不论国际(ji)上还是国内各(ge)大城市，对无人驾驶汽车的逐步落地(di)已然有了相应的共识。
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这两天，在武汉投入(ru)运(yun)营(ying)已久(jiu)的无人驾驶汽车“萝卜快跑”引发热议。也有声音认(ren)为(wei)无人驾驶抢了出租车和网约车司机的饭碗，不过武汉市交通运(yun)输局相关负责人告诉记者，“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，“萝卜快跑”在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。而(er)据武汉交通运(yun)输局5月份的数据，目前武汉市日均运(yun)营(ying)网约车有2.94万辆。
科技创(chuang)新从实验走向落地(di)的过程从来就不会轻松，不论是落地(di)过程中遇到的新问(wen)题，还是人们(men)观念壁垒的突破，都是创(chuang)新过程中要面对的，也是历史长河中一再被证明的规律。此事中，随着(zhe)相关方面的针对性回应，关于“萝卜快跑”的个案争议逐渐厘清。然而(er)，一些(xie)常态化的争议，仍旧是舆论场上的焦点(dian)。但(dan)如果深(shen)究(jiu)就会发现，很多由此而(er)产生的争议，其实并不算“新问(wen)题”。
换言之，当前针对无人驾驶汽车所产生的一些(xie)争议，不过是那(na)些(xie)质疑创(chuang)新的老问(wen)题换了个马甲再出现在舆论场罢了。
比如，关于“无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗”的问(wen)题。当年，网约车以新事物的形(xing)象逐渐进入(ru)人们(men)的日常生活中时，也有不少出租车司机以类似的问(wen)题为(wei)由进行抵制。但(dan)结果显而(er)易见，随着(zhe)这些(xie)年网约车深(shen)度融入(ru)人们(men)的日常生活，不仅创(chuang)造了诸多就业岗位，被舆论称作“就业蓄水池”之一，还以充分的市场竞争倒逼(bi)行业优(you)化公众的乘车环境。现如今，人们(men)的日常生活早已与网约车互相嵌入(ru)，而(er)那(na)些(xie)曾经的质疑声音，也早已成为(wei)“过去式”。
因此，面对正在逐步落地(di)的无人驾驶汽车，各(ge)方不妨多些(xie)包容。还是那(na)句老话(hua)，“科技创(chuang)新从来不是一帆风顺的”，尤其是涉及民生领域、要在民生领域广泛应用(yong)的科技创(chuang)新，必然会面临诸多质疑。但(dan)这不过是新事物产生和发展过程中必然会面临的挑战而(er)已。
国家智能(neng)网联汽车（武汉）测试示范区数据显示：截至2023年底，武汉全(quan)市累计(ji)开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，开放里程和开放区域数量(liang)保持全(quan)国第(di)一，成为(wei)全(quan)球最大的自动驾驶出行服务(wu)区。这个过程中，无人驾驶虽(sui)然是新事物，但(dan)也正在逐渐融入(ru)一座城市的未来。
自动驾驶作为(wei)人工智能(neng)赋能(neng)汽车行业的典型应用(yong)场景，既是数字经济(ji)与实体经济(ji)深(shen)度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域。以“萝卜快跑”为(wei)代表的科技企(qi)业走在了时代的前列，数十年如一日的科技创(chuang)新和资金投入(ru)，累计(ji)投入(ru)超1500亿、自动驾驶专利超过5000项，持续(xu)引领着(zhe)行业发展，推动我国自动驾驶技术全(quan)球领跑。
与此同时，过去十年百度在自动驾驶领域的技术和研发投入(ru)带来大量(liang)就业机会的同时，也将更(geng)安全(quan)、更(geng)舒适的出行体验带给更(geng)多的消费者。
如果扩大视野就会发现，无人驾驶的逐步落地(di)，已然是大势(shi)所趋。公开资料显示，全(quan)国已有51个城市出台自动驾驶试点(dian)示范政策，其中深(shen)圳、上海、江苏、杭(hang)州(zhou)等多省(sheng)市已制定自动驾驶相关地(di)方立法，不断加速拓展应用(yong)场景。北京(jing)此前发布的《北京(jing)市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》也明确，支持自动驾驶汽车用(yong)于城市公共电汽车客运(yun)、网约车、汽车租赁等城市出行服务(wu)。可见，各(ge)级政府对无人驾驶的政策支持力度相当大。
再看国际(ji)层面，据红星新闻(wen)报道，2023年8月，美(mei)国旧金山批(pi)准无人驾驶网约车在全(quan)区域全(quan)天候商业化运(yun)营(ying)，开全(quan)球先例；今年3月1日，美(mei)国加州(zhou)监(jian)管机构批(pi)准了自动驾驶出行服务(wu)商Waymo（谷歌旗下子公司）的扩张计(ji)划，允许(xu)其无人驾驶出租车扩大在洛杉(shan)矶(ji)和旧金山半岛的运(yun)营(ying)区域，新增运(yun)营(ying)面积超过1200平方公里。
就此去看，不论国际(ji)上还是国内各(ge)大城市，对无人驾驶网约车的逐步落地(di)已然有了相应的共识。
要提醒的是，技术创(chuang)新从来不是就业的敌人。纵(zong)观历史上每一次技术革命，最终都带来了更(geng)多的工作岗位。诚如有专家所说的那(na)样，自动驾驶是全(quan)新业态，其应用(yong)场景还有诸多想象空间。从这个角度去看，自动驾驶产业未必不会催生出更(geng)多新的就业岗位。近期，人社部公示的可纳入(ru)职业目录的19个新兴职业中，就有“智能(neng)网联汽车测试员”一岗。
因此，社会各(ge)界不妨对此持包容态度，积极拥(yong)抱科技创(chuang)新，加速产业变革力度，让科技为(wei)人类创(chuang)造更(geng)多福祉。
撰稿 / 央(yang)原（媒(mei)体人）校对 / 杨许(xu)丽
值班(ban)编辑李加减