据中国铁路上海局(ju)集团有(you)限公司消息(xi)，7月9日晚，世界最长高速铁路跨海大桥——通苏嘉甬高铁杭州湾(wan)跨海铁路桥海中引桥首片80米跨度预制箱(xiang)梁在浙江海盐(yan)开(kai)始浇筑，这也是世界跨度最大的预制混凝土箱(xiang)梁，标志着大桥海中引桥上部结构开(kai)始施工。
放眼跨海大型工程，“梁王”的长度不仅超越已建成的杭州湾(wan)跨海大桥、舟山(shan)主通道70米预制箱(xiang)梁，也超过在建新斯托海峡大桥(73米)、香港将军澳大桥(75米)等重大工程。
那么，杭州湾(wan)跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱(xiang)梁？“杭州湾(wan)跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾(wan)之一的杭州湾(wan)，穿越钱塘江河口海洋生(sheng)态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质(zhi)、防洪(hong)及涌潮影(ying)响，还要避免大桥建设对海洋生(sheng)态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏，根据专题研究结果，杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局(ju)杭州湾(wan)跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示，在相同距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间(jian)，从而减少对海洋环境的影(ying)响，降(jiang)低水中作业风险。
在杭州湾(wan)跨海铁路桥，像这样的“巨无霸”箱(xiang)梁共有(you)209孔。“梁王”尺寸大、型式新、梁型种类多，为此，项目团队打造(zao)了世界上首座80米跨度预制箱(xiang)梁智能化梁场——中铁大桥局(ju)杭州湾(wan)梁场。
“从钢筋加工、模板施工、混凝土生(sheng)产、振(zhen)捣到(dao)梁体的养护、移、运、架，梁场不仅实现了生(sheng)产环节的自动化，还拥有(you)‘智慧大脑’。”中铁大桥局(ju)杭州湾(wan)梁场负(fu)责人丁(ding)超表示，梁场设置了智慧控制中心，融合箱(xiang)梁生(sheng)产全流程的数据，建立(li)起(qi)全流程一体化数字孪生(sheng)系统，实现各环节智能调度和(he)实时管控。
制梁完(wan)成后，在海宽、风大、流急，施工水位浅的杭州湾(wan)海域，单榀重达2800吨的梁体运输和(he)架设也将成为一项重大挑战(zhan)，为此，中铁大桥局(ju)计划采用中国首创单体船型结构的“天一号”运架一体船进行整(zheng)孔架设，该船为海上架梁施工专用起(qi)重船，最大起(qi)吊重量为3600吨，自2006年投入使用以来，先后参与了杭州湾(wan)跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉国帕德玛大桥等9座跨海桥梁的建设。
据悉，通苏嘉甬高铁杭州湾(wan)跨海铁路大桥北起(qi)嘉兴海盐(yan)，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，是世界最长的跨海铁路大桥。通苏嘉甬高铁是中国“八纵八横(heng)”高速铁路网沿海高铁通道，线路起(qi)自江苏南通，向南经过江苏苏州和(he)浙江嘉兴、宁波，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐(yan)3座高铁站。
文/胡丰盛
编辑/倪家宁