（文/李沛 编辑(ji)/徐喆）乘用(yong)车太卷，上天(tian)下海（船舶与飞行器市场）又(you)太遥远，商用(yong)车，俨然已成为当下国内动力电池市场最令人垂涎的细分领域之一。
根据全(quan)国新能(neng)源商用(yong)车市场信息联(lian)席会数据，今年一季度国内新能(neng)源商用(yong)车延续了(le)销量高速增长的态势(shi)，当季累计销售9.6万辆，同比增长87%，增速明(ming)显超越新能(neng)源乘用(yong)车，其中新能(neng)源轻卡、微卡销量同比增速更是超过200%。
在销量高速增长的同时(shi)，当季新能(neng)源商用(yong)车渗透率仍仅达到13%，虽然较去年全(quan)年11.3%的水平提升1.7个百分点，但(dan)与当下新能(neng)源乘用(yong)车“半壁江山”的市场地(di)位仍不可同日(ri)而(er)语，换(huan)个角(jiao)度看，这恰好意味着商用(yong)车市场的“新能(neng)源化”仍有巨大想象空间。
而(er)在国家政策(ce)层面，着眼于服务双碳目标，作为交通(tong)领域碳排放、氮氧(yang)化物(wu)排放主要来源的商用(yong)车也越来越受到相关部门关注(zhu)，推动新能(neng)源商用(yong)车加(jia)速渗透普及已成为明(ming)确导向。
今年5月29日(ri)，国务院发布《2024—2025年节能(neng)降碳行动方(fang)案》，其中就明(ming)确提出：“推进交通(tong)运输装(zhuang)备低碳转型。推动公共领域车辆电动化，有序推广新能(neng)源中重型货车，发展零(ling)排放货运车队(dui)......加(jia)快发展多式联(lian)运，推动重点行业清洁运输。加(jia)快城市货运配送绿色低碳、集(ji)约高效发展”。
这样的成长确定性，对当下深陷(xian)“内卷”的锂电产业界自然形成了(le)不同寻常的吸引力，众多厂商厉兵秣马，试图在这一增量市场有所作为。
例如在商用(yong)车市场快速蹿升的荣盛盟固利(li)，近期就推出了(le)全(quan)新一代(dai)商用(yong)车高功率快充电池系统，号(hao)称采用(yong)“四维热管理技术”，冷却效率大幅提升，在电芯不变的情况下系统功率性能(neng)较上一代(dai)产品提升2倍，体积能(neng)量密(mi)度提升15%，低温环境(jing)下加(jia)热速度提升到之前的3倍，系统级寿(shou)命预(yu)计提升30%，持续放电倍率最高达5C，峰值放电倍率最高达8C，同时(shi)满足(zu)纯电平台4C超充要求，超充条件下循环寿(shou)命大于6000次，并已经过重卡满载7000公里耐久实车试验。
商用(yong)车市场老牌厂商亿(yi)纬锂能(neng)，也在日(ri)前发布了(le)面向该(gai)应(ying)用(yong)领域的“开(kai)源电池”系列，并基(ji)于系列电芯开(kai)发了(le)微面、轻卡、重卡H2和重卡H3四大平台产品，适(shi)配不同商用(yong)车门类。从技术特(te)性看，亿(yi)纬锂能(neng)新品具(ju)备3C超充性能(neng)，号(hao)称15分钟(zhong)可从20%充至80%SOC，电芯循环寿(shou)命超过7000次，电池包在对角(jiao)扭转9mm测试6万次后仍能(neng)保持结构完整和气密(mi)性良好，可靠性、耐用(yong)性优异。
至于占据商用(yong)车动力电池市场六成份额(e)的“头号(hao)玩家”宁(ning)德时(shi)代(dai)，自然也不会缺席这场产品迭代(dai)的较量。
7月4日(ri)，宁(ning)德时(shi)代(dai)方(fang)面正式发布了(le)其商用(yong)动力电池品牌—“宁(ning)德时(shi)代(dai)天(tian)行”，一并亮相的还有天(tian)行L-超充版和长续航版两(liang)款产品，宣传(chuan)实现4C超充能(neng)力，可提供30-200kWh、实况续航150-500km的系列化产品方(fang)案，全(quan)系支(zhi)持超充和增程应(ying)用(yong)。
