每经记者 李星每经编(bian)辑 裴健(jian)如
车市“内卷”下，降价成为各大车企提(ti)升销量、抢占市场份额的重要手段之一。
但(dan)在日前，全国乘(cheng)用车市场信息联席会秘书长崔东树发文指出，虽然国内乘(cheng)用车市场普遍降价，但(dan)乘(cheng)用车零售均价却越降越贵。
图片来源：乘(cheng)联会微信公众号
乘(cheng)联会数据显示(shi)，2019年，国内乘(cheng)用车零售平均价格为14.2万元，2020年为15.3万元，到2023年零售均价提(ti)升至16万元。而(er)2024年1~6月，国内乘(cheng)用车零售均价更攀升至17.9万元，较2019年上涨了3.7万元。
“这主要是因为混合动力汽车和增程式(shi)汽车的价格较高(gao)，形成结构(gou)性拉动，同时原有(you)的传(chuan)统燃油(you)车也出现(xian)平均销售价格上涨情况，而(er)传(chuan)统燃油(you)车高(gao)端化也带动了平均价格的上涨。”崔东树解释称，2024年，车市消费(fei)结构(gou)高(gao)端化特征进一步强化。
在崔东树看来，全国乘(cheng)用车市场价格段销量结构(gou)走势持续上行，高(gao)端车型销售占比提(ti)升明显，中低价车型销量占比减少，主要是受消费(fei)升级的推动。
《每日经济新闻》记者查阅乘(cheng)联会数据发现(xian)，从(cong)2019年到2024年上半年，国内20万元以上乘(cheng)用车市场份额持续上升，而(er)10万元以下的中低端乘(cheng)用车占比却在减少。
乘(cheng)联会数据显示(shi)，2019~2023年，20万~30万元乘(cheng)用车零售占比从(cong)10%提(ti)升至16.3%，30万~40万元乘(cheng)用车零售占比从(cong)6.4%提(ti)升至10.6%，40万元以上乘(cheng)用车零售占比从(cong)1.7%提(ti)升至3.2%。2024年上半年，20万~30万元乘(cheng)用车零售占比达到16.9%；30万~40万元乘(cheng)用车零售占比为11.6%；40万元以上乘(cheng)用车零售占比达到3.6%。
“这主要得益于中国汽车品牌持续向上发力高(gao)端市场，带来的新能源乘(cheng)用车高(gao)端化发展趋势明显。”崔东树认为。
图片来源：乘(cheng)联会微信公众号
事实上，为改(gai)变高(gao)端车市场被海外品牌占领的市场格局，中国汽车企业发起了一轮又一轮地向上攻坚，纷(fen)纷(fen)推出中高(gao)端新能源品牌。如，东风(feng)汽车推出的岚图品牌、奇(qi)瑞汽车推出的星途品牌、长安汽车推出的阿维塔、北汽集团推出的极狐、广(guang)汽集团推出的Hyper昊铂、比亚迪推出的方程豹和仰望(wang)等(deng)。
乘(cheng)联会数据显示(shi)，在国内40万元以上高(gao)端车型中，高(gao)端新能源车销量占比从(cong)2019年的10.5%提(ti)升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高(gao)端新能源车占比达到42.5%，较2019年提(ti)升了32个百分(fen)点。
区别于20万元以上乘(cheng)用车零售占比提(ti)升市场表现(xian)，5万~10万元乘(cheng)用车零售占比呈现(xian)出逐年缩减态势。乘(cheng)联会数据显示(shi)，2019~2023年，5万~10万元乘(cheng)用车销量占比从(cong)30.5%减少至17.2%。到2024年上半年，5万~10万元乘(cheng)用车销量占比仅为15.5%，较2019年减少了15个百分(fen)点。
而(er)主要以微型电动车为主的5万元以下乘(cheng)用车零售占比则(ze)呈现(xian)出“前升后降”的态势。从(cong)2019~2023年5万元以下乘(cheng)用车销量占比走势来看，其在2021年和2022年出现(xian)了明显增长，到2023年开(kai)始出现(xian)下滑(hua)。乘(cheng)联会数据显示(shi)，5万元以下乘(cheng)用车零售占比在2019年和2020年均为2.3%，到2022年提(ti)升至4.1%，到2023年开(kai)始下滑(hua)至3.2%。到2024年上半年，5万元以下乘(cheng)用车零售占比仅为2.5%，较2022年下降了1.6个百分(fen)点。
崔东树也表示(shi)，从(cong)国内乘(cheng)用车销售结构(gou)分(fen)析看，入门级车型市场萎缩，消费(fei)基盘不扎实的问(wen)题较大，中低端购(gou)买力不足。“传(chuan)统燃油(you)车价格上行的现(xian)象，并不是促进消费(fei)的有(you)利因素，而(er)是需要普通消费(fei)群体更多地去购(gou)买入门级车，提(ti)升入门级消费(fei)水平。”崔东树强调称，改(gai)善普通群体需求购(gou)买力，实现(xian)车市价格端相对均衡(heng)，拉动入门级消费(fei)，实现(xian)首购(gou)群体的消费(fei)入门非常重要。
从(cong)自主品牌出口的海外市场零售数据来看，A0级小型电动车占比曾达到近50%，是自主品牌出口的绝对主力，上汽等(deng)自主品牌小型电动车前期在欧(ou)洲表现(xian)较强。但(dan)到今年6月，新能源车出口8万辆，环比下降15.2%，占乘(cheng)用车出口总(zong)量的21%，较去年同期下降3个百分(fen)点。其中，作(zuo)为核心主力的“A0+A00级”小型纯(chun)电动车出口占自主新能源车出口总(zong)量的27%，较去年同期的56%下滑(hua)了29个百分(fen)点。
崔东树认为，行业亟需引导电动车小型化的财税政(zheng)策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让(rang)中国电动车可持续地走向世界。