山(shan)东(dong)省积极推进沿海港口一体化改革(ge)发展，打造世界级海洋(yang)港口群。目前，山(shan)东(dong)省港口集团形成了(le)以青岛(dao)港为龙头、日照(zhao)港和烟台港为两翼、渤海湾港为延展的(de)一体化协同发展格局。图为山(shan)东(dong)港口日照(zhao)港集装箱码头。
新华(hua)社记者 郭绪雷摄
近日，浙(zhe)江宁波舟山(shan)港六横公路大桥(qiao)一期项目梅山(shan)水道桥(qiao)即将合龙。该大桥(qiao)建成后，可实现六横岛(dao)、佛渡岛(dao)、梅山(shan)岛(dao)三(san)岛(dao)港区、产业联动发展，推动甬舟一体化驶入“快航道”。
胡学军摄（人民视觉）
海运是(shi)全球货物贸易的(de)生命线(xian)。在6月26—28日于浙(zhe)江宁波举行的(de)2024海丝港口合作论(lun)坛（以下(xia)简称“海丝论(lun)坛”）上，交通运输部规划研究(jiu)院发布的(de)《中国港口运行分析报告（2024）》显(xian)示，2023年中国外贸海运量已占全球海运量的(de)30.1%，较上年上升(sheng)2.2个百分点，凸显(xian)中国外贸大国的(de)地位。
外贸海运量质齐升(sheng)
——集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品是(shi)中国沿海港口的(de)五(wu)大主要货类，其中集装箱比重逐(zhu)年增(zeng)长
6月29日上午(wu)，“新明州106”轮满载光伏产品、汽车、家电、纺织品等货物，从宁波舟山(shan)港梅山(shan)港区集装箱码头2号泊位缓缓驶离，前往(wang)阿联酋迪拜杰贝阿里(li)港。此次(ci)航程单程仅需15天，中途不挂靠任何港口，箱源和舱位供应(ying)充足，航线(xian)一经发布便(bian)在业内引起(qi)广泛(fan)关(guan)注。
在全球范围内，超八成的(de)国际贸易通过海上运输实现，海运是(shi)中国外贸的(de)“大动脉”。《中国港口运行分析报告（2024）》（以下(xia)简称《报告》）显(xian)示，2023年，在外贸需求回暖、全球贸易体系重塑等因素推动下(xia)，中国外贸海运规模增(zeng)长较快，全国沿海港口外贸吞吐量达49.6亿吨，同比增(zeng)长9.6%。
货物是(shi)流淌在“大动脉”中的(de)血液。从货物种(zhong)类来看，集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品是(shi)中国沿海港口的(de)五(wu)大主要货类。2023年，上述货物吞吐量占沿海港口总吞吐量的(de)84%。其中，进口煤炭、进口原油吞吐量快速(su)增(zeng)长，进口铁矿石吞吐量维持高位。
规模快速(su)增(zeng)长的(de)同时，外贸海运结构也在不断优化。
结构优化，体现在大宗(zong)能(neng)源和原材料吞吐量持续提升(sheng)。在国内石化行业需求恢复、原油加工量快速(su)增(zeng)长等因素带动下(xia)，中国沿海港口外贸原油进口量同比大幅增(zeng)长。《报告》显(xian)示，2023年外贸原油进港量同比增(zeng)长13%，创(chuang)下(xia)新高。此外，2023年全国沿海港口外贸进口矿石接(jie)卸量同比增(zeng)长5%。
同步提升(sheng)的(de)还有(you)沿海港口接(jie)卸能(neng)力。位于辽东(dong)半岛(dao)中部的(de)营口港，目前已建成万吨级以上泊位56个，其中包括30万吨级矿石泊位和30万吨级原油泊位各一个。不久前，营口港口岸仙人岛(dao)港区3个泊位顺利通过正式验收，使营口港口岸对外开放(fang)泊位数量达到(dao)66个，实现所有(you)已建成泊位“应(ying)开尽(jin)开”。
结构优化，还体现在集装箱海运量占比上升(sheng)。2023年，中国外贸海运量中的(de)集装箱海运量占比达23.3%，较上年提高0.2个百分点，保(bao)持逐(zhu)年增(zeng)长态(tai)势。义乌小商品、欧洲杯周边、新能(neng)源汽车……如今，在中国各大沿海港口，随(sui)着(zhe)口岸通关(guan)服务不断升(sheng)级，集装箱“出海”日益便(bian)利。
