央广网(wang)北京7月14日消息（记者(zhe) 曹倩 实(shi)习生 谢容容）“跟国外企业竞争的核心就是，你有没有。企业自身能力上来(lai)了，就能赢得国外企业的尊重，否则，连与对方对话的资格都没有。”铁科(ke)轨道董事长李伟日前做(zuo)客(ke)《沪市汇·硬科(ke)硬客(ke)》第九(jiu)期节目“轨交制造全链(lian)领跑”时表示(shi)。
李伟介(jie)绍，过去的2023年，铁科(ke)轨道总体(ti)业绩增长平稳，收入和归母净利润都取得约22%的增长，同时两大重点项目迎来(lai)新进展。铁科(ke)轨道响应国家“一带一路”倡议，全线供应了印尼雅万高铁扣件产品，成(cheng)为我国高铁全系统(tong)、全要素、全生产链(lian)走出国门(men)的“第一单”。其产品也在(zai)中(zhong)老铁路、中(zhong)泰铁路、孟加拉(la)帕德玛大桥铁路连接线等多个境外项目中(zhong)使用，支撑了中(zhong)国高铁“走出去”的顺利实(shi)施。
关于市场关注的“第二曲(qu)线”，李伟认为，企业不(bu)可能只靠一个产品，在(zai)一个单一的领域里一直增长下去，总会有一个回落的时间节点，企业要挖掘更多市场需求。随(sui)着(zhe)既(ji)有铁路基础设施逐步步入不(bu)同层次的运维阶段，轨道部件等运维市场将逐渐(jian)增大。
“运维市场的竞争将来(lai)一定非常激烈，谁能解决问题，谁就有优势。”李伟表示(shi)。
铁科(ke)轨道董事长 李伟
超八(ba)成(cheng)高铁线路采用国产扣件
6月28日，国家铁路局发布的《2023年铁道统(tong)计公报》显(xian)示(shi)，2023年，全国铁路营业里程达15.9万公里，其中(zhong)高速铁路达4.5万公里。
铁科(ke)轨道是一家以高铁扣件为核心、专注于高铁工务工程产品的研发、生产和销售的国家高新技(ji)术企业。谈(tan)及过去一年里铁科(ke)轨道的业绩亮点，李伟表示(shi)，公司2023年总体(ti)业绩实(shi)现平稳增长，收入和归母净利润都取得约22%的增长，同时两大重点项目迎来(lai)新进展。
其中(zhong)，铁科(ke)轨道的IPO募投项目全部实(shi)施完毕，“年产1800万件高铁设备(bei)及配件项目”集自动化、信(xin)息化、智能化于一体(ti)的弹条、螺栓生产基地，已于2023年6月顺利投产。
“整个生产线都是按照自动化、信(xin)息化、智能化的‘黑灯工厂’标准来(lai)建设，这个产业基地的建成(cheng)，缓解了我们前期产能的一些(xie)不(bu)足，也为我们后续的发展注入了新的动力。”李伟表示(shi)。
同时，铁科(ke)轨道的募投项目“北京研发中(zhong)心”也正式(shi)投入使用。利用该(gai)研发中(zhong)心，公司开展了大量科(ke)研工作，包括轮轨关系、弹条高频振动、轨道结构性能等方面(mian)的研究(jiu)。还(hai)参与了国家重点研发计划项目《时速400公里高速铁路线路基础设施关键技(ji)术》，主持研发了适(shi)用于更高速度的高速铁路扣件系统(tong)，巩固了我国高铁技(ji)术的领跑优势。
近年来(lai)，我国出台(tai)过多项政策支持和促进轨交行业发展，包括提高对轨交装备(bei)制造业的投入、制定轨交发展规划和标准、扶(fu)持企业科(ke)技(ji)创(chuang)新和自主研发、鼓(gu)励国际合作等，我国轨交制造已然实(shi)现从(cong)追赶到全面(mian)领先、全链(lian)领跑的华丽转身。
“我们跟控股股东铁科(ke)院共同研发出了具有自主知识(shi)产权的铁路扣件。在(zai)我国已开通的4.5万公里的高速铁路中(zhong)，有超过80%的线路采用了我们国产的具有自主知识(shi)产权的高速扣件。”据李伟介(jie)绍，铁科(ke)轨道是唯一掌握高铁特殊(shu)调整扣件系统(tong)技(ji)术的扣件系统(tong)集成(cheng)商。该(gai)技(ji)术提供高铁线路沉降变形修复的解决方案，解决了轨道板沉降引起的线路不(bu)平顺难题。
“从(cong)我国高速扣件整体(ti)技(ji)术来(lai)看，应该(gai)说我们目前处(chu)在(zai)世界先进的行列。铁科(ke)轨道的研发、制造、包括产品质量保证能力，也是处(chu)于行业领先的水平。”李伟表示(shi)。
此外，关于资本市场分(fen)红(hong)，李伟介(jie)绍说，铁建轨道上市以来(lai)一直积极地回报投资者(zhe)，每(mei)年都是30%以上的分(fen)红(hong)。后续也会努力做(zuo)好业绩，让投资者(zhe)得到更多回报。
