本文转自【人民日报】；
移动储能电站在海南铁(tie)路跨海列车上线使用，解(jie)决车厢断电、空调无法使用难题
坐火车过海 享一路清凉
从海口(kou)站始发的K458次列车在进行过海编组作业，蓝色方形物体为移动储能电站。
李必政 蔡 晶摄(she)影报道
“以前每(mei)次坐火车过海，因为车厢断电，从车站出发到上船这段时间没有空调制冷，车厢像桑拿房，得热上半个多小时。现(xian)在空调通上电了，凉快又舒服！”再(zai)次乘坐K458次列车，车厢内温度的变(bian)化让旅客王先(xian)生倍感惊(jing)喜。
7月11日上午，首批移动储能电站在海南铁(tie)路跨海列车上线使用，解(jie)决了列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的问(wen)题，让旅客乘车体验更加舒适。
广铁(tie)集团(tuan)机(ji)务部高级工程(cheng)师吴杰伟介绍，跨海列车的最大特点就是列车乘船过海，旅客在车厢内，随(sui)着列车渡过琼州海峡。由于进出海南岛的列车受(shou)限于渡轮甲板长度，不能整列直接(jie)装(zhuang)船，需要先(xian)在两岸将列车分解(jie)成4组，由机(ji)车头(tou)依次推放至渡轮甲板停放，再(zai)由渡轮运(yun)送过海。到了对岸码头(tou)后，火车再(zai)进行编组。在解(jie)编过程(cheng)中，多个环节无法带电作业，车厢有半个多小时无法通电，用不上空调，会变(bian)得十分闷(men)热。
数据显示，自2004年12月开通以来，跨海旅客列车共运(yun)输旅客6000多万人次，每(mei)年达300多万人次。近20年间，“火车还没登船，游客已是汗流浃背”成为困扰海南铁(tie)路的一道难题。
“铁(tie)路部门先(xian)后尝试在车厢内放置巨型冰块、调车机(ji)加挂发电车、用直供电机(ji)车头(tou)代替现(xian)有调车机(ji)等，但因为码头(tou)调车作业比较复(fu)杂，操作难度太大，未能实行或者长期坚持。”吴杰伟说。
近年来，随(sui)着新能源技术蓬勃发展，移动式储能电站应运(yun)而生。广铁(tie)集团(tuan)经过反复(fu)调研论证后，与高校、科研单位、电池企业开展合作，成功(gong)研制出了采(cai)用电池活化技术、具(ju)备三级消防系(xi)统的移动储能电站，解(jie)决了旅客列车过海编组作业供电难题。
吴杰伟介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁(tie)路南北港(gang)。储能电站使用初期，先(xian)满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
据了解(jie)，该(gai)设备设计容量为645千瓦时，输出功(gong)率(lu)达400千瓦，相当于为跨海列车装(zhuang)上一个大型“充电宝”。跨海列车在没有传统电源供电的情况下，仍然能够维持空调运(yun)行，解(jie)编作业时车厢温度由过去最高40摄(she)氏度降至现(xian)在的26摄(she)氏度左右。
“今年暑期，进出岛铁(tie)路客流将处于高位运(yun)行，移动储能电站的使用将极大提升旅客过海体验。同(tong)时，我们也将加强运(yun)输组织，科学(xue)合理地安排(pai)铁(tie)路轮渡运(yun)力，确保旅客和车辆(liang)及时过海。”广铁(tie)集团(tuan)相关负责(ze)人说。
《 人民日报 》（ 2024年07月12日 第07 版(ban)）