参考消息(xi)网7月8日报道据美国(guo)《华尔街日报》网站7月2日报道，中国(guo)在为电动汽(qi)车和绿(lu)色(se)科技(ji)提供动力的电池市场上占(zhan)据主导地位，要想改变这一(yi)点，需要一(yi)场技(ji)术变革。
报道说(shuo)，虽然(ran)一(yi)场变革即将来(lai)临，但北京并没有错失机会。
随着中国(guo)国(guo)内电动汽(qi)车市场的蓬勃发展，该国(guo)电池制造商也成为行业巨头。据韩国(guo)SNE研究中心称，今年头4个月，两家中国(guo)公司(si)——宁德时代和比亚(ya)迪——就占(zhan)据了全球电动汽(qi)车电池市场一(yi)半(ban)以上的份额。
更重要的是，中国(guo)制造商还主导着电池材料的供应链。根据国(guo)际能源署的数据，中国(guo)占(zhan)全球阴(yin)极活性材料产能的近90%，占(zhan)阳极活性材料产能的97%以上。
对于美国(guo)等(deng)希望(wang)动摇中国(guo)在电动汽(qi)车和未来(lai)动力技(ji)术领域主导地位的国(guo)家来(lai)说(shuo)，唯一(yi)的希望(wang)是取得科学突破，用不同(tong)的材料和零部件来(lai)重构电池供应链。新技(ji)术不会取代已经存(cun)在数十年的锂离子电池，但可以提供其他选择。
有几个潜在的候选产品。钠离子电池看起来(lai)是最(zui)可行的替代方案，但宁德时代和比亚(ya)迪已经大规模提高了相关生产能力。据基准矿业情报公司(si)说(shuo)，预计到2030年底，超过90%的新增供应将来(lai)自中国(guo)。而且钠电池工(gong)厂的利用率仍然(ran)相当低。
钠电池的能量密度较低，可能不适(shi)合那些需要长续航里程的电动汽(qi)车。这点对中国(guo)来(lai)说(shuo)很(hen)重要，因(yin)为续航里程不那么多的小型(xing)电动汽(qi)车一(yi)直很(hen)受中国(guo)消费者欢迎。提高能量密度的另一(yi)个选择是用硅代替石墨阳极材料，使电池变得更轻且能够储存(cun)更多能量。这可能有助挑战中国(guo)在石墨领域的主导地位。
报道还说(shuo)，不过，技(ji)术上的圣杯还得是固态电池，虽然(ran)它似乎还需要几年时间。这种电池用固体材料取代液体电解质，这使得它们比锂电池更安全，充电速(su)度更快，并且能储存(cun)更多能量。
这项技(ji)术还没有完全实现(xian)，但正越来(lai)越接近。一(yi)些美国(guo)初创企业已开始推进与汽(qi)车制造商的资格认证程序，这可能需要4年至6年的时间。几年前，这些公司(si)大张旗(qi)鼓(gu)地上市，但它们的股价已经从(cong)最(zui)高点下(xia)跌90%甚(shen)至更多。固态电池相比锂电池有很(hen)多优(you)点，但它们的成本(ben)可能也要高得多——尤(you)其是在开始阶段。
而且中国(guo)也没有错过这个机会。据中国(guo)国(guo)内媒体报道，有关部门计划为本(ben)国(guo)企业研究和开发全固态电池提供支持。一(yi)些电动汽(qi)车制造商已经表示，准备使用半(ban)固态电池技(ji)术生产汽(qi)车，这种技(ji)术可能仍含有液态电解质。
目前看来(lai)，中国(guo)在电池领域的霸主地位是稳固的，但新技(ji)术可能会给寻求迎头赶上的西方企业带来(lai)变数。（编译/龙君）