8日，美国联合航空公司一架波音(yin)757客机从美国洛杉矶国际(ji)机场起飞后，飞机上的一个轮胎脱落。这是(shi)美联航波音(yin)客机近四个月以来第二次出现轮胎脱落事故(gu)。
塔台：美联航1001号(hao)航班，刚(gang)刚(gang)接到通知，你们的飞机掉了(le)一个轮子。
飞行(xing)员：哦，好的。嗯，待命(ming)。
经美联航证实，涉(she)事航班为美联航1001号(hao)航班，从洛杉矶飞往丹佛，由一架波音(yin)757-200执(zhi)飞。起飞时，客机丢失一个主(zhu)起落架轮胎。事发时，机上载有174名乘客和(he)7名机组人员。美联航表示，飞机在轮胎脱落后继续飞往丹佛国际(ji)机场并已(yi)降落，地面(mian)人员及机上人员没(mei)有受伤(shang)。目(mu)前，脱落的轮胎已(yi)经找到，事故(gu)原(yuan)因正在调查中。
今年3月，美联航一架飞往日本(ben)大阪的波音(yin)777-200型客机从美国旧金山起飞时发生轮胎脱落事故(gu)，机场员工停车场的几辆汽车被(bei)砸坏。
2600架波音(yin)飞机因氧气(qi)面(mian)罩问题(ti)接受检(jian)查
除了(le)轮胎问题(ti)，还有氧气(qi)面(mian)罩问题(ti)。
美国联邦航空管(guan)理局(ju)8日表示，由于乘客氧气(qi)面(mian)罩可能在紧急情况下失灵(ling)，该机构(gou)要求对2600架波音(yin)737飞机进行(xing)检(jian)查，被(bei)检(jian)查的机型包括波音(yin)737 MAX和(he)737 NG。美国联邦航空管(guan)理局(ju)称，该机构(gou)收到多份报告，称相关机型出现了(le)乘客服务组件氧气(qi)发生器位(wei)移的问题(ti)。
波音(yin)与美司法部(bu)达成认罪协议 受害者家属(shu)表示“失望” 要求驳回协议
几年前的两起空难事故(gu)也有了(le)新进展(zhan)。
8日，美国波音(yin)公司宣布与美司法部(bu)就两起波音(yin)737MAX型客机致命(ming)空难达成认罪协议，对此(ci)，受害者家属(shu)方面(mian)表示“非常失望”。
协议内容(rong)为：波音(yin)承认对联邦监管(guan)机构(gou)有“欺诈”行(xing)为，接受第二笔罚款以及承诺向(xiang)“合规与安全项目(mu)”投入数亿(yi)美元，由法院(yuan)裁定向(xiang)空难受害者家属(shu)支付赔偿金的具体(ti)金额。
波音(yin)认罪可避免出庭受审(shen)以及更重(zhong)判罚。受害者家属(shu)方面(mian)则对司法部(bu)5年调查如此(ci)了(le)结表示“非常失望”，认为这等同于姑息波音(yin)“将利润置于安全之(zhi)上”。
受害者兄弟 哈维(wei)尔：如果(guo)不是(shi)波音(yin)，而是(shi)其他人欺诈导致346人死亡，我们还会有这样(yang)的讨论吗？当然不会。这样(yang)的协议根本(ben)不应该给到人们，但因为它是(shi)波音(yin)，可以对规则熟视无睹(du)。
受害者母亲 纳迪亚(ya)：美联邦司法部(bu)和(he)波音(yin)一样(yang)的作为，他们不过是(shi)看了(le)一下卷宗，盖了(le)个戳，然后踢到一边，而不是(shi)认真审(shen)阅，负(fu)责任地调查，更不是(shi)认真追求正义。波音(yin)也是(shi)这么造(zao)飞机的，把它们草草地推下生产线，出厂，然后让这些危险的飞机飞行(xing)。
目(mu)前，司法部(bu)与波音(yin)正在整理归档书面(mian)认罪协议，将在7月19日前提交法院(yuan)。遗属(shu)方已(yi)向(xiang)法院(yuan)提交反对意见，要求主(zhu)审(shen)法官在即将举行(xing)的听证会上驳回这份认罪协议。
2018年10月和(he)2019年3月，印度尼西亚(ya)狮子航空公司和(he)埃塞俄比亚(ya)航空公司航班先后发生空难，总计346人遇(yu)难，失事飞机均为波音(yin)737 MAX 8型客机。
波音(yin)为何安全问题(ti)频出？
一面(mian)对于刑事指控“认罪”，另一面(mian)，波音(yin)又屡次发生安全事故(gu)和(he)险情，让公众很难重(zhong)拾对波音(yin)的信任。各(ge)种(zhong)事故(gu)接二连三发生，恐怕并非巧合。
