湘粤快线(xian)实现(xian)货运(yun)列车“客车化”开行。
红网时刻(ke)新闻6月19日讯（记者 肖帅 通讯员 曾鸿博）6月18日21时32分，一列满载(zai)着工业机械(xie)、电器元件、食品饮料、日用日化等湘货的班(ban)列从(cong)长沙北站驶出，一路向南，于次日8时10分抵达广州国际港(gang)站，标志(zhi)着湘粤两(liang)地铁路货运(yun)班(ban)列往返均已实现(xian)“客车化”开行。
“当(dang)前，全社会物流市场需(xu)求总量特别是‘小、零、快’物流需(xu)求不断增长，核心城(cheng)市群间物流交互更加密切，迫切需(xu)要我们优(you)化现(xian)代物流网络(luo)布局，丰富铁路物流产品，在构建高效现(xian)代物流体系中发挥主导作用。”长沙铁路物流中心副总经理王伟明(ming)介绍道。
拓展班(ban)列“朋友圈(quan)”，推(tui)进(jin)零散货物“公转铁”
湘粤两(liang)地货运(yun)市场体量庞大，“湘品入湾”需(xu)求较大。湖(hu)南铁路部门协同湖(hu)南省(sheng)物流与采购联合会、安迅物流、星沙物流、弘广物流等行业协会和头部企业组建了湖(hu)南省(sheng)“公转铁”降低物流成本工作组，探索城(cheng)际班(ban)列开行课题，致力打通城(cheng)市间铁路物流壁垒(lei)。
为了进(jin)一步拓展班(ban)列“朋友圈(quan)”，湖(hu)南铁路部门组织(zhi)营销团队对晟象、梨(li)江(jiang)、传化等公路物流园进(jin)行货源调研，组织(zhi)20余家物流企业开展座谈，讲清铁路运(yun)输优(you)势。
运(yun)营模式“客车化” 时效实现(xian)“次晨达”
据了解(jie)，档(dang)口货、工厂货通常要在每天18:00后(hou)才能(neng)装好出货，但又要求次日送到，这对传统铁路运(yun)输组织(zhi)提出了不小挑战。
湖(hu)南铁路部门以客户(hu)需(xu)求为导向，设计班(ban)列产品，湘粤快线(xian)采用“客车化”模式运(yun)营，不管是否满载(zai)，每天定点开行。同时，在运(yun)行时效上对标公路，通过并行作业等方(fang)式优(you)化作业流程，将时效从(cong)11.5小时压缩到10.5小时，夕发朝至(zhi)，实现(xian)班(ban)列“次晨达”。
分级分类“优(you)服(fu)务”，多措并举“降成本”
“与其他国内城(cheng)际班(ban)列不同，湘粤快线(xian)由铁路方(fang)直营，我们安排了专属铁路客户(hu)代表，可提供从(cong)取货订(ding)舱到末端配送‘一站式、一单制(zhi)、一体化’全程物流服(fu)务。为了降低客户(hu)使用门槛，班(ban)列采取公共平台模式，无须缴(jiao)纳保证(zheng)金，一个箱也能(neng)发。同时，我们按(an)照量大从(cong)优(you)原则，设置A、B、C三档(dang)价格(ge)阶梯，其中A类客户(hu)铁路运(yun)费最高优(you)惠68%！”长沙铁路物流中心营销部经理晏明(ming)辉介绍道。
6月底，国铁集团网络(luo)货运(yun)平台将上线(xian)接取送达服(fu)务市场化定价，能(neng)进(jin)一步为客户(hu)压低两(liang)端物流成本。在班(ban)列开行初期(qi)为了方(fang)便(bian)零散货物客户(hu)集货，湖(hu)南铁路部门推(tui)出了提供免费集拼场地、免运(yun)量考核等市场培育利好政策。当(dang)前，长沙市正在加快构建现(xian)代物流体系，市政府物流口岸办表示将继续支持长沙铁路物流中心，大力集成全链条物流服(fu)务功能(neng)，进(jin)一步稳规模、调结构、降成本。湖(hu)南铁路部门积极对接省(sheng)市政府，积极争取财政补贴，惠利本地生产制(zhi)造(zao)企业。
下一步，湖(hu)南铁路部门将加快从(cong)“运(yun)输”向“物流”转变(bian)，从(cong)“价格(ge)、时效、服(fu)务”三个方(fang)面持续优(you)化班(ban)列开行，探索前置安检和在长沙北中部地块建立集拼中心，以更高质量的铁路现(xian)代物流产品，供给(gei)核心城(cheng)市群间物流交互需(xu)求。