在浙(zhe)江义乌港，义乌海关(guan)开设了(le)欧洲足球锦标(biao)赛专窗，通关(guan)流程实现“一键申报”，超过99%的(de)市场(chang)采购出口货物实现电脑审单“秒放(fang)”；义乌铁路西站布置的(de)智能(neng)化设备，实现了(le)集装箱自动进场(chang)、不开箱查验。在宁波舟山(shan)港，宁波海关(guan)利用区块链技术进行存证、溯源，提升(sheng)大宗(zong)货物通关(guan)运行效率(lu)，使新能(neng)源汽车集装箱装运效率(lu)从180辆/天提升(sheng)至超1000辆/天。
港口吞吐能(neng)力更(geng)强(qiang)
——货物吞吐量超2亿吨以上的(de)中国沿海港口共有(you)23个，沿海港口航道已实现“一图覆盖(gai)”，沿海水上安全通信“一网(wang)贯通”
如果说海运是(shi)中国外贸的(de)“大动脉”，那么港口就是(shi)动脉连接(jie)的(de)重要器官(guan)。
在山(shan)东(dong)港口日照(zhao)港，铁路绵延向西，通过新疆阿拉山(shan)口进入哈萨(sa)克斯坦(tan)，经俄(e)罗斯、白俄(e)罗斯、波兰(lan)、德国直抵荷兰(lan)鹿特丹港，全程上万公里(li)……不久前，日照(zhao)港获准开办国际联运过境货物运输业务。这意味着(zhe)由世界各地海运至日照(zhao)港的(de)货物，均可通过铁路运输方式，经日照(zhao)港直接(jie)发运至蒙古(gu)国、俄(e)罗斯、朝鲜、越南和中亚各国。目前，日照(zhao)港已成为“一带一路”新亚欧大陆桥(qiao)经济走廊重要节点、世界最年轻的(de)5亿吨大港，货物吞吐量在全球沿海港口中排名第七。
从渤海湾到(dao)长三(san)角，从珠三(san)角到(dao)北(bei)部湾，中国各大沿海港口货物吞吐量正在快速(su)增(zeng)长，其中不少港口吞吐量年增(zeng)速(su)超过10%。
分港口看，《报告》显(xian)示，2023年货物吞吐量超2亿吨以上的(de)中国沿海港口共有(you)23个。其中，宁波舟山(shan)港吞吐量13.2亿吨，居沿海港口首位。北(bei)部湾港、镇江港、上海港、湛(zhan)江港和福州港货物吞吐量增(zeng)速(su)超10%。其中，北(bei)部湾港、镇江港、湛(zhan)江港和福州港货物吞吐量的(de)快速(su)增(zeng)长主要得益于煤炭、金属矿石、钢铁等货类的(de)增(zeng)长，上海港货物吞吐量的(de)快速(su)增(zeng)长得益于集装箱等货类的(de)增(zeng)长。
分区域(yu)看，各地区沿海港口吞吐量格局保(bao)持稳定。《报告》分析，长江三(san)角洲沿海港口吞吐量在全国沿海港口中占40%，居各区域(yu)之首。山(shan)东(dong)沿海港口、津冀沿海港口和珠三(san)角沿海港口位列第二梯队，吞吐量分别占全国沿海港口的(de)15%、15%和12%，山(shan)东(dong)沿海港口连续第3年超过津冀沿海港口、位列第2；辽宁沿海港口和东(dong)南沿海港口作为第三(san)梯队，吞吐量各占全国沿海港口的(de)6%左右(you)。
万吨巨轮“侧方停车”绝(jue)非易事，精密程度堪比绣花。巨大的(de)吞吐量背后，是(shi)中国沿海港口不断增(zeng)强(qiang)的(de)航海保(bao)障能(neng)力。
交通运输部6月26日发布的(de)数据显(xian)示，2013—2023年，中国沿海航标(biao)增(zeng)长68.8%，总量达2.06万座(zuo)，并实现遥测(ce)遥控全部北(bei)斗化。海图服务从以纸质海图为主发展为电子海图全覆盖(gai)并提供在线(xian)发布、实时的(de)更(geng)新服务，2023年中国沿海电子海图发行量达492万幅。
同时，中国还建设了(le)由23座(zuo)北(bei)斗差分台、75座(zuo)北(bei)斗连续运行基(ji)准站组成的(de)沿海北(bei)斗地基(ji)增(zeng)强(qiang)系统，提供厘米级的(de)高精度导(dao)航定位服务；建设了(le)水上安全通信网(wang)，作为全球海上遇险与安全系统的(de)组成部分，提供海上遇险安全通信服务；积极推进4G/5G建设和卫星通信应(ying)用，持续提升(sheng)卫星宽带数据通信能(neng)力。
“中国已建成全球规模最大的(de)航海保(bao)障体系，实现沿海港口航道‘一图覆盖(gai)’，沿海水上安全通信‘一网(wang)贯通’。”交通运输部副部长付绪银(yin)说。
迈向数字化绿(lu)色化
