羊城晚报讯记者王丹阳，通讯员钟维健、雷健、王昱祺摄影报道：7月9日，广东交通集团发布消(xiao)息，经(jing)过33小时连续浇筑，狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥锚碇底板最后一(yi)方混凝土于8日20时完成浇筑，标志世(shi)界最大锚碇基坑(keng)安全筑底，即将(jiang)转入填芯(xin)施(shi)工阶段(duan)。

8日凌(ling)晨(chen)2时，位(wei)于广州市南沙区黄阁(ge)镇沙仔岛的狮子洋大桥西锚碇施(shi)工现场仍然一(yi)片灯火通明(ming)。现场技术(shu)人员仔细检查每一(yi)车混凝土，测量入模温度低于28℃方可允许浇筑，施(shi)工人员按照网格化定员定岗有序作业，开展标准化振(zhen)捣确保混凝土均(jun)匀(yun)优质。

狮子洋大桥作为(wei)狮子洋通道项目的关键控制性工程，采用(yong)主跨2180米双层钢桁悬(xuan)索桥的方案“一(yi)跨过江”，是(shi)目前我国乃至世(shi)界上技术(shu)难度最大、建造工艺最为(wei)复杂(za)的桥梁之一(yi)，建成后将(jiang)创造双层悬(xuan)索桥“主跨跨径、车道数量、主塔(ta)塔(ta)高、锚碇基础、主缆规模”5项世(shi)界第(di)一(yi)。

锚碇作为(wei)固定悬(xuan)索桥主缆索股的承力构件，由(you)基础和锚体组成，是(shi)大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，分别由(you)保利长大、中交二(er)公局(ju)承建。其中西锚碇基坑(keng)直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重(zhong)达约140万吨，总重(zhong)量相当于17艘(sou)大型航空母(mu)舰。目前，项目主桥建设已全面进入主塔(ta)塔(ta)柱施(shi)工阶段(duan)，主塔(ta)钢壳制造已进入批量化制造阶段(duan)。

狮子洋通道是(shi)继(ji)港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾(wan)区又一(yi)超级工程，是(shi)横向(xiang)串联粤港澳大湾(wan)区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向(xiang)干线通道、国家沿海大通道的重(zhong)要组成部分，建成后将(jiang)为(wei)珠江口东西两岸(an)融合发展开辟新的重(zhong)要通道，对推进大湾(wan)区珠江口一(yi)体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾(wan)”具有重(zhong)要意义。