作(zuo)者 | 曹安浔
编辑 | 周智宇
因发过年红包时垒砌“现金墙”走红网络的东(dong)北富豪、辽宁方大集团(tuan)董事局主席方威(wei)，在入主海航两年半后，又展现出了他的“钞能力”。
7月7日，辽宁方大系公司(si)方大炭素公告称，拟在未来六个月内使用不低于6000万(wan)元，不超过1.19亿元的自有(you)资(zi)金增持海航控股（以下简(jian)称为海航）A股股票。企查查显示，方大炭素的实控人(ren)正(zheng)是(shi)方威(wei)，持股比例达到38%。
方威(wei)此次出手是(shi)为了避免(mian)海航走到面(mian)值退市的境地。
对于增持原因，方大炭素表示，这(zhe)是(shi)基于关联方海航股价下行，判断其股价被(bei)严重(zhong)低估，鉴(jian)于其基本面(mian)良好，公司(si)增持有(you)利于提高自有(you)资(zi)金使用效率，创造新的利润增长点(dian)。
自从海航集团(tuan)2021年1月宣(xuan)告破产(chan)重(zhong)整后，旗下航空(kong)板块(kuai)海航控股的股价就(jiu)低迷不振，海航A股股价常年未能突破2元每(mei)股，海航B股股价则常年低于0.2美(mei)元每(mei)股。即便在辽宁方大入主后，股价也没有(you)明显起色。
最近一个月，海航A股股价更是(shi)下跌17.64%，一度与B股股价同时逼近1元红线。
而据(ju)《上海证券交易所股票上市规则》相(xiang)关规定，既发行A股股票又发行B股股票的上市公司(si)，如果其A、B股股票连续20个交易日收盘(pan)价均低于1元，即达到交易类强制退市的标准。
对于近期股价下跌的原因，有(you)机构人(ren)士指出，这(zhe)是(shi)多种因素导致的。一方面(mian)是(shi)大盘(pan)调(diao)整，加上资(zi)本市场优胜劣(lie)汰(tai)，多家公司(si)面(mian)临(lin)市值退市风险，引发投资(zi)者对低价股恐慌。而且，二季度，民航市场进入传统淡季，业绩(ji)本身存在不确定性。
至于市场上“金融机构因债转股期满而减持海航股票”的传闻，海航投资(zi)者关系处人(ren)士则回应(ying)华尔(er)街见闻称，一切以公告为准，不对该信息做解释。
不过，方威(wei)是(shi)铁了心要让海航远离面(mian)值退市的可能。从6月底开始(shi)，海航及其大股东(dong)就(jiu)采取一系列行动，打响了股价保卫战。
一方面(mian)，海航公布了2024年度“提质增效重(zhong)回报”行动方案，包括设立市值管理工作(zuo)组、推进数字化转型、加大与行业分析师等卖方机构的合作(zuo)力度，计划在不增加总(zong)股本的情况下增厚公司(si)净资(zi)产(chan)，适时评估股份回购、注销等多种市值管理方式的一揽子对策。
另一方面(mian)，海航还请来了援兵。
6月30日，海航公告称，控股股东(dong)的一致行动人(ren)American Aviation LDC将自6月28日起6个月内，增持海航B股股份256.62万(wan)股，占上市公司(si)总(zong)股本的0.01%。
前述海航投资(zi)者关系处人(ren)士表示，大股东(dong)和一致行动人(ren)近期对公司(si)A股和B股有(you)增持计划，相(xiang)关计划披(pi)露后海航A股、B股的股价都有(you)一波回暖。
截至7月9日收盘(pan)，海航A股股价为1.13元每(mei)股，海航B股股价为0.176美(mei)元每(mei)股。
如今(jin)，海航幕后老板方威(wei)再次拿出真金白银加入股价保卫战，为海航撑腰。
这(zhe)位(wei)五十多岁的东(dong)北企业家擅长资(zi)产(chan)整合、危中寻(xun)机，多次收购濒临(lin)破产(chan)企业，并带(dai)其走出低谷，在2021年累(lei)计斥资(zi)410亿元接盘(pan)海航后，方威(wei)建立起横跨(kua)炭素、钢铁、医药、商业、航空(kong)等多行业的大型民营企业集团(tuan)，投资(zi)六家上市公司(si)，控制553家企业。
“资(zi)本捕手”名号越来越响亮(liang)的同时，方威(wei)也积累(lei)了庞大的财富。
胡润2024年的全球富豪榜中，方威(wei)财富达到560亿元，位(wei)居(ju)榜单第342位(wei)，较前一年上升71位(wei)，为中国钢铁行业第三大富豪，东(dong)北首富。
作(zuo)为方威(wei)麾下市值最高、规模最大的上市公司(si)，海航加强市值管理后，也有(you)望进一步巩固(gu)其财富帝国。
而今(jin)，随(sui)着实控人(ren)下场和暑运旺季的到来，海航股价保卫战也迎来一个拐点(dian)。
从经营面(mian)来看，海航近年表现不错。2024年一季度，海航实现营收175.50亿元，同比增长33.48%；归母(mu)净利润为6.87亿元，同比增长334.51%。
同时，海航还是(shi)内地第一家也是(shi)唯一一家SKYTRAX（全球航空(kong)公司(si)与机场服务调(diao)研机构）五星航空(kong)公司(si)，已经十三次获得(de)“SKYTRAX五星航空(kong)”称号。
海航内部人(ren)士表示，马上到来的暑运、重(zhong)大节假日、春运都是(shi)民航业的旺季。按照往(wang)年正(zheng)常来说，整体运营和业绩(ji)是(shi)会好一些。
日前，春秋航空(kong)、吉祥航空(kong)都陆续预告上半年业绩(ji)回暖，归母(mu)净利润预计同比大增。
海航也计划，今(jin)年在聚焦海南主基地市场之外，强化北京、广深、成渝(yu)等核心市场，巩固(gu)昆明、西安、乌鲁木齐、福州、南宁等重(zhong)点(dian)市场，加大日韩、东(dong)南亚等周边国家短程航线拓展力度，完善国际航线中转配套网络。
对于海航而言(yan)，在去年实现业绩(ji)扭亏为盈后，如何推动股价向(xiang)合理水平回归，重(zhong)获投资(zi)者信心，将是(shi)海航彻底走出破产(chan)重(zhong)组阴霾的关键。作(zuo)为中国头部航司(si)、行业破产(chan)重(zhong)组的典型案例，等到那一天，中国民航业也可以翻开新的一页了。
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