在支(zhi)持超充的同时(shi)，通(tong)过在负极材料上采用(yong)新型低锂耗石墨、自修复SEI钝化膜等(deng)技术，宁(ning)德时(shi)代(dai)此次推出的新品还实现了(le)循环寿(shou)命提升100%，足(zu)以满足(zu)8年80万公里质保承诺，CTP3.0无(wu)模组技术应(ying)用(yong)，也使长续航版的能(neng)量密(mi)度达到200Wh/kg，整车综(zong)合减重最高可达300kg。
比较上述锂电厂商的商用(yong)车电池新品，可以发现超充和长寿(shou)是共通(tong)特(te)性，其带来的价值也一目了(le)然：让终端用(yong)户消(xiao)耗在补能(neng)上的时(shi)间更少，在电池包维修/更换(huan)上可以少花钱(qian)乃(nai)至不花钱(qian)，从而(er)实现营运车辆全(quan)生命周期的“降本增效”。
不过在鲜明(ming)的技术共性之外(wai)，不同厂商的新产品也折(she)射出对市场机遇的差异洞察(cha)，以及随(sui)之而(er)来的不同产品市场匹配（PMF）策(ce)略。
以盟固利(li)和亿(yi)纬锂能(neng)为代(dai)表，处于追随(sui)者地(di)位的厂商，显然试图以尽可能(neng)宽广的产品品类覆盖面，捕获(huo)尽可能(neng)多的市场机会，从微面到重卡“一网打尽”，如亿(yi)纬锂能(neng)方(fang)面人士在发布会上谈到，未来商用(yong)车电池产品竞争的重点必将是轻卡类物(wu)流(liu)车与长途干线重卡，尤其在中长途物(wu)流(liu)领域，电动化即(ji)将迎来爆发期。
这样的分析(xi)从中长期看无(wu)疑是正确的，新能(neng)源渗透率不足(zu)10%的轻卡类物(wu)流(liu)车与长途干线重卡，的确称得上未经开(kai)垦的蓝海市场，特(te)别是干线物(wu)流(liu)重卡，如果按照未来纯电车型稳态年销30万台，单车电池搭载量500KWh计算(suan)，将是一个年装(zhuang)机量150GWh的庞大市场。
然而(er)有必要强调的是，每个企业，首先都(dou)只能(neng)活在当下，干线物(wu)流(liu)重卡的零(ling)碳图景虽然诱(you)人，但(dan)通(tong)向这一图景的具(ju)体路径还远未定型，且不提充换(huan)电模式的竞争，甚(shen)至纯电能(neng)否(fou)压过燃料电池等(deng)替代(dai)路线，也还在未定之天(tian)。
今年的CIBF上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院副院长赵立金就系统梳理过纯电商用(yong)车动力电池发展现状，指出现有产品技术指标在续航里程、补能(neng)效率及电池寿(shou)命方(fang)面暂未达到中长途场景的运输需求，中长期来看，千度电池包、兆瓦(wa)级充电、百万公里车电同寿(shou)，是纯电重卡需要达到的实用(yong)化门槛，技术攻坚还任重道远。
在这样的现实约束(shu)下，与其高调宣示大而(er)全(quan)的all-in-one布局，聚焦局部市场提供有足(zu)够穿透力的解决方(fang)案，也即(ji)best-of-breed，或许是更明(ming)智的策(ce)略。
有趣的是，处于领先者地(di)位，且在重卡充换(huan)电上深耕(geng)多年的宁(ning)德时(shi)代(dai)，却在其新产品上体现出鲜明(ming)的“聚焦”倾(qing)向，此次新品发布完全(quan)围绕轻型商用(yong)车品类展开(kai)，着重强调“覆盖物(wu)流(liu)配送行业全(quan)场景需求”，对于其他细分市场需求，宁(ning)德时(shi)代(dai)方(fang)面仅顺带提及“还会快速推出更多产品”，为自己保留了(le)相当弹(dan)性。
