万里之外的德国，欧(ou)洲杯已角逐出四强，几天之后，柏林奥林匹克体育场上，德劳(lao)内杯就将(jiang)迎(ying)来新的主人。
1个(ge)月，51场比赛(sai)，多个(ge)中国品牌，通(tong)过赛(sai)场边的广告牌，向全世(shi)界展示了中国力量。其中，就有比亚迪。
而在中国，6月刚刚过完，中国车(che)企(qi)就陆续披露了自己的半(ban)年销售成绩单，依旧有人欢喜有人愁。
曾(ceng)经(jing)霸占中国车(che)市的合资品牌们，在新的竞争(zheng)形势之下，普(pu)遍比较难过；比亚迪高坐(zuo)王位，依旧稳如泰(tai)山；新势力城头变幻大王旗，鸿蒙智(zhi)行取代理想汽车(che)，拿下半(ban)年销冠。
一个(ge)普(pu)遍的问题是，一年过半(ban)，各车(che)企(qi)距离自己的全年目标，大多还很遥远。
迪王仍是迪王
北京时(shi)间7月7日凌晨，欧(ou)洲杯1/4决赛(sai)结束，西(xi)班牙、法国、英格兰、荷兰位列4强。几天之后，这4支球队，将(jiang)在半(ban)决赛(sai)上相遇，最终决定，德劳(lao)内杯的归属。
这个(ge)夏天，欧(ou)洲足球强队之间的51场对决，吸引(yin)了全球亿万球迷的目光。多个(ge)中国品牌，作为(wei)欧(ou)洲杯最高级别官方赞助商，在各场比赛(sai)的场边LED广告牌上滚动亮相。
其中，就有比亚迪。它携旗下腾势、方程豹、仰(yang)望等品牌，借这场国际赛(sai)事(shi)，实(shi)现了一次集体展示。
比亚迪对本届欧(ou)洲杯的赞助，背后有着很深的意味。
德国，是本届欧(ou)洲杯决赛(sai)阶段(duan)的承办国，这里，也是现代汽车(che)工业(ye)的发源(yuan)地(di)，诞生了奔驰、宝马、奥迪、大众等全球知名汽车(che)品牌。
过去，欧(ou)洲杯赛(sai)场的汽车(che)广告，一直(zhi)是韩系、德系的天下，比亚迪以“新能源(yuan)汽车(che)世(shi)界冠军”的身份强势露出，不单单是新老品牌的交替(ti)，更(geng)是汽车(che)能源(yuan)时(shi)代的一次变革。
这是欧(ou)洲杯第一次携手新能源(yuan)汽车(che)品牌，也是首(shou)次“联姻”中国汽车(che)品牌。
比亚迪全面进军全球市场的意图，不言而喻。作为(wei)连续两年的全球新能源(yuan)之王，比亚迪需要在中国主场之外，找到更(geng)广阔的星辰(chen)大海(hai)。
今年，比亚迪依旧拿出了积极的市场策略。春(chun)节后刚一开工，它就祭出了降价的杀(sha)手锏，喊出了“电比油低”的口号。
早在2023年，王传福就曾(ceng)明确表示，未来3-5年，比亚迪会打价格战，公司也为(wei)此做好了充分的准备。
市场需求在价格的刺(ci)激下，比亚迪销量表现继续强劲(jin)，上半(ban)年累计销售新能源(yuan)乘用车(che)160.71万辆，同比增长(chang)28.76%，其中，海(hai)外累计销售20.34万辆，比上年同期的7.43万辆，增长(chang)了173.76%。
鸿蒙智(zhi)行登顶新王
新势力之间的竞争(zheng)更(geng)加白热(re)化(hua)，谁都不敢说，自己一定稳了。
主打增程，卖(mai)冰箱(xiang)、踩点、大沙发的理想汽车(che)，靠实(shi)用主义(yi)，暂(zan)时(shi)取得了阶段(duan)性的胜利(li)。
2023年，理想汽车(che)累计交付37.60万辆，同比增长(chang)182.2%，一举登顶新势力榜首(shou)。全年，公司营收(shou)破千亿，整体盈利(li)过百亿，成为(wei)继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实(shi)现盈利(li)的新能源(yuan)车(che)企(qi)，也是中国首(shou)家盈利(li)的造车(che)新势力。
然而，只是稍微打了个(ge)盹，对手们就已迎(ying)头赶上。3月初，MEGA发布失利(li)，给了理想汽车(che)和李想一个(ge)重大打击。