“有”才能赢得全球市场尊重
放(fang)眼全球市场，中(zhong)国轨交制造的崛起速度与竞争策略都备(bei)受(shou)世界关注。铁科(ke)轨道积极响应国家“一带一路”倡议，全线供应了印尼雅万高铁扣件产品，其产品也在(zai)中(zhong)老铁路、中(zhong)泰铁路、孟加拉(la)帕德玛大桥铁路连接线等多个境外项目中(zhong)使用，支撑了中(zhong)国高铁“走出去”的顺利实(shi)施。
谈(tan)及中(zhong)国企业参与全球竞争的心得，李伟分(fen)别就“有”和“没有”两个层面(mian)进行了分(fen)析(xi)。
“跟国外企业竞争的核心就是，你有没有。没有，对方价格就是市场价的两三倍甚(shen)至更高；有，就会回归合理市场价。”李伟认为，企业自身能力上来(lai)了，就能赢得国外企业的尊重，否则，连与对方对话的资格都没有。
李伟同时坦言，公司境外项目的出口产品，还(hai)是以中(zhong)国标准随(sui)中(zhong)资企业去做(zuo)的，而国外很多企业都用欧(ou)标或者(zhe)美标。
“标准是我们这个行业不(bu)可回避(bi)的问题，也是中(zhong)国企业走出去的一个挑战。”李伟表示(shi)，铁科(ke)轨道十分(fen)重视标准化工作，参与的一项国际技(ji)术规范ISOTS18973扣件可调角度双向加载疲劳试(shi)验标准正在(zai)制定过程中(zhong)，未来(lai)也会继续积极参与国际国内标准的制修订。
“新中(zhong)国成(cheng)立之初，人均(jun)铁路长度不(bu)足5厘(li)米(mi)，没有一根香烟长。到2023年底，全国铁路营业里程达到16万公里，其中(zhong)高速铁路达4.5万公里。现如今，北至严寒的哈大高铁，南至海南东环高铁，西至兰新高铁，用的都是国产扣件。”谈(tan)到中(zhong)国轨道交通的发展，李伟甚(shen)为感慨。
发展第二增长曲(qu)线持续领跑世界
经历了高速成(cheng)长阶段，轨交行业如今逐渐(jian)进入平稳发展期。作为企业负责人，李伟坦言，第二增长曲(qu)线是永远悬在(zai)头顶的焦(jiao)点。
“企业不(bu)可能只靠一个产品，在(zai)一个单一的领域里一直增长下去”李伟坦言。
铁科(ke)轨道始终坚持聚焦(jiao)主业，除高铁扣件产品外，也还(hai)在(zai)积极研发和开拓其他工务工程产品。比如，铁科(ke)轨道在(zai)公司建设的北京研发中(zhong)心实(shi)验室里，专门(men)做(zuo)了一台(tai)轨道结构减振性能评估实(shi)验设备(bei)，可以针对扣件每(mei)一个频段的减振性能做(zuo)出准确评估。
“从(cong)市场维度去看，高铁也好，大铁也好，不(bu)可能永远一直这么高位地建设下去，总会有一个回落的时间节点。那我们就要挖掘更多市场需求。”李伟表示(shi)。
根据国铁集团《现代(dai)化铁路基础设施体(ti)系建设方案》规划，到2035年，铁路网(wang)规模将达到约20万公里，其中(zhong)高铁约7万公里（含部分(fen)城际铁路）。
李伟认为，随(sui)着(zhe)铁路运营里程和年限的增加，很多轨道部件需要维修和更换，既(ji)有的铁路基础设施将逐步步入不(bu)同层次的运维阶段。这其中(zhong)蕴藏着(zhe)庞大的运维市场需求。未来(lai)5到10年，必然会走到无人化、少人化运维的阶段，目前还(hai)有较(jiao)大空间让企业提前做(zuo)储备(bei)，当然也需要经历一个逐步的阶段。
“作为企业来(lai)讲(jiang)，要是能拿得出解决问题的产品和技(ji)术，那是你的真(zhen)功夫、真(zhen)本事。运维市场的竞争将来(lai)一定是非常激烈的，谁能解决问题，谁就有优势。”李伟表示(shi)。
进入“十四(si)五”以来(lai)，我国高铁在(zai)领跑世界的同时，也在(zai)不(bu)断研发新技(ji)术，研制新产品，以维持持续领跑的优势。由国铁集团牵头实(shi)施的CR450科(ke)技(ji)创(chuang)新工程正全面(mian)推进中(zhong)。
据李伟介(jie)绍，从(cong)时速350公里到400公里，50公里的提速不(bu)仅意味着(zhe)车要跑得更快，对基础设施也提出了更高要求。
一方面(mian)，更高运行速度条件下的轮轨作用机理更加复杂，对基础设施尤其是轨道部件稳定性提出了更高要求。另一方面(mian)，更高运行速度要求基础设施不(bu)仅能够提供更高的平顺性，还(hai)要求把这种高平顺性保持下去，这些(xie)需求都对高铁扣件系统(tong)的研发创(chuang)新带来(lai)了严峻(jun)的挑战。（央广资本眼）