作者：喻言
编辑(ji)：周智宇
宁德时代正努力寻找着乘(cheng)用车动力电池之(zhi)外的新(xin)赛道(dao)，以(yi)降低对新(xin)能源汽车行(xing)业波动对其带来的影响。
继4月上旬发布储能产品(pin)后，宁德时代又在7月4日，首(shou)次发布了面对商用车的动力电池品(pin)牌“宁德时代天行(xing)”，并同(tong)步发布了两款电池产品(pin)。
新(xin)能源商用车市场是(shi)一个万亿级的赛道(dao)。根据(ju)QYResearch预测，到2029年，预计全球新(xin)能源商用车市场规模将达1624.04亿美元（约合人民币1.18万元），2023年-2029年的复(fu)合增长率为18.41%。
当前，中国新(xin)能源商用车电动化(hua)率较低，加上政策支持，未来则可能实(shi)现爆发式增长。
根据(ju)乘(cheng)联会的数据(ju)，今(jin)年1-5月，新(xin)能源商用车在整个商用车中的渗透率仅为15%，与已经逼近50%的新(xin)能源乘(cheng)用车渗透率相比，这一数据(ju)并不高。不过，5月份，商用车新(xin)能源渗透率为19%，与前一年相比，整整增加了10个百分点。
宁德时代则希望通过在商用车动力电池上的技术革新(xin)，加速商用车的电动化(hua)进程。
导致该细分赛道(dao)新(xin)能源渗透率低的原因，在于商用车市场相比乘(cheng)用车市场来说更加追求效率，追求经济成(cheng)本。此(ci)外，补能慢、综合成(cheng)本高、运输里程短是(shi)限制新(xin)能源动力电池在商用车上搭载的主(zhu)要原因。
宁德时代则瞄准这些痛点，对症(zheng)下药。
此(ci)次宁德时代发布的两款电池产品(pin)分别为“宁德时代天行(xing)轻型商用车（L）-超充版”和“宁德时代天行(xing)轻型商用车（L）-长续航版”。
其中，天行(xing)轻型商用车超充版电池可实(shi)现4C超充能力，12分钟可补能60%，续航达350km，拥(yong)有(you)140度最大电量；长续航版的实(shi)况续航更是(shi)可达500km，拥(yong)有(you)200度的最大电量，能量密度达轻型商用车行(xing)业最高的200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg。
两款电池均(jun)拥(yong)有(you)8年80万公里的质保，如此(ci)长的生命周期也得以(yi)与车的生命周期相匹配，进而实(shi)现更高的整车保值率，也让商用车用户获得更低的用车成(cheng)本。
宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介(jie)绍，自己曾经跟车时，从福州闽侯(hou)到泉州的运货车，往返一趟需要充4次电，并且(qie)还面临高速充电难、充电贵的窘境。
他在现场计算，如果一辆轻型商用车按照一年15万公里的里程、油价(jia)7.45元每升算，一年加油费最少需要14万元；而如果搭载宁德时代天行(xing)长续航版，充满电之(zhi)后，往返全程将不用充电，白(bai)天跑完之(zhi)后，夜晚(wan)在电价(jia)波谷充电。以(yi)夜间(jian)波谷电价(jia)0.65元/度电计算，相比传统新(xin)能源车一年可省(sheng)2.4万元，对比燃油车更是(shi)直(zhi)接省(sheng)10万元。
当前，以(yi)上两款电池产品(pin)已经实(shi)现量产，并搭载福田、吉(ji)利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进13家车企的21款车型，做到了发布即量产。
据(ju)宁德时代透露，目前约有(you)551000辆在路商用车搭载了宁德时代的电池，已累计安全行(xing)驶了932亿公里。
对于宁德时代而言，稳固在商用车动力电池领域的位置，扩(kuo)大商用车新(xin)能源的占有(you)率，也是(shi)自身新(xin)的增长点。
今(jin)年5月，宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh，市场占有(you)率为43.87%，环比下降0.77%，已是(shi)连续三个月环比下滑，不过仍居国内榜首(shou)。
当下，新(xin)能源行(xing)业内卷不断，电池厂商也席(xi)卷其中，如果不能在新(xin)的领域找到破局之(zhi)法，电池厂商也会面临增长的天花板。
即便是(shi)宁王，也要在商用车、储能等领域加速快跑，以(yi)打开自己的新(xin)增长曲线(xian)。