——今年沿海港口外贸货物吞吐量有(you)望跨(kua)过50亿吨门槛，未(wei)来将大力推进港、产、城(cheng)、船、贸融合发展
受船舶制造的(de)长周期属性影响，港航相关(guan)行业具有(you)较强(qiang)的(de)可预测(ce)性。今年，全球造船业处于强(qiang)势上行周期，如何看待中国外贸海运下(xia)一步发展趋势？
从主要货种(zhong)发展趋势来看，干散货运输需求在2024年有(you)望保(bao)持小幅增(zeng)长。《报告》预计，国际干散货海运运力将大于运输需求的(de)增(zeng)长，航运市场(chang)总体将偏向朝着(zhe)供大于求发展。
液体散货方面，由于此前数年油轮订单较少，《报告》预计油轮运力供不应(ying)求；液化气方面，将有(you)多艘新运输船投入市场(chang)，运力紧张(zhang)局面将缓解。
集装箱方面，《报告》预计2024年需求小幅增(zeng)长4%左右(you)；受2021—2022年大量造船订单影响，2024年集装箱运力供给可能(neng)大幅增(zeng)长。
在此基(ji)础(chu)上，《报告》预计中国沿海港口货物吞吐量和外贸海运规模将延续稳定增(zeng)长态(tai)势，2024年全国沿海港口外贸货物吞吐量有(you)望达到(dao)51亿吨左右(you)，同比增(zeng)速(su)在3.2%左右(you)。
航运业的(de)数字化、绿(lu)色化转(zhuan)型，正为中国外贸海运发展指出新方向。
共同应(ying)对气候变化影响、推动港口和航运业绿(lu)色低碳发展……本(ben)届海丝论(lun)坛活动期间，全球各大港航企业、港航监管组织发布共同声明，推动提升(sheng)贸易便(bian)利化水平，中国外贸海运“绿(lu)色”“智慧”关(guan)键词更(geng)加凸显(xian)。
在上海洋(yang)山(shan)深水港冠(guan)东(dong)码头，“海港致远”轮为大型甲(jia)醇动力集装箱船舶“阿斯特丽(li)德马士(shi)基(ji)”轮成功(gong)加注504吨绿(lu)色甲(jia)醇；与此同时，“阿斯特丽(li)德马士(shi)基(ji)”轮的(de)集装箱装卸作业也在有(you)序(xu)进行中……这是(shi)今年4月，上海港实施全国首次(ci)绿(lu)色甲(jia)醇“船—船”同步加注时的(de)场(chang)景。随(sui)着(zhe)上海国际航运中心(xin)能(neng)级提升(sheng)，上海港有(you)望成为全球首批绿(lu)色甲(jia)醇商业性加注点及区域(yu)绿(lu)色甲(jia)醇燃料加注中心(xin)。
外贸海运也面临风险和挑战(zhan)。参加海丝论(lun)坛的(de)业内人士(shi)分析，全球产业链供应(ying)链正面临贸易保(bao)护主义抬头、地缘政治冲突等因素冲击(ji)，呈(cheng)现区域(yu)化、本(ben)土(tu)化、近岸化等趋势。此外，海外港口因大量船只绕行好望角、船舶集中到(dao)港造成严重拥堵，全球集装箱运输价格持续上涨。
面对机遇和挑战(zhan)，如何确保(bao)中国外贸海运“大动脉”畅(chang)通？
对于运价飙升(sheng)、空箱不足、舱位紧张(zhang)等短期问题，从业者正在积极应(ying)变。宁波舟山(shan)港集团董事长陶成波介绍，今年宁波舟山(shan)港通过抢抓运力组织、释(shi)放(fang)作业效能(neng)、优化口岸营商环境等措施，实现集装箱船舶在泊效率(lu)比去年平均水平提升(sheng)8%，等泊时间减少1/3。同时，加大力度吸(xi)引空箱回流、推动新建集装箱投用，确保(bao)港区空箱存量回升(sheng)、客户有(you)箱可用。
交通运输部水运科学研究(jiu)院副院长李清认为，长期来看，应(ying)加快人工智能(neng)、5G、大数据等技术在港航领(ling)域(yu)应(ying)用，建设集约高效的(de)港口枢纽，推动沿海港口数字化、智慧化、绿(lu)色化升(sheng)级，提升(sheng)港口枢纽综合能(neng)级。“要打造港航业开放(fang)融合的(de)产业生态(tai)，实现港航要素资源的(de)开放(fang)与共享，围绕港航上下(xia)游产业链，推进港、产、城(cheng)、船、贸融合发展。”李清说。（本(ben)报记者 汪文正）
《 人民日报海外版(ban) 》（ 2024年07月09日 第06 版(ban)）
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