参考消息(xi)网7月(yue)8日报道据(ju)美国《华尔(er)街日报》网站7月(yue)2日报道，中国在为电动汽车和绿色科技提供动力(li)的电池市场上占据(ju)主导地位(wei)，要想(xiang)改变这一点，需要一场技术变革(ge)。
报道说，虽然一场变革(ge)即将来临，但北京并没有错失机(ji)会。
随着中国国内电动汽车市场的蓬勃发展(zhan)，该国电池制造(zao)商也(ye)成为行业巨头。据(ju)韩国SNE研(yan)究中心称(cheng)，今年头4个月(yue)，两家中国公司(si)——宁德(de)时代(dai)和比亚迪——就占据(ju)了全球电动汽车电池市场一半以上的份额。
更重要的是，中国制造(zao)商还(hai)主导着电池材料的供应链。根据(ju)国际能源署的数据(ju)，中国占全球阴极活性材料产能的近(jin)90%，占阳(yang)极活性材料产能的97%以上。
对于美国等希(xi)望动摇中国在电动汽车和未来动力(li)技术领域主导地位(wei)的国家来说，唯一的希(xi)望是取得科学突破(po)，用不同的材料和零部(bu)件来重构电池供应链。新技术不会取代(dai)已经存在数十年的锂离子电池，但可以提供其他选择。
有几个潜在的候选产品。钠(na)离子电池看起来是最可行的替代(dai)方案(an)，但宁德(de)时代(dai)和比亚迪已经大规模提高(gao)了相关(guan)生产能力(li)。据(ju)基(ji)准(zhun)矿业情(qing)报公司(si)说，预(yu)计到2030年底，超过90%的新增供应将来自中国。而且钠(na)电池工厂的利用率仍(reng)然相当低。
钠(na)电池的能量密度较(jiao)低，可能不适合那些需要长续航(hang)里程的电动汽车。这点对中国来说很重要，因为续航(hang)里程不那么多的小(xiao)型(xing)电动汽车一直很受中国消费者欢迎。提高(gao)能量密度的另一个选择是用硅代(dai)替石墨阳(yang)极材料，使电池变得更轻且能够储存更多能量。这可能有助挑(tiao)战中国在石墨领域的主导地位(wei)。
报道还(hai)说，不过，技术上的圣杯还(hai)得是固态电池，虽然它似乎还(hai)需要几年时间。这种电池用固体材料取代(dai)液体电解质，这使得它们比锂电池更安(an)全，充电速(su)度更快，并且能储存更多能量。
这项技术还(hai)没有完全实现，但正越(yue)来越(yue)接近(jin)。一些美国初创企(qi)业已开始推进与(yu)汽车制造(zao)商的资格认证程序，这可能需要4年至6年的时间。几年前，这些公司(si)大张(zhang)旗鼓地上市，但它们的股价已经从(cong)最高(gao)点下跌90%甚至更多。固态电池相比锂电池有很多优点，但它们的成本可能也(ye)要高(gao)得多——尤其是在开始阶段(duan)。
而且中国也(ye)没有错过这个机(ji)会。据(ju)中国国内媒体报道，有关(guan)部(bu)门计划为本国企(qi)业研(yan)究和开发全固态电池提供支持。一些电动汽车制造(zao)商已经表示，准(zhun)备使用半固态电池技术生产汽车，这种技术可能仍(reng)含有液态电解质。
目前看来，中国在电池领域的霸主地位(wei)是稳固的，但新技术可能会给(gei)寻求迎头赶上的西方企(qi)业带来变数。（编译/龙君）