等城市的辐射带动作用，有利于促进东西(xi)两(liang)岸(an)产(chan)业转移和优势(shi)互补，促进区域平衡发展。
深中通道不仅连接(jie)了深圳、中山两(liang)地，还通过万顷沙支线与广州南(nan)沙连接(jie)。深中通道通车后(hou)，广州南(nan)沙至中山城区的行车时间(jian)将缩(suo)短到15分钟以内，南(nan)沙至深圳的行车时间(jian)将缩(suo)短到20分钟以内。深中通道连接(jie)起(qi)深圳、中山、广州三地和珠江(jiang)口东西(xi)两(liang)岸(an)，而且(qie)通过与周边(bian)高速路网(wang)的进一步衔接(jie)，这一超(chao)级工(gong)程将显(xian)著加快城市融合和资源要素流动，由此辐射带动广州、深圳、珠江(jiang)口西(xi)岸(an)三大都市圈的联动发展，推进大湾区城市群的深度融合。
当前(qian)，广东正加快建设粤港澳大湾区国际科技创新中心，构建以广深港、广珠澳科技创新走廊为主轴(zhou)，其他城市协同支撑的创新格局。以深中通道为桥，能高效串联起(qi)前(qian)海、南(nan)沙、横琴、河套“四大平台(tai)”，科技、人才、金(jin)融等要素在(zai)“两(liang)廊”之间(jian)的流动将更加高效、畅通，更能点燃新质生产(chan)力的强劲引擎。
从“大江(jiang)两(liang)岸(an)”变(bian)为“大桥两(liang)端”，深中通道将加强东西(xi)岸(an)城市的深度合作和“双(shuang)向奔赴”，增进粤港澳大湾区的互联互通和深度融合。相(xiang)信这样一座兼具“硬联通”、“软(ruan)联通”和“心联通”的桥梁，一定会让粤港澳大湾区迸发出(chu)全新的活力。