央视网(wang)消息：逢山开隧(sui)道、遇(yu)水搭桥梁(liang)。党的十(shi)八大(da)以来是贵州(zhou)交通发展史上投资规模最(zui)大(da)、发展速度最(zui)快、发展成效最(zui)显著的时(shi)期。不沿海、不沿边的贵州(zhou)用“交通先行”战略，补(bu)齐全面深(shen)化改革的交通短板(ban)，不仅使“天堑变通途”，同时(shi)也打(da)通了经(jing)济发展的命脉。
贵州(zhou)目前有3万多座桥梁(liang)，不仅桥梁(liang)的数量多，还(hai)在高度、跨度和建造技术上拥有很多“世界第一”。这座红色的桥是位于(yu)贵州(zhou)和云南交界的“北(bei)盘江第一桥”，2016年建成通车。大(da)桥桥面至水面的垂直距离为(wei)565米，相当于(yu)200层楼高，是目前世界第一高桥。
花江峡谷大(da)桥：目前在建的世界最(zui)高桥
“北(bei)盘江第一桥”是目前世界第一高桥。不过，这个世界第一高桥只是暂时(shi)的，贵州(zhou)正在建设中的花江峡谷大(da)桥又将创出新的高度，高度比“北(bei)盘江第一桥”将高出60米。
北(bei)盘江上 架起(qi)多座世界级桥梁(liang)
花江峡谷大(da)桥总长2890米，主桥跨径1420米，建成后将成为(wei)世界最(zui)大(da)跨径的山区桥梁(liang)。北(bei)盘江两岸山高谷深(shen)、水流湍急，相对(dui)高度差将近2000米，被人们(men)称(cheng)为(wei)“地(di)球裂缝”。如此特殊的地(di)形，注定了这里有多座“世界级”桥梁(liang)。
花江峡谷大(da)桥主缆：既有“智慧” 又有“力量”
现在，花江峡谷大(da)桥正在进行缆索的安装工作。如果(guo)把这种山区悬索桥比作“晾(liang)衣架”，缆索就是“绷”起(qi)晾(liang)衣架的绳。大(da)桥左右两边的主缆索分(fen)别由217股索股组成，每根索股又由91根钢丝组成。这次(ci)花江峡谷大(da)桥所用的缆索是国际上首次(ci)采用的“智慧”缆索。
大(da)桥的主缆索一根自重就达(da)9331吨，而它要(yao)把整座大(da)桥“绷”起(qi)来，单根所承受的力就达(da)4万多吨。悬索桥的缆索究竟是怎么固定牢的？两个隧(sui)道的上方还(hai)有两个隧(sui)洞，这其实(shi)就是为(wei)了把缆索和山体锚定而专门开凿的锚室。锚室的内部用高强度混凝土浇筑后，217跟缆索股就这样密密麻麻地(di)用高强度螺栓和螺帽锚定。在大(da)桥另一边，则是在地(di)面浇筑了两个巨大(da)的混凝土锚锭，将缆索与地(di)面紧紧相连。
创新高！桥面距离河面625米
垂直上升的无人机到达(da)与大(da)桥顶部基本齐平的位置用时(shi)约2分(fen)钟(zhong)，高差在720米左右，相当于(yu)230多层楼高，如果(guo)计算从桥面到水面的高度是625米。
花江峡谷大(da)桥：用“贵州(zhou)智慧”造超级大(da)桥
超级工程带来的是超级挑战。这座超大(da)型的山区桥梁(liang)首先面临的挑战是风(feng)，建设方先创新采用多普勒雷达(da)收集峡谷乱风(feng)的参数，再做(zuo)大(da)桥模型，然(ran)后做(zuo)各(ge)种风(feng)洞试验，从而不断改进设计。
大(da)桥为(wei)了实(shi)现超高精(jing)度安装，首次(ci)采用北(bei)斗系统辅助施工。在大(da)桥多个位置用这样的装置与北(bei)斗卫星组网(wang)，使得大(da)桥施工精(jing)度达(da)到毫(hao)米级。
现在的贵州(zhou)“遇(yu)强则强”，在极限的地(di)形里锻造了高超的建桥技艺，为(wei)贵州(zhou)交通后续的高质(zhi)量发展奠定了坚实(shi)基础。
特种钢绳索缆是如何“炼”成的
正在建设中的世界最(zui)高桥梁(liang)花江峡谷大(da)桥，不但从设计到施工是贵州(zhou)造，而且从主缆到吊索，大(da)桥的所有上部构件也都(dou)是贵州(zhou)造。花江峡谷大(da)桥的索缆有“智慧”，为(wei)什么这么说？这一根根特殊的索缆又是怎么制造出来的？
