日产和本田正寻求联(lian)合开发汽车操作系统，以降低(di)研发成本；二者也可以共(gong)同努(nu)力，加强充电基础(chu)设施合作，以提高(gao)在电动汽车领(ling)域(yu)的(de)竞争(zheng)力。“作为潜在合作伙伴关系的(de)一部(bu)分，二者正在考虑在六个领(ling)域(yu)进行合作。”

2010年，日产凭借聆风开创了针对普通消费(fei)者的(de)电动汽车市场。但随着(zhe)全球电动汽车市场竞争(zheng)日益激烈，日产和本田面临着(zhe)越(yue)来越(yue)大的(de)威胁(xie)，包括(kuo)特斯拉、中国和韩国汽车制造商等(deng)给二者带来很大压力。

近日，路透社援引《日本经济(ji)新(xin)闻》报(bao)道称，日产和本田正寻求联(lian)合开发汽车操作系统，以降低(di)研发成本；二者也可以共(gong)同努(nu)力，加强充电基础(chu)设施合作，以提高(gao)在电动汽车领(ling)域(yu)的(de)竞争(zheng)力。“作为潜在合作伙伴关系的(de)一部(bu)分，二者正在考虑在六个领(ling)域(yu)进行合作。”

日产和本田拒绝(jue)对《日本经济(ji)新(xin)闻》的(de)报(bao)道置评，但两家汽车制造商的(de)代表都表示(shi)，二者正在探(tan)索各种合作。

早在今年3月，日产和本田就曾表示(shi)，双方正考虑在生产电动汽车零(ling)部(bu)件方面建立(li)战略(lue)合作伙伴关系，以期在未来几年有望增长的(de)全球电动汽车市场中，获得更大的(de)立(li)足(zu)点。日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）彼时称，愿意在日本和海外的(de)任何地区开展合作。

2010年，日产凭借聆风开创了针对普通消费(fei)者的(de)电动汽车市场。但随着(zhe)全球电动汽车市场竞争(zheng)日益激烈，日产和本田面临着(zhe)越(yue)来越(yue)大的(de)威胁(xie)，包括(kuo)特斯拉、中国和韩国汽车制造商等(deng)给二者带来很大压力。

由于消费(fei)者对更有竞争(zheng)力的(de)中国电动汽车兴趣大增，日产和本田在关键市场遭(zao)遇沉重打击。数(shu)据显示(shi)，今年前5个月，日产全球销量达到140万辆，其中纯电动汽车销量为5万余辆，占比总销量的(de)3.5%；本田一季度全球销量近300万辆，其中纯电动汽车销量为3190辆，占比总销量的(de)0.3%。（中国经济(ji)网(wang) 姜智文/编译(yi)）