作为(wei)理想汽车(che)最直(zhi)接的竞争(zheng)对手，AITO问界横刺(ci)杀(sha)出。今年Q1，问界累计销售85842辆，比同期理想汽车(che)多卖(mai)了5442辆，首(shou)次登上了新势力季(ji)度榜榜首(shou)。
从(cong)MEGA失利(li)的阴影中逐渐走出之后，理想重新找回(hui)自己的节奏(zou)，开始奋力追赶。终于在5月和6月，再次反超鸿蒙智(zhi)行（含问界、智(zhi)界、享界等）。
上半(ban)年的销售成绩单出炉，理想汽车(che)累计销售18.90万辆，仍比鸿蒙智(zhi)行少卖(mai)了约(yue)5200辆。
可能大多数人难以想象，问界品牌中，市场表现最好的居然会是M9。要知道，这可是一款均价超过50万元的豪车(che)。
5月，问界M9以1.59万销量，拿下了国内汽车(che)市场50万元以上车(che)型销售冠军；6月，M9销售再创新高，劲(jin)销1.72万辆，问界品牌当月4成以上销量，由这一车(che)型贡献。
过去，高端汽车(che)市场，是由BBA等豪华品牌们绝对主导(dao)，自主品牌只能在中低价格带(dai)厮杀(sha)。没想到，逆(ni)转(zhuan)来得如此之快。
在M9高歌猛(meng)进之时(shi)，传统一线豪华品牌们，不断下调价格，部分车(che)型的价格已近(jin)腰斩。只为(wei)在无限挤压(ya)的市场环境中，尽可能地(di)争(zheng)取销量。
与目标多有差距
尽管，中国车(che)市的内卷程度，已到了无以复(fu)加的地(di)步(bu)，但新能源(yuan)汽车(che)强劲(jin)的增长(chang)势头，依旧让大多数玩家，对前景保(bao)持乐观。
几乎所有车(che)企(qi)，都对2024年定下了较为(wei)激进的目标。但半(ban)年过完，压(ya)力逐渐显(xian)现出来。
有消息称，比亚迪今年全年的目标是450万辆，这意味着，下半(ban)年月均销量要超过48万辆，目标才能达成。这，恐怕很难实(shi)现。
据晚点Auto报道，问界给供应(ying)商传达的2024年目标，是60万辆。鸿蒙智(zhi)行上半(ban)年累计交付为(wei)19.42万辆，完成率(lu)还不到1/3。
理想汽车(che)已经(jing)提前认怂了，将(jiang)全年目标从(cong)80万辆下调为(wei)56-64万辆，即便如此，上半(ban)年的完成度也只有30%左右。
小鹏和哪吒的年度目标分别为(wei)28万辆和30万辆，今年前6个(ge)月，它们分别累计交付5.2万辆和5.4万辆，半(ban)年完成率(lu)均不足20%。
今年，造车(che)新势力中，热(re)度最高的，无疑是雷军领衔的小米。小米SU7上市3个(ge)月，已累计交付2.6万辆，并在6月突破1万大关。
此前，雷军给小米汽车(che)定下的目标是，年底保(bao)底交付10万辆，冲击12万辆。小米最大的考验不是订(ding)单量，而是交付能力。
在目标的制定上，吉利(li)汽车(che)一贯相对保(bao)守。年初，公司提出要在去年164.8万辆的基础上，增长(chang)15%至190万辆。
上半(ban)年，已累计实(shi)现销售95.6万辆，同比增长(chang)41%，完成了年度目标的50%，远高于预期。在公布6月销售数据的同时(shi)，公司顺(shun)势调高目标，从(cong)190万辆提升至200万辆。
在传统大型车(che)企(qi)中，广汽集团(tuan)略显(xian)失落。
上半(ban)年，广本、广丰(feng)销量分别大降28.28%和25.80%。旗下新能源(yuan)汽车(che)平(ping)台(tai)广汽埃安，半(ban)年销量，更(geng)是从(cong)上年的20.93万辆大降39.65%至12.63万辆。期内，集团(tuan)新能源(yuan)汽车(che)累计销售16.41万辆，同比下降30.61%。
在这样的情(qing)况下，作为(wei)车(che)圈大佬的广汽集团(tuan)董事(shi)长(chang)曾(ceng)庆洪，公开喊话(hua)行业(ye)，反对“内卷”，也就不奇(qi)怪了。
本文作者：范建，来源(yuan)：斑马消费，原文标题：《车(che)市期中考：铁打的“迪王”，流水的新势力》
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