在贵州(zhou)遵义一家(jia)生产钢绳的企业，这里正在生产花江峡谷大(da)桥的主缆索股。这个车间是这家(jia)企业最(zui)长的车间，足足有648米长，在2019年投入使用。
91个轮盘转动 主缆索股生产忙
车间里的红色转盘就是钢丝的放线(xian)盘，一共有91个。这条生产线(xian)正在生产的就是花江峡谷大(da)桥的主缆索股，索股是大(da)桥主缆的组成单元。花江峡谷大(da)桥一共有两根主缆，每根主缆直径为(wei)900毫(hao)米，由217根索股拼成，单根索股的截面是六边形，对(dui)角线(xian)的长度为(wei)62.7毫(hao)米。每根索股又由91根高强度的钢丝组成，算下来一根主缆要(yao)用将近2万根钢丝，每根钢丝长度是2378米，两根主缆所用的钢丝加起(qi)来超过9.3万千米，相当于(yu)环绕地(di)球赤道两圈多。
每一个放线(xian)盘上都(dou)标(biao)有一个数字编码，这个编码就相当于(yu)这盘钢丝的“身份证(zheng)”。这样做(zuo)是因为(wei)在主缆索股的生产过程中，每一根钢丝必须精(jing)准对(dui)位，不能有错位和扭转，每根钢丝的长度精(jing)度要(yao)控制在一万五(wu)千分(fen)之一。
创新设计工艺 索股植(zhi)入“智慧神经(jing)”
91根钢丝正在快速穿过这样的分(fen)线(xian)盘，分(fen)线(xian)盘上标(biao)有横纵坐标(biao)，每个坐标(biao)对(dui)应一个编码，也就对(dui)应了一盘钢丝，每根钢丝从对(dui)应的孔洞中穿过就可以实(shi)现精(jing)准对(dui)位。用这样的索股制成的主缆，每根钢绳都(dou)均匀受力，整座桥梁(liang)的稳定性也就得到了保障。
除了压制成股这道工序(xu)，每根钢丝还(hai)要(yao)经(jing)过一道“拉拔”工序(xu)，目的是让钢丝的抗拉强度达(da)到设计要(yao)求，最(zui)终(zhong)使每一根直径5.7毫(hao)米的钢丝都(dou)能承受3—4辆小型家(jia)用轿车的重量。随后，钢丝还(hai)会镀上特殊的涂层，让它的抗腐蚀(shi)性提升八倍多，确保制成的大(da)桥主缆实(shi)现预期使用寿命。
在花江峡谷大(da)桥主缆上，一共有3根索股植(zhi)入了这种光纤，可以实(shi)时(shi)监测主缆温(wen)度、湿(shi)度、应力应变等(deng)关键参数，为(wei)桥梁(liang)的后期养护(hu)提供更精(jing)确的数据，它们(men)也被称(cheng)作“智慧索股”。
密封钢丝绳技术创新 多场景广泛应用
除了“智慧索股”，还(hai)有一种叫做(zuo)密封钢丝绳的产品应用也非常广泛。它的“密”就体现在特殊的内部结构上。用“Z”型钢丝包(bao)裹在圆形钢丝的外层，就像搭积木一样严丝合缝，可以说是丝丝相扣(kou)、层层贴合，大(da)大(da)提高了钢绳的密封性和防(fang)腐性。
四川成都(dou)凤凰山体育(yu)公园是一座专业的足球场，整个穹顶重达(da)1150多吨，没有使用1根柱子，全靠贵州(zhou)制造的480根高强度密封绳，与环网(wang)相连产生的张力来支撑，向世人展示了“中国制造”的魅力。
聚(ju)焦“卡脖子”难(nan)题 核心技术攻关取得突破
迎难(nan)而上，贵州(zhou)始终(zhong)聚(ju)焦“卡脖子”的技术难(nan)题。2023年8月，贵州(zhou)自主研发的永久系泊钢缆成功(gong)应用在了“南海奋进”号浮式生产储卸(xie)油装置中。在以前，这样的钢缆全部依赖进口，贵州(zhou)通过自主研发，打(da)破了国际上的技术封锁，填补(bu)了国内空白。
贵州(zhou)钢绳的一次(ci)次(ci)技术突破，折射出的是整个“中国制造”的力量。只有秉持工匠精(jing)神，不断深(shen)化改革，聚(ju)焦“卡脖子”难(nan)题，实(shi)现技术创新，我(wo)们(men)才能从跟跑、并跑，逐渐发展为(wei)领跑、引跑！