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近日，美国电动汽(qi)车制造商菲斯克申请破产保护。数据显示，过去3年(nian)，菲斯克运营亏损14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。该公司曾希望通过外包汽(qi)车制造，成为“汽(qi)车行业的苹(ping)果公司”，但最终因各种问(wen)题走向破产。

2023年(nian)，菲斯克生(sheng)产了上万辆电动汽(qi)车，但只交(jiao)付了不到一半。今年(nian)1月，为促进销售，菲斯克放弃(qi)了类似特斯拉的直(zhi)营直(zhi)销模式，转向基于经销商的分销模式。该公司在美国与15个(ge)经销商签(qian)署了协议，并在欧洲(zhou)建立了12个(ge)合作伙伴关系。尽管如(ru)此，菲斯克仍未(wei)能清理其(qi)多达(da)5000辆汽(qi)车的库存。

菲斯克的困境，是美国初创电动车企发展的缩影。菲斯克方(fang)面表示，与电动汽(qi)车行业其(qi)他企业一样(yang)，公司一直(zhi)面临着各种市场和宏观(guan)经济逆风。过去两年(nian)，受需(xu)求疲软、融资困难以及(ji)全球供应链挑战等因素影响，包括电动皮卡制造商洛兹敦汽(qi)车在内的美国多家车企，已在竞争激烈的电动汽(qi)车市场中倒下。

美国初创电动车企成长难的背后，是美国新能源汽(qi)车市场需(xu)求停滞(zhi)。数据显示，2023年(nian)美国新能源汽(qi)车渗透率为9.5%，较2022年(nian)仅提高了0.6个(ge)百分点。而2023年(nian)全球新能源乘用车的渗透率达(da)到了18%，中国市场新能源汽(qi)车渗透率为31.6%。在新能源汽(qi)车需(xu)求放缓后，美国车企纷纷停止扩建电动汽(qi)车产能，例如(ru)，里维安汽(qi)车公司宣布暂停佐治(zhi)亚州新工厂建设，特斯拉墨(mo)西哥工厂建设也一拖再拖。