作者 | 柴(chai)旭晨
编辑 | 周智宇
在豪华(hua)SUV赛道把BBA挑下马后，余承东携手北汽，势要掀翻行政轿(jiao)车市场、再造车圈神话。
近日，华(hua)为汽车BU董事(shi)长余承东现身享界门(men)店，给即将上市的豪华(hua)轿(jiao)车享界S9造势。这是北汽新能源选择从华(hua)为HI升级到智选车合作模式后，推出的首款车型。
余承东笃信，享界S9就是鸿蒙智行下一个大爆款，更(geng)有信心重塑豪华(hua)轿(jiao)车市场的格局。
有了问界M9的成(cheng)功路径在先，市场对享界S9期待不小。并且(qie)在余承东不遗(yi)余力地造势下，投资者们(men)似乎看到了“第(di)二个赛力斯”的影子，资本市场为其(qi)再次狂热。
北汽蓝谷(gu)（北汽新能源上市主(zhu)体）股价从6月(yue)初的6.75元/股一路攀升，在7月(yue)12日触(chu)达10.24元的高(gao)点；若从今年2月(yue)3.56元的低点计算，涨(zhang)幅超过了187%。
资本纷纷豪赌享界S9能够复制问界的成(cheng)功。赛力斯近日披露的中报(bao)显示(shi)，期内扭亏为盈，扣(kou)非(fei)净利润预计达11.9亿-15亿元 ，一改去年同期18.8亿元的亏损。
要知道，北汽新能源是与华(hua)为智选车模式中，唯一陷(xian)于长期亏损的车企。傍上华(hua)为逆天改命赛力斯，让北汽看到改变自身的希望(wang)。
原先的北汽新能源，曾风光一时，又堕(duo)入谷(gu)底(di)。
2016-2018年间，北汽新能源拿下了国内电车市场“大满贯”，靠着B端市场，年销量一度(du)超过15万辆，市场份额逾10%，稳(wen)居榜首。但2020年开始，随着中国新能源向C端转移，以(yi)及补贴政策(ce)陆续退坡，北汽新能源声量渐低。
变局之下，它尝试向高(gao)端冲击，推出极狐品牌(pai)，也(ye)请来(lai)了代工霸主(zhu)麦格纳、华(hua)为等(deng)外援；又砸下重金联手崔健、罗(luo)大佑等(deng)大牌(pai)歌星(xing)助阵破圈。
可这最终都成(cheng)了“过眼云烟”，年销量逐渐下滑至5、6万台(tai)水平，去年新能源市占率只剩下0.88%，远远落后吉利、长安(an)、长城等(deng)友商。今年上半年，北汽新能源累计销量只有2.8万台(tai)，月(yue)均不足5千。
销量的低迷，也(ye)导致北汽新能源深陷(xian)亏损泥潭。2018-2023年北汽蓝谷(gu)合计亏损超250亿元，今年一季度(du)亏损额就达到了10.16亿元。
由此，北汽新能源决定将“灵(ling)魂”全部交给华(hua)为，加入智选车，发力一搏。“第(di)一枪”享界S9径直瞄准BBA旗舰轿(jiao)车市场，要对标它们(men)百万级的“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）。
余承东为北汽选择的豪华(hua)轿(jiao)车赛道，是新能源玩家(jia)还未攻下的新蓝海。华(hua)安(an)证券研报(bao)统计，去年，在中国汽车市场30万-50万元品牌(pai)结构中，自主(zhu)品牌(pai)占比接近30%。不过细(xi)分到轿(jiao)车品类，这一数(shu)字骤降(jiang)至2.4%（40-50万元轿(jiao)车市场）。
同时BBA，在这块市场的新能源渗透率也(ye)不高(gao)。上险数(shu)据显示(shi)，去年，56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E）的燃油车销量都在15万台(tai)上下，新能源版本只有0.14万-0.92万台(tai)。在高(gao)端轿(jiao)车领域(yu)，电车渗透率仍处在较(jiao)低水平。
想象空(kong)间诱人(ren)，但这却是块难啃的骨头，蔚来(lai)董事(shi)长李斌就向华(hua)尔街见(jian)闻表示(shi)，高(gao)端行政轿(jiao)车一直是BBA最堡垒的细(xi)分市场。过去中国汽车市场中，自主(zhu)品牌(pai)的轿(jiao)车在A、B级都有非(fei)常标杆的产品，但在更(geng)高(gao)端豪华(hua)的C、D级，却尚未有标杆出现。
然而在问界M9成(cheng)功打(da)入豪华(hua)赛道的高(gao)墙后，华(hua)为似乎找到了打(da)开50万+市场的密码，准备复制这份成(cheng)功。
“问界M9已经是50万以(yi)上赛道第(di)一，享界S9出来(lai)后，用SUV+轿(jiao)车的双车布局做(zuo)到高(gao)端车第(di)一名应该(gai)没问题”。余承东凡尔赛地说道。
余承东野心不小。北汽蓝谷(gu)一份公告显示(shi)，享界S9五年生命周期内，规(gui)划总销量高(gao)达48万辆。2024-2028年预计分别销售6万、12万、12万、9.6万、8.4万辆。
这意味着，如果(guo)上述规(gui)划如期兑现，享界S9一出手就将击败“50万元+轿(jiao)车一哥”奔驰S级，成(cheng)为国产50万元轿(jiao)车的破荒者。后者去年在国内的年销量是3.7万台(tai)。
这次联手华(hua)为后，北汽新能源似乎找回(hui)了信心。据北汽内部人(ren)士透露，待S9上市后，享界品牌(pai)还要乘胜追击，后续布局了两款产品，分别是C+级纯电动豪华(hua)旅行车，以(yi)及一辆B+级SUV。
显然，待享界S9打(da)开市场后，北汽的高(gao)端新能源战(zhan)略(lue)终于有了立身之本，继(ji)而搅动整(zheng)个国内豪车市场。而这将是北汽蓝谷(gu)乃至北汽集团(tuan)的一场关键翻身仗，更(geng)是其(qi)发展的拐点。
只是，余承东和享界S9还有很多关卡要闯。曾经的“国内电车一哥”，正紧握(wo)这难得的改命机遇。