近期，欧洲(zhou)等地区针对中国新能源汽车出口加(jia)征关税贸易措(cuo)施。分析师(shi)普遍认(ren)为，短期来看中国车企在欧洲(zhou)等地区需提(ti)升售价、加(jia)强供应链降本(ben)应对，中长期加(jia)速(su)车企本(ben)地化(hua)生(sheng)产(chan)趋势，对车企出海格局具有一定影(ying)响(xiang)。天风证(zheng)券表示，海外建厂或为核(he)心解决方案。

为规避关税影(ying)响(xiang)，中国车企正加(jia)快海外产(chan)能布(bu)局。例如，2024年4月，奇(qi)瑞与西班牙(ya)汽车公司Ebro-EV Motors签约在西班牙(ya)设立合资工厂，计划2024年Q4投产(chan)；上(shang)汽欧洲(zhou)工厂规划中；吉(ji)利，欧洲(zhou)工厂已投产(chan)，生(sheng)产(chan)沃尔沃、博越等；长城，2023年已开始推进欧洲(zhou)工厂选(xuan)址工作；2025年上(shang)半年投产(chan)，匈牙(ya)利基地规划15万辆，预计2025年年底投产(chan)。

在中国汽车产(chan)业链中，已有部分头部汽车零部件企业在欧洲(zhou)等地区完(wan)成布(bu)局。例如，汽车电子与汽车安全供应商均胜电子已完(wan)成全球化(hua)，并在德国、罗马(ma)尼亚、匈牙(ya)利和波兰等欧洲(zhou)多地有研发和生(sheng)产(chan)基地。

摩根(gen)士丹利此前在一份研究报告中表示，目前中国汽车零部件行业还有许多中国供应商处于海外扩张的早期阶段，考虑到大部分海外业务仍需接受(shou)国际化(hua)面临的所有挑战，更推荐均胜电子、福耀等在海外已建立产(chan)业体系的一级供应商。均胜电子和福耀玻璃凭借过(guo)去十多年的出海经验，能更敏捷地服务全球整车厂商、获得更大回报，具有抵御局部市场潜(qian)在疲软的韧(ren)性。