假如站在终端用(yong)户的立场审视，宁(ning)德时(shi)代(dai)对天(tian)行L产品特(te)性与价值的讲述，可以说正中“痛点”。
轻型商用(yong)车，是一个与乘用(yong)车有巨大差异的市场，举一个普通(tong)车主或许最有体感的例子，在乘用(yong)车领域，纯电车型相较同价位燃油车，往往需要承受更快的贬值率，然而(er)在轻型商用(yong)车领域，二手车交易价值则极大程度取(qu)决于搭载的动力电池状态，“收电池附送车壳”并非笑谈，衰减更少、状态更好的电池包，直接体现为车主的卖车收益。正因如此，在保有量最大的微面新能(neng)源物(wu)流(liu)车领域，搭载哪家的电池，早已成为购车决策(ce)的核心条件之一，在这样的市场，二三线电池厂商可以凭借低价打法一夜之间崛起，却也会很快因为产品质量差、衰减快而(er)口碑坍(tan)塌，进而(er)迅(xun)速被(bei)挤出市场，来来往往的“一代(dai)拳王”映衬下，宁(ning)德时(shi)代(dai)却不断(duan)巩固着其在VAN系电池市场的霸主地(di)位。
相较于具(ju)体的产品技术参数，这种终端用(yong)户经年累月形成的口碑与认知，恐怕才是宁(ning)德时(shi)代(dai)在商用(yong)车市场真正的护(hu)城河(he)，而(er)高粘性的整车合作伙伴、庞大的终端用(yong)户行为数据积累，也会不断(duan)深化宁(ning)德时(shi)代(dai)对轻卡市场的洞察(cha)力与嗅觉。
对服务商的重视，正是这种洞察(cha)力的体现。
在商用(yong)车商业生态中，除了(le)车企和终端使用(yong)者，各(ge)类服务商、平台商往往发挥着不可忽视的作用(yong)，因而(er)商用(yong)车的“新能(neng)源化”离不开(kai)B端商业模式创新与生态合作布局。
在其他厂商忙着卷参数、卷价格的时(shi)候，宁(ning)德时(shi)代(dai)却在今年4月，与国内最大的新能(neng)源物(wu)流(liu)车服务商地(di)上铁签(qian)署全(quan)面深化战略合作协(xie)议，根据协(xie)议，双方(fang)将在城市配送车辆电动化、创新产品开(kai)发、商业模式创新、市场品牌等(deng)方(fang)面开(kai)展深度合作，同时(shi)在海外(wai)业务拓展、区域电动化、车辆保险、创新金融、售后服务等(deng)方(fang)面进行深度协(xie)同。
同样值得一提的是，昨天(tian)发布会上宁(ning)德时(shi)代(dai)方(fang)面还透露，新一代(dai)产品具(ju)备V2G兼容能(neng)力，也即(ji)搭载车型可通(tong)过充电设施与供电网双向互(hu)动，通(tong)过车网互(hu)动可参与削(xue)峰填谷(gu)、虚拟电厂、聚合交易等(deng)应(ying)用(yong)场景，对于车辆所有者而(er)言，这意味着电池储存的能(neng)量有了(le)一条新的“变现”渠道，有望(wang)进一步提升其全(quan)生命周期的收益水平。
总体而(er)言，无(wu)论是出于短期填补营收的动机，还是出于对中长期市场空间的憧憬，锂电厂商对商用(yong)车市场的兴趣正与日(ri)俱增，越来越多定制(zhi)化解决方(fang)案将有望(wang)陆续发布，进而(er)大幅改善当前新能(neng)源商用(yong)车购置成本、运营成本、二手车残值等(deng)经济性表现，助力其进一步普及渗透，正如宁(ning)德时(shi)代(dai)首席科学家吴凯所言：“商用(yong)市场的价值突破，就是要紧(jin)紧(jin)围绕着商用(yong)车用(yong)户，在研发中做(zuo)好‘兜好底、算(suan)好账、布好局’三个价值的体现，用(yong)开(kai)放式创新的体系，以科技突破带动全(quan)面跃迁式的价值提升”。