中国对外贸易运输量的90%通过海上运输完(wan)成(cheng)。海运在加(jia)强中国与世界各国经贸合作、推动国内(nei)国际双循(xun)环相互(hu)促(cu)进的过程中担负着(zhe)重(zhong)要角(jiao)色。目前，海运在中国外贸格局中的主导地位正在继续强化(hua)。2023年，全球(qiu)海运总量为123.7亿吨，中国外贸海运量超(chao)37亿吨，全球(qiu)海运中“中国因素”作用更加(jia)明显。
从(cong)品类看，中国外贸海运中的高(gao)附加(jia)值货物(wu)占比(bi)逐年增加(jia)，外贸货种逐步向(xiang)轻质化(hua)、高(gao)值化(hua)发展(zhan)，反映出中国参与的全球(qiu)产业链和供(gong)应链正在发生深刻变化(hua)。同时，能源和原(yuan)材料贸易也保持(chi)了在中国对外贸易的重(zhong)要地位。
从(cong)国别看，除(chu)美国、欧盟、日本等传统(tong)贸易伙伴外，中国同新兴市(shi)场国家的跨境贸易和外贸海运的繁荣已(yi)催生结构性变化(hua)。以上海国际航(hang)运研究中心的一项(xiang)跟(gen)踪(zong)研究为例：研究发现，中国与东南亚之(zhi)间(jian)的区(qu)域贸易迅速发展(zhan)，驱动域内(nei)集装箱海运量提升，使东盟作为中国第一大贸易伙伴地位日益巩固。
从(cong)海港吞吐量看，国民经济整体(ti)回升向(xiang)好的态势支撑了中国沿海港口吞吐量的快速增长。在外贸需求回暖带(dai)动下(xia)，2023年中国港口集装箱吞吐量历史(shi)性突破3亿标准(zhun)箱，同比(bi)增长4.8%。全球(qiu)十大集装箱港口中，有6个(ge)是中国大陆的港口。其中，上海港集装箱吞吐量连续14年保持(chi)全球(qiu)第一，宁波舟山港货物(wu)吞吐量连续15年保持(chi)全球(qiu)第一。
展(zhan)望未来，随着(zhe)全球(qiu)产业链和供(gong)应链加(jia)速重(zhong)构、中国自(zi)身(shen)产业结构不断调整优化(hua)，中国外贸海运格局也将随之(zhi)变化(hua)。一是大宗能源和原(yuan)材料海运贸易量增长趋缓，货物(wu)附加(jia)值较高(gao)的集装箱海运量有望持(chi)续攀升。以东盟为主要贸易对象的区(qu)域性外贸海运占比(bi)有望加(jia)速提升。二是海运将进一步融入(ru)供(gong)应链服务的全过程中，适应企业对产业链和供(gong)应链安全的追求。“端到端”服务的普及(ji)和优化(hua)，成(cheng)为集装箱海运发展(zhan)新趋势。三是以数字化(hua)、智慧化(hua)和绿色化(hua)为特(te)点的海运新质生产力加(jia)速培育，海运业向(xiang)绿色低碳方面转型，带(dai)动海运和沿海港口服务效能不断提升。
在此背景下(xia)，推动中国外贸海运高(gao)质量发展(zhan)，应充分(fen)适应区(qu)域性贸易快速发展(zhan)带(dai)来的新变化(hua)。一是更好对接RCEP经贸规则。在RCEP原(yuan)产地累积(ji)规则下(xia)，中间(jian)产品在各国之(zhi)间(jian)多(duo)次(ci)进出，导致集装箱海运货物(wu)结构、区(qu)域产业布局均发生变化(hua)，这应当引起从(cong)业者的重(zhong)点关注。二是更好适应智慧港口、绿色港口、智能航(hang)运的发展(zhan)趋势。码头运营商应因地制宜对码头进行智能化(hua)改造，加(jia)快船舶数字化(hua)技术(shu)应用；港口企业、航(hang)运企业、港务管理机构应关注全球(qiu)绿色航(hang)运发展(zhan)中出现的新趋势，为实现碳达峰(feng)、碳中和目标贡献力量。
（作者为上海国际航(hang)运研究中心学术(shu)委员会主任）