英国《飞行国际》12日报道，世界最大运输机安-225已经投入到(dao)抗疫运输一线。未来它将频繁(fan)往来于欧(ou)洲(zhou)多国和中国之间，用于将中国生产的防(fang)疫物(wu)资运送至欧(ou)洲(zhou)。
乌克兰《基辅邮报》11日报道，此前(qian)，波兰政(zheng)府租用了乌克兰安东诺夫航空公司旗下(xia)这架(jia)安-225运输机，负责飞往天津接收波兰采购的700万个(ge)口罩和数十万套防(fang)护服与护目镜等医(yi)疗物(wu)资。波兰官方(fang)消息称，我们正是(shi)看中了安-225运输机的强大运输能力，安-225的运输能力与10架(jia)波音787相当。乌克兰《基辅时报》发文称，由于安-225运输机一次飞行可装载最多250吨(dun)货物(wu)，而这批医(yi)疗物(wu)资重达400吨(dun)，即使安-225也需要至少两趟飞行才可以完成任务。
其实，安-225已经来中国很(hen)多次了。根据媒体消息，此前(qian)安-225多次降落在(zai)石家庄国际机场。有(you)很(hen)多军迷本着运输机越大越好(hao)的观念，在(zai)网络上呼吁中国应(ying)该引(yin)进安-225。但中国真的需要安225吗？理性分析来看，其实它的"弟(di)弟(di)"安124或许更适合中国。上世纪，苏联为运输暴风(feng)雪号航天飞机，向苏联各飞机设计局提出设计需求，要求研制一款航天飞机载机。安-225运输机正是(shi)这一时期安东诺夫设计局所研制的产品，该机于1988年首飞，最大起飞重量为640吨(dun)、最高飞行速度为850千米/小时，迄今为止它仍是(shi)世界上载荷量最大的运输机。然而由于苏联突然解体，这样一款性能优异的运输机仅仅制造了一架(jia)，二号机在(zai)苏联解体时仅完成机体制造，后(hou)未完工的二号机则(ze)被乌克兰封存处理。
安-225运输机虽然性能优异却不(bu)太适合中国空军。军事专家分析称；安225虽然各项(xiang)技术指(zhi)标优秀，但同样存在(zai)很(hen)多问题。中国空军目前(qian)已经拥(yong)有(you)自行研制的200吨(dun)级运输机运-20。尽(jin)管配套的涡扇(shan)-20发动机仍处于研发阶段，但也在(zai)一定程度上满足了运力不(bu)足的问题。按照科学的研发规律(lu)，中国下(xia)一步(bu)应(ying)该是(shi)掌握300吨(dun)至400级的大型运输机研发制造能力。目前(qian)世界范围内，300吨(dun)至400级的大型运输机性能最强悍的就(jiu)数安-124运输机。
因此，中国现在(zai)急需的是(shi)安-124运输机，武器装备的研制要符合科学发展规律(lu)，要踏踏实实一步(bu)一个(ge)脚印。跳过300吨(dun)至400级直接研发600吨(dun)级别运输机项(xiang)目，好(hao)高骛远(yuan)。我们的邻居印度就(jiu)是(shi)最好(hao)的例子例如"光辉"用30年、"阿琼"用30年、"维克兰特号"用15年。
虽然 安225性能优异一架(jia)顶十架(jia)，但中国真的急需的实际上是(shi)它的"弟(di)弟(di)"安-124。中国不(bu)是(shi)印度，中国的科研发展讲究一步(bu)一个(ge)脚印，安-225这头空中巨兽(shou)中国迟早会"驯服"，但在(zai)此之前(qian)应(ying)该先"驯服"它的"弟(di)弟(di)"安-124。