美媒：波音(yin)追逐短期(qi)利润 文(wen)化“变(bian)质”
在波音(yin)737 Max系列客机发生两起致命(ming)空难后，美国调查记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中分析(xi)说，是(shi)波音(yin)的底层文(wen)化出了(le)问题(ti)。对短期(qi)利润的追逐取代了(le)精益求精的工程(cheng)师文(wen)化。
美国哥伦(lun)比亚(ya)广播公司记者 范·克利夫：在你的书里，你谈到坠机事件暴露出波音(yin)的文(wen)化变(bian)质了(le)，那么是(shi)这样(yang)吗？波音(yin)的文(wen)化变(bian)质了(le)吗？
美国调查记者 彼得·罗比森：这些话基本(ben)上是(shi)波音(yin)员工说的，是(shi)系统性的问题(ti)，是(shi)文(wen)化问题(ti)。高层管(guan)理者只是(shi)盯着股价，心思(si)都在股票回购上，而不听取基层员工的意见。
在今年1月，阿(a)拉斯(si)加航空公司一架波音(yin)客机发生门塞掉落事件。美国哥伦(lun)比亚(ya)广播公司指出，该事故(gu)发生后，波音(yin)的表态(tai)与此(ci)前发生空难事件后如出一辙，表示道歉(qian)，并称将解决问题(ti)。重(zhong)复同样(yang)的说辞，已(yi)经不能让外界信服。上个月，波音(yin)公司负(fu)责商用飞机业务的质量(liang)高级(ji)副总裁伊丽莎白·兰(lan)德遭到记者的质问。
哥伦(lun)比亚(ya)广播公司记者 范·克利夫：737 Max客机发生坠机事件后，我们当时听到了(le)非常相似的话，现在我们在这里再次讨论解决问题(ti)，但是(shi)这些问题(ti)听起来似乎是(shi)之(zhi)前就应该解决的。那么怎么能让别人相信，你们波音(yin)公司的人真的在解决问题(ti)。
两起空难发生后，美国媒体(ti)曾指出，为了(le)争夺市场、压缩成本(ben)，波音(yin)仓促上马新机型。调查显示，737 MAX客机的“机动特性增强(qiang)系统”是(shi)造(zao)成坠机的一大因素。另外，波音(yin)公司将业务层层外包，更看重(zhong)利益，而非安全。
利益置于安全之(zhi)上 制造(zao)能力外移
北京航空航天大学航空专家《航空知识》主(zhu)编 王亚(ya)男：波音(yin)公司有两个举措实际(ji)上一直被(bei)认为是(shi)存在巨大问题(ti)的，第一是(shi)波音(yin)公司更关注的是(shi)投资人的收益，或者说它的市场股票的总体(ti)价值，所以波音(yin)公司会通过资本(ben)的手段来推高价值。
北京航空航天大学航空专家《航空知识》主(zhu)编 王亚(ya)男：第二个做(zuo)法是(shi)波音(yin)公司在20年间不断地把它所控制的制造(zao)能力向(xiang)外推移，换句话说波音(yin)公司掌(zhang)控的直接制造(zao)能力越来越少。
北京航空航天大学航空专家《航空知识》主(zhu)编 王亚(ya)男：波音(yin)公司遭遇(yu)的一连串的重(zhong)创，实际(ji)上是(shi)源于他对于安全文(wen)化、质量(liang)文(wen)化可靠性文(wen)化的缺失，以及这些文(wen)化不断地被(bei)利益文(wen)化所侵(qin)蚀所导致的。这种(zhong)恶果(guo)，实际(ji)上足以为引为警(jing)醒。
监管(guan)也能外包 美航空监管(guan)部(bu)门失职
波音(yin)管(guan)理问题(ti)导致了(le)飞机生产和(he)制造(zao)上的缺陷，美国政府相关部(bu)门也未(wei)尽到监管(guan)责任。美国联邦航空管(guan)理局(ju)为节省经费，数十年来一直将部(bu)分本(ben)应由监管(guan)部(bu)门履行(xing)的飞机安全认证工作外包给波音(yin)等飞机制造(zao)商，导致波音(yin)长期(qi)“既(ji)当运动员又当裁判员”。
美国国际(ji)政策(ce)中心武(wu)器与安全项目(mu)主(zhu)任 哈同：这是(shi)一种(zhong)常见的做(zuo)法，航空公司在某种(zhong)程(cheng)度上俘获了(le)美国监管(guan)机构(gou)，而监管(guan)机构(gou)几乎成为行(xing)业的合作伙伴或支持者，而不是(shi)行(xing)业的监